Prvi vtis: vau!
Še preden sem prišel do ključev prenovljene karavanske različice Cee’da, sem se moral sprehoditi čez parkirišče novih in rabljenih modelov, ki jih ima uvoznik na voljo. Med vsemi mi je v oči takoj padla neznanka v rdeči obleki s štirimi ledicami na vsaki strani prednjega odbijača. Usoda je hotela, da se pobliže spoznava. Druženje je bilo prijetno in pri tem ni odveč pripomniti, da je pomemben tudi prvi vtis.
Naj bo kombilimuzina ali karavan, Cee’d je s prenovo dobil pomembno novost, ki je kar malce zasenčila ostale izboljšave. Sprva so edinstveni karoserijski dodatki krasili le športno različico GT, po vzoru ostalih tekmecev pa je sedaj na voljo tudi pri običajno motoriziranih različicah. Za podoben korak so se pred časom odločili tudi pri Fordu, že prej pa je s športnimi dodatki svoj najpomembnejši model oplemenitil tudi Volkswagen. Kaj torej prinaša Kiin GT Line? Spremenjen odbijač s štirimi dnevnimi žarnicami LED na vsaki strani in večja aluminijasta platišča. Manjše spremembe so tudi na zadku, a so dovolj vidne in prepoznavne – športni navdušenci bodo opazili dvojna zaključka izpušne cevi in difuzor.
Drugi vtis: še vedno odlično
Kia se je brez zadržkov podala v svet srednjega nižjega razreda in po nekaterih jalovih poskusih pripravila dovolj zapeljiv in kvaliteten avto, da je prepričal vse bolj zahtevne Evropejce. Naša zahtevnost se v največji meri nanaša na kvalitetno potniško kabino, dobre vozne lastnosti in odličen dizelski agregat. Kia Cee’d, ki ga izdelujejo v slovaški tovarni v Žilini, je v bistvu bolj evropski kot korejski, a svojega porekla še vedno ne more skriti.
Potniška kabina kljub prenovi ostaja enaka predhodnici. Število stikal na volanskem obroču so uspešno zmanjšali, namesto osemnajstih, kolikor sem
jih naštel pri testu trivratne različice, jih sedaj volanski obroč krasi samo še trinajst.
Obregnil se bom ob delovanje večopravilne enote. Pravzaprav to ne bo graja, temveč pohvala. Njen koncept je sila preprost in pregleden, delovanje razmeroma odzivno in pravilno uravnoteženo z nekaterimi fizičnimi stikali. Malce neumno sem se počutil le ob pritisku na stikalo ”Temp” na vrhu armaturne plošče. To, da gre za neko vrsto temperature, mi je bilo jasno, le vedel nisem, kaj za hudiča to stikalo naredi. Po nekaj pritiskih me je sezulo: na zgornjem zaslonu se je podatek o zunanji temepraturi ob pritisku na majhno stikalo spremenil iz stopinj Celzija v Fahrenheite. Čestitam Kia, nagrada za najbolj nepotrebno stikalo gre v tvoje roke!
Še ena malenkost. Slovenščino zdaj pozna že večina proizvajalcev vozil. Pri hitrem brskanju po spominu so med redkimi, ki še ne poznajo našega jezika, Nissan, Audi in koncern Kia-Hyundai.
Tretji vtis: kaj pa varnost potnikov?
GT Line piha na dušo tistih, ki si želijo izstopati, a se vseeno naokrog prevažati varčno in udobno. Žal pa so snovalci paketa pozabili na eno ključno stvar – varnost. Serijsko je Cee’d Sportswagon (krajše SW) sicer opremljen s šestimi zračnimi blazinami in osnovnimi varnostnimi sistemi, toda tudi pri najvišjem paketu GT Line je potrebno doplačati okroglih 600 evrov za sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu in 400 evrov za sistem proti nenamerni menjavi voznega pasu. O kakšnem aktivnem tempomatu, samodejnem zaviranju v sili in prepoznavi prometnih znakov pa ni ne duha ne sluha.
Škoda, kajti Cee’d SW je v prvi vrsti družinski avtomobil in ravno slednji si po mojem mnenju zaslužijo najvišjo stopnjo varnostno-asistenčnih sistemov. Nudi pa po drugi strani zadovoljivo velik prtljažni prostor z 520-1.642 litri. Ni največji in ni najmanjši, sam pa nad njim nisem imel večjih pripomb. Vanj sem zlahka pospravil voziček, torbo, fotografsko opremo in še je ostalo nekaj prostora. V mojih očeh je velika prednost ravno njegova prilagodljivost. Številne odlagalne površine, predalčki in kavlji za pritrjevanje omogočijo širok nabor uporabe.
Za konec: enakopraven tekmec
Karavanski Cee’d SW je pustil odličen vtis. GT Line je le šminka, zato je pomembno, kako se odreže tudi pod vso
to šminko. Novi dizelski agregat je naravnost odličen. Poskočen že od 1.500 vrtljajev na minuto, izredno tih in, kar je najbolj pomembno, bistveno varčnejši od predhodnika. Skupaj s sedemletno garancijo gre pravzaprav za vsestranski avtomobil, ki pod črto nikjer ne razočara. Seveda ga mučijo manjše nedoslednosti, ki pa jih vsaj jaz zlahka spregledam. Edino večje presenečenje je končna cena. Z 21.500 evri ni najcenejši, toda – zakaj bi pravzaprav moral biti cenejši?
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Rezultat vztrajnega dela"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Okoli 200 e je vedno ( desetak gor dol ), kljub popustom kluba moj peugeot. Servis je pa rodex
moja za peugeot 207 z 1.4 vti motorjem plačuje servise okoli 200 evrov…sam sem za japonskega dizla plačal 140 evrov. Vse na pooblaščencu seveda.
vedno daje 200 evrov? Ker vem,da so imeli na finance preračunane stroške servisov in so bili daleč najdražji za chevrolet,dragi so bili tudi za kio(2x dražji od najcenejšega peugeota 308 in citroena c4)
7-letna garancija že,a se skriva tukaj zanka. Sosed ima ceeda prejšnje generacije(facelift) in sicer bencinar 1.6. Za prvi servis je dal 250 evrov na pooblaščenem servisu in tudi sicer ti lepo piše,da prvi servis tolko stane. AVtomobil se sicer ne kvari in je glede tega dober,vendar pa ne morem mimo dejstva,da je moja sestra dala za novi 308 z 1.2 THP motorjem za prvi servis 110 evrov,kolikor sem dal tudi jaz z 208 in 1.2 VTi motorjem. Torej več kot 100% dražji je prvi servis kie in če seštejemo,da moraš 7 let hoditi na servis,krepko plačaš teh 7 let. Tudi sosed je rekel,da se zaradi tega žal odreka kii v prihodnosti. Pa tudi teh 7 let garancije je na le malo stvari,ne na celoten avtomobil. Da se razumemo,cenim njihov napredek in trud,ampak ljudje vedno obnemijo,ko vidijo,da ima 7 let garancije. Da pa se za tem skrivajo dragi servisi pa ne. Zanimivo je tudi,da ima pa sestrski hyundai “le” 5 let garancije,pa gre za enake avtomobile. Je pa res da tam je neomejeno število kilometrov,pri kii pa 7 let ali 150.000.
S časoma sem precej izgubil zaupanje v Kio, a se mi zdi da je tvoj prispevek navadno nakladanje. Imam namreč dizelskega 1.6 CRDi in so bili redni servisi med 200-250€. Samo v vednost. V družini je Toyota Verso s 1.6 D-4D (BMW-jev motor) in redni servisi stanejo med 250-300€, pa ima ‘le’ 5-letno garancijo.
Nimam razloga,da bi lagal. 🙂
250 evrov za servis bencinarja je rop pri belem dnevu, toliko še jaz ne dam pri Mazdi z dizel motorjem in kolikor vem bi moral tudi za Ceed-a z 1.6 motorjem plačat manj, jaz bi menjal servis. Garancija je čisto v redu, s tem da KIA je za tiste, ki ne delajo kaj dosti več kot 20k km letno, Hyundai pa za tiste, ki delajo večje kilometrine. Je pa treba na servise gledat tudi iz vidika na koliko km se delajo: Npr. 1.6 crdi ali 1.7 crdi motorja imata servis na 30k km, ki resda ni med cenejšimi, vendar skupno še vedno cenejši kot 2 servisa pri VAG grupi, kjer jih moraš delat na 15k km, če hočeš obdržat podaljšano jamstvo. Tako, da kdo koga in koliko nateguje bi se dalo debatirat…
Kaj pa je razlika med bencinom in dizlom med servisi sploh 1 servis, da mora biti pri dizlu dražji?
In kaj je razlima med 1 in 2 servisom, da je 1 dražji?
Ozvočenje je dobro? Kaj pa zvok kamenčkov izpod koles?
Glede ozvoženja resnično nisem zahteven uporabnik, mojim potrebam je zadostoval, tudi kakšen bolj glasen komad na radiu je zlahka sprocesiral, brez nekih popačenj zvoka, ob normalni nastavitvi basov pa je še vedno dovolj ”butalo”. Glede hrupa, ki se prenaša v potniško kabino preko koles je odlično poskrbeljno. Pravzaprav sem bil presenečen nad zvočno izolacijo celotne potniške kabine. lpg
Gašper, kakšni so kaj sedeži? Iz slik sodeč imam občutek, kot, da bi imeli nekoliko prekratek sedalni del. Kako si ti občutil sedeže?
Na fotografiji jih optično nekoliko zmanjša tudi široki kot objektiva. Sedenje je seveda primerno segmentu, kjer je skoraj pravilo, da so sedalni deli nekoliko krajši in v osnovi v celoti ne pokrivajo stegenskega dela, a sam s prekratko dolžino nisem imel problemov. Dejansko me je še najbolj zmotil material na sedežih, ki je kombinacija blaga in nekakšnega umetnega materiala. Na otip je dokaj neprijeten, vendar resnično preprost za vzdrževanje, saj se umazanija ne zažre v globino, ampak jo preprosto posesaš ali z roko premakneš drugam. Prioritete so seveda odvisne od uporabnikov, sam za avtomobile skrbim in nimam težav z umazanijo, nekomu pa bo to zaradi otrok verjetno bistveno bolj všeč. 🙂
lpg
Ali lahko podres zadnje sedeze tako, da dobis ravno dno? Koliko je potem prostora do prednjih sedezev? 😀