Hyundai i30 CW 1.6 CRDi Comfort

Medtem, ko naj bi kratica SW na cee’d-u označevala sport wagon oziroma športni kombi, kratica CW pri hyundaiu pomeni cross wagon oziroma mešani ali združeni kombi, ki po besedah korejcev uspešno povezuje lastnosti všečnega in mersko ne preveč velikega i30 z uporabnostjo in prostornostjo kombijev.

i30 s plusom

Kombijevski CW ostaja do srednjega B-stebrička popolnoma enak osnovnemu i30, od tu naprej se pa začnejo spremembe. Tako so mu inženirji namenili za 50 milimetrov daljšo medosno razdaljo, tako da zdaj ta meri točno 2,7 metra, kar se odraža tudi na vzdolžni prostornosti na sedežni klopi v drugi vrsti. Za kombija se spodobi, da ima velik osnoven prtljažnik, kar so i-ju zagotovili s povečanjem previsa preko zadnjih koles, ki je zdaj 18 centimetrov večji, skupaj z nategom medosja pa je avto tako pridobil opaznih 230 milimetrov v dolžino in tako meri zdaj skupno 4475 milimetrov. Rezultat tega je 415-litrski osnovni prtljažnik (75 litrov več kot osnovni i30), ki pa ga je moč povečati na največ 1395-litrski skupni prtljažnik (145 litrov več kot i30). Zlaganje po tretjinah deljivega naslona je enostavno, dno skupnega prtljažnika pa je z izjemo rahlega pregiba in nekaj stopinjskega naklona hrbtišča poklopljenih naslonov skoraj povsem ravno. Njegovo uporabnost dvigujejo na višjo raven še dvojno dno z ločenimi predali in odlagalnimi prostori.

V potniškem predelu kabine

i30 CW nadaljuje ugotovitve, ki smo jih zapisali ob testu i30-ke, namreč, da je vtis o kakovosti potniškega predela avta dober, njegova uporabnost in izraba prostora pa po zaslugi razmeroma dobro nameščenih in uporabno zasnovanih odlagalnih prostorov ravno tako. So nas pa zmotila vzglavnika na prednjih sedežih, ki sta nameščena preveč naprej in tudi ne dopuščata možnosti nastavljivosti naprej/nazaj. S svojo nameščenostjo namreč silita voznika in sovoznika v neudoben položaj z bolj naprej pomaknjenima glavama, kot bi si sicer želela. Že res, da je takšna namestitev vzglavnikov v smislu varovanja vratov potnikov dobrodošla v primeru nesreče z naletom od zadaj, a glede na to, da ima prav vsak i30 CW aktivne vzglavnike vključene že v serijsko opremo, to ne more biti izgovor za takšno postavitev le-teh.

Najšibkejši dizel je skoraj dovolj

Motor v kombijevski tridesetki je bil 1,6-litrski turbodizelski CRDi z nazivno močjo 66 kilovatov oziroma 90 “konjev” in največjim navorom 235 Nm. Z njim je CW dovolj dobro motoriziran dokler se v njem vozita dve osebi in skoraj nič prtljage. Čim obremenitev avta občutneje naraste, zaznavno upade tudi poskočnost avta. Vsekakor pohvale vredna je poraba goriva, ki smo jo mimogrede pohvalili že pri navadnem i30 1.6 CRDi. Tokrat se je ta gibala v območju med najmanj 4,5 l/100 km in največ 7,9 stokilometrskimi litri dizelskega goriva, medtem ko seje v povprečju na vsakih sto prevoženih kilometrov zadovoljil z zglednimi 6,2 litri dizla.

Menjalnik: prijazen vozniku

Menjalnik je tako kot pri kombilimuzinskem i30 samo petstopenjski, enako pa tudi tu prepriča z dobro preračunanimi prestavnimi razmerji in natančnimi, po potrebi hitrimi ter priročno kratkimi gibi prestavne ročice, ki tako zagotavljajo, da bo menjavanje prestav vedno lahkotno in vozniku v veselje.

Na cesti: umirjen družinski kombi

Že vožnja z manjšim in lažjim i30 1.6 CRDi je bila umirjena in nenaporna, kar se z dodatkom CW v njegovem imenu in kilogrami v zasnovi njegove karoserije ni prav nič spremenilo. Zvočna izolacija je podobno učinkovita, tako da motorni trušč ne bo preveč motil udobja vožnje, je pa res, da smo pri avtocestnih hitrostnih povprečjih kljub temu morali malo bolj priviti glasnost radia oziroma se s sopotniki pogovarjati malo glasneje kot pri počasnejši mestni in medmestni vožnji.

Podobno umirjeno kot motor deluje tudi podvozje med ovinki, kjer smo sicer opazili malo več prečnega nagibanja karoserije. i30 CW tudi sicer po dinamiki vožnje ne izstopa, a je njegova lega kljub temu dovolj stabilna in zanesljiva, da si ne gre beliti glave s tem, da v njem ni vgrajenega ESP-ja. Komur to še ni dovolj velik razlog za pomiritev, pa Hyundai ponuja možnost doplačila za slednjega v višini 400 evrov.

Za konec

Hyundai je s CW-jem naredil smiselni korak razširitve ponudbe. Že tako všečen paket avta v podobi i30 je s tem pridobil še tisto nekaj več prostornosti in uporabnosti, obenem pa zadržal vse odlike in konkurenčne prednosti, ki jih imajo hyundai pred najtesnejšimi tekmeci.