Testi

Hyundai ix35 1.6 GDi 2WD Style – Skromnost je lepa čednost

Poraba 6,9/11,1/9,1 l/100km Največja hitrost 178 km/h Cena 22.890 eur
Plusi
  • kakovost izdelave
  • prostor v drugi vrsti
  • udobje v vožnji
  • serijska oprema
Minusi
  • preglednost nazaj
  • neergonomska postavietv gumba za potovalni računalnik
  • nepoveden volan

Rad imam presenečenja, zlasti tista prijetna. In eno tako sem doživel ob snidenju in druženju z najšibkejšo različico hyundaia ix35. Test.

Prijetnemu presenečenju je botrovalo tudi dejstvo, da je tokratni ix35 bil že tretji, ki je zapeljal v uredništvo, začeli pa smo z najmočnejšim in najbolje opremljenim in nato šli v smeri bolj dostopnih različic.

Najprej sem imel opravka  z res atraktivnim modelom ix35 2.0 CRDi HP 4WD avt. premium, nato z nekoliko bolj umirjenim ix35 1,7 CRDi 2WD comfort , potem pa je prišel na vrsto še 1,6-litrski bencinar, pri katerem se ob vstopnem motorju (na pamet) pričakoval tudi nižji nivo opreme. A tu sem doživel prvo presenečenje.

V imenu udobja

Bencinski ix35 je, poleg  popolne elektirfikacije, dvopodročne samodejne klimatske naprave, tempomata in za Hyundai že (pohvalno) standardnih priključkov AUX, iPod in USB, med drugim premogel še delno usnjeno oblazinjenje, pametni ključ za prostoročno upravljanje, ogrevanje sprednjih in zadnjih sedežev, tipalo za dež in celo kamero za pomoč pri vzvratni vožnji v vzvratnem ogledalu. Lahko mi verjamete, da je ix35 z našteto opremo zelo udoben in do uporabnika prijazen avto, ki pusti le malo neizpolnjenih želja.

Osnovno ni nujno tudi “prešvoh”

Drugo, sicer malce manj eksplicitno presenečenje pa je bila motorizacija. Bencinski agregat seveda ne sodi v jedro ponudbe tega modela, a zmore več, kot sem sprva pričakoval.

V primerjavi s poskočnimi turbodizli, ki ponujajo več navora, se na začetku morda res zdi nekoliko podhranjen, a kmalu pokaže, da se v večini situacij dovolj hitro in povsem spododbno znajde.

Brez zaleta si sicer nisem mogel privoščiti varnih prehitevanj pa tudi pri vključevanjih na avtocesto nikakor nisem mogel biti najhitrejši. Zato sem predse spustil kakšen tvornjak in ga potem z zbranim pogumom (beri vrtljaji in hitrostjo) v miru ”poknil”.

V mestu in na regionalnih cestah moči nisem pogrešal in verjamem, da je tudi večina ciljne publike ne bo. Motor je uglajen in v kombinaciji z marljivo natančim šeststopenjskim menjalnikom tudi dovolj tih. Bolj glasen postane šele nad 4.000 vrtljaji, kjer pa tudi merilnik hitrosti  že kaže, da potujemo vsaj 10 kilometrov na uro (realno verjetno malce manj) hitreje, kot je pri nas sploh največ dovoljeno.

Od 1,6-litrskega atmosferskega motorja, ki zmore 99 kilovatov (135 KM), v kvazi terencu nisem pričakoval posebne varčnosti, prej obratno. A tudi tu se je ix35 odrezal bolje od pričakovanj. Testno povprčje se je gibalo okoli devetih litrov neosvinčenega bencina na 100 kilometrov, z več prizanesljivosti pa bi lahko šlo tudi z dobrimi osmimi “na sto”.

Ni za avtomobilistične uživače

Predhodna testna primerka sta pokazala, da je ix35 udoben in nenaporen avto, ki pa ne ponuja posebnih voznih doživetij. S podvozjem, ki ne dovoli pretiranega zibanja v zavojih, obenem pa dovolj dobro prestreza večje tresljaje, ki jih povzročaljo neravnine, ustvarja dober kompromis med zanesljivo lego in udobjem. Z močno servo ojačitvijo volana omogoča zelo lahkotno krmiljenje, zato pa zelo slabo poroča o tem, kaj se pri višjih hitrostih dogaja s kolesi.

O terenskih zmogljivostih dvokolesno gnanega modela nima smisla preveč raglabljati,  saj je, zlasti v kombinaciji s to motorizacijo, jasno namenjen  predvsem asfaltnim džunglam.

Vsestransko prijazen

Poleg bogate opreme, ki občutno vpliva na prijaznost uporabe, pri Hyundaiju cenim to, da čeprav nekateri materiali še vedno ne dosegajo premijske ravni, so praviloma  zelo prijetni na otip in v kombinaciji z natančno končno izdelavo tvorijo več kot sprejemljivo celoto.

Če je v tem razredu prostorsko udobna namestitev na sprednjih sedežih nekako pričakovana, pa za drugo vrsto še zdaleč ne moremo biti gotovi, da bo vse tako, kot si želimo. Tu ix35 preseneča z radodarno odmerjenim prostorom za kolena zadaj sedečih ter potnikov, ki ne bodo imeli pripomb (vsaj opravičenih ne), če le niso višji od 185 centimetrov.

Povsem zadaj, s tem imam seveda v mislih prtljažni prostor, ix35 ne blesti, saj ponuja razmeroma nizek prtljažni prostor (do roloja), ki pa v osnovni postavitvi meri povsem spodobnih 590 litrov. Moč ga je sicer tudi povečati, a tako pridobljeni prostor žal ne premore ravnega dna.

Za koga torej?

Da je ix35 z osnovnim motorjem več kot le obrobna izbira, je z  zgoraj naštetimi lastnostmi gotovo dokazal. Vse skupaj pa mi je v kratkem pogovoru potrdil še starejši mimoidoči gospod (sicer lastnik hyundaia i30), ki mi je povedal, da bi za njegove potrebe to bilo povsem dovolj. Skratka, vse se vrti okoli potreb, žal pa ljudje ponavadi želimo in si tudi privoščimo več, kot v resnici potrebujemo. Skromnost pa je je včasih le nagrajena.

besedilo: Borut Fakin,  foto: Borut Fakin

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Spodoben motor in dober menjalnik.
    7
  • Notranjost
    Kakobotna, udobna in prostorna.
    9
  • Opremljenost
    Lahko ponudi še več, a za udobno uporabo je že to dovolj.
    9
  • Vozne lastnosti
    Udoben in zanesljiv, predvsem na asfaltu.
    8
  • Gospodarnost
    Cenovno dostopen, a ne najbolj varčen.
    7
  • Zmogljivost
    Zadostne zmogljivosti brez kančka užitka.
    7
  • Sklep
    Udoben in kakovosten avto za tiste, ki zmogljivosti ne postavljajo na prvo mesto.
    7.8

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 22.890
dolžina × širina × višina (mm) 4.410 x 1.820 x 1.660
dovoljena masa vozila (kg) 1.830
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) 5 let/12 let/5 let
gibna prostornina (cm3) 1.591
kompresija (1:) 11,0
masa praznega vozila (kg) 1.380
medosna razdalja (mm) 2.640
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 178
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 99 (135) pri 6.300
največji navor (Nm pri vrt/min) 165 pri 4.850
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom
obračalni krog (m) 10,6
osnovna cena vozila (€) 22.490
pnevmatike 225/60 R 17
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,9/11,1/9,1
poraba goriva po ECE (l/100 km) 8,2/6,0/6,8
pospešek 0-100 km/h (s) 11,1
prostornina posode za gorivo (l) 58
prostornina prtljažnika (l) 590 - 1.435
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja bencinski
vrtina × gib (mm) 77,0 x 85,44
zavore spredaj/zadaj kolutne (hlajene)/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

7 komentarjev za "Hyundai ix35 1.6 GDi 2WD Style – Skromnost je lepa čednost"


Veronika.borghesi
12 leta 2 meseci nazaj

Vsekakor se strinjam s tvojo tezo o pljuvanju v lastno skledo. To drži. A bi si lahko Hyundaievi oblikovalci vseeno privoščili malce več radosti, elegance in prefinjenosti. Poglej recimo novi i40. To je res lep avto. Vsi ostali modeli znamke Hyundai pa so v primerjavi s Kijami večinoma dolgočasni kot pust zimski dan. Je pa res, da so okusi različni.

belkaena
12 leta 2 meseci nazaj

Si pomislila, da prihaha do razlik ravno zaradi tega, da ne pljuvajo sami sebi v skledo in imajo 2 avtomobila namenjena različni skupini ljudi?

Veronika.borghesi
12 leta 2 meseci nazaj

Kia Sportage mi je bolj všeč. Ob enaki tehniki je brez dvoma na pogled atraktivnejši in v smislu notranje izdelave lepši ter bolj dodelan. Ix35 se zdi po tej plati bolj konzervativen in bolj po meri starejših ljudi. Sportage ima hkrati daljšo garancijo. Zakaj prihaja do tako velikega razkoraka v smislu filozofije med tovarnama, ki imata enakega lastnika, mi ni jasno. Sportage je mladosten in radoživ, ix35 pust in dolgočasen – je pa tehnika v obeh zelo zelo dobra. Vsaj sodeč po mojih izkušnjah s Kio.

belkaena
12 leta 10 meseci nazaj

tyros, hvala za oceno iz prve roke 😉

tyros
12 leta 10 meseci nazaj

Imel sem priložnost en dan testirati ix 35 1,7 CRDi 2WD comfort in moje ugotovitve: avto na zunaj privlačen, trenutni vtis skoraj navduši, ko pa si notranjost malo bolj podrobno pogledaš je vse preveč zastarele trde plastike, prtljažnik vse preveč obložen s gladko že preživeto plastiko, je pa res, da je prostornost za potnike kar precejšnja. Že po polurni vožnji po malo slabšem asfaltu sem začutil prve bolečine v hrbtenici, podvozje je vse preveč trdo nastavljeno in vozilo prav poskakuje po malo slabši cesti in hitroti okrog 90km/h. Moram dodati , da sem v dveh dneh zapporedoma preizkusil še Ford Kugo in Nissan Qashqai oba približno enak cenovni razred. Kuga neprimerno bolje izdelan tudi materiali v notranjosti bistveno boljši, prostornost manjša od ix 35, pelje se bistveno bolje, kljub tudi ne preveč mehkemu podvozju je vožnja v Kugi bisveno boljša in zatem še Qashqai, ki pa po moji oceni in počutju daleč prekaša oba prej omenjena, izdelava brezhibna, materiali v notranjosti najboljši, prostornost nekje vsmes med prej omenjenima, vožnja z Qasqajem pa je daleč daleč najbolj udobna, brez pretresanja tudi na slabši cesti, sedeži daleč najboljši. Moja ocena, najboljši vtis Qashqai , zatem Ford Kuga in kar precej zadaj ix35.

 
Opel Corsa 1.3 CDTI ECOFlex: 59!
Dacia sandero stepway – Nekje po poti