Poraba 5,7 l/100km Največja hitrost 194 km/h
Plusi
  • preprosta in pregledna večopravilna enota
  • razdelan prtljažni prostor
  • oblazinjenje sedežev se zlahka očisti ...
  • dobra založenost z opremo in privlačen zunanji videz
  • prostornost na zadnji klopi
Minusi
  • večopravilna enota ne pozna slovenskega jezika
  • povprečna poraba goriva bi lahko bila nižja
  • ...a je neprijetno na otip
  • v primerjavi s konkurenti ima majhen prtljažnik

Tako znamka Kia kot model Cee’d sta morala v preteklosti požreti lepo število kritik brez prave podlage. Že pred tremi leti sem ugotovil, da so številne kritike le brezpredmetno natolcevanje, še bolj pa to ugotavljam zdaj, ko je Kia dolgoletni trud nadgradila z novim dizelskim agregatom in športnim paketom opreme GT Line.

Prvi vtis: vau!

Kia Cee'd SW 1.6 CRDi GT-Line Navi_7Še preden sem prišel do ključev prenovljene karavanske različice Cee’da, sem se moral sprehoditi čez parkirišče novih in rabljenih modelov, ki jih ima uvoznik na voljo. Med vsemi mi je v oči takoj padla neznanka v rdeči obleki s štirimi ledicami na vsaki strani prednjega odbijača. Usoda je hotela, da se pobliže spoznava. Druženje je bilo prijetno in pri tem ni odveč pripomniti, da je pomemben tudi prvi vtis.

Naj bo kombilimuzina ali karavan, Cee’d je s prenovo dobil pomembno novost, ki je kar malce zasenčila ostale izboljšave. Sprva so edinstveni karoserijski dodatki krasili le športno različico GT, po vzoru ostalih tekmecev pa je sedaj na voljo tudi pri običajno motoriziranih različicah. Za podoben korak so se pred časom odločili tudi pri Fordu, že prej pa je s športnimi dodatki svoj najpomembnejši model oplemenitil tudi Volkswagen. Kaj torej prinaša Kiin GT Line? Spremenjen odbijač s štirimi dnevnimi žarnicami LED na vsaki strani in večja aluminijasta platišča. Manjše spremembe so tudi na zadku, a so dovolj vidne in prepoznavne – športni navdušenci bodo opazili dvojna zaključka izpušne cevi in difuzor.

Drugi vtis: še vedno odlično

Kia Cee'd SW 1.6 CRDi GT-Line Navi_9Kia se je brez zadržkov podala v svet srednjega nižjega razreda in po nekaterih jalovih poskusih pripravila dovolj zapeljiv in kvaliteten avto, da je prepričal vse bolj zahtevne Evropejce. Naša zahtevnost se v največji meri nanaša na kvalitetno potniško kabino, dobre vozne lastnosti in odličen dizelski agregat. Kia Cee’d, ki ga izdelujejo v slovaški tovarni v Žilini, je v bistvu bolj evropski kot korejski, a svojega porekla še vedno ne more skriti.

Potniška kabina kljub prenovi ostaja enaka predhodnici. Število stikal na volanskem obroču so uspešno zmanjšali, namesto osemnajstih, kolikor semKia Cee'd SW 1.6 CRDi GT-Line Navi_24 jih naštel pri testu trivratne različice, jih sedaj volanski obroč krasi samo še trinajst.

Obregnil se bom ob delovanje večopravilne enote. Pravzaprav to ne bo graja, temveč pohvala. Njen koncept je sila preprost in pregleden, delovanje razmeroma odzivno in pravilno uravnoteženo z nekaterimi fizičnimi stikali. Malce neumno sem se počutil le ob pritisku na stikalo ”Temp” na vrhu armaturne plošče. To, da gre za neko vrsto temperature, mi je bilo jasno, le vedel nisem, kaj za hudiča to stikalo naredi. Po nekaj pritiskih me je sezulo: na zgornjem zaslonu se je podatek o zunanji temepraturi ob pritisku na majhno stikalo spremenil iz stopinj Celzija v Fahrenheite. Čestitam Kia, nagrada za najbolj nepotrebno stikalo gre v tvoje roke!

Še ena malenkost. Slovenščino zdaj pozna že večina proizvajalcev vozil. Pri hitrem brskanju po spominu so med redkimi, ki še ne poznajo našega jezika, Nissan, Audi in koncern Kia-Hyundai.

Tretji vtis: kaj pa varnost potnikov?

GT Line piha na dušo tistih, ki si želijo izstopati, a se vseeno naokrog prevažati varčno in udobno. Žal pa so snovalci paketa pozabili na eno ključno stvar – varnost. Serijsko je Cee’d Sportswagon (krajše SW) sicer opremljen s šestimi zračnimi blazinami in osnovnimi varnostnimi sistemi, toda tudi pri najvišjem paketu GT Line je potrebno doplačati okroglih 600 evrov za sistem za opozarjanje na vozila v mrtvem kotu in 400 evrov za sistem proti nenamerni menjavi voznega pasu. O kakšnem aktivnem tempomatu, samodejnem zaviranju v sili in prepoznavi prometnih znakov pa ni ne duha ne sluha.

Kia Cee'd SW 1.6 CRDi GT-Line Navi_16Škoda, kajti Cee’d SW je v prvi vrsti družinski avtomobil in ravno slednji si po mojem mnenju zaslužijo najvišjo stopnjo varnostno-asistenčnih sistemov. Nudi pa po drugi strani zadovoljivo velik prtljažni prostor z 520-1.642 litri. Ni največji in ni najmanjši, sam pa nad njim nisem imel večjih pripomb. Vanj sem zlahka pospravil voziček, torbo, fotografsko opremo in še je ostalo nekaj prostora. V mojih očeh je velika prednost ravno njegova prilagodljivost. Številne odlagalne površine, predalčki in kavlji za pritrjevanje omogočijo širok nabor uporabe.

Za konec: enakopraven tekmec

Karavanski Cee’d SW je pustil odličen vtis. GT Line je le šminka, zato je pomembno, kako se odreže tudi pod vsoKia Cee'd SW 1.6 CRDi GT-Line Navi_5 to šminko. Novi dizelski agregat je naravnost odličen. Poskočen že od 1.500 vrtljajev na minuto, izredno tih in, kar je najbolj pomembno, bistveno varčnejši od predhodnika. Skupaj s sedemletno garancijo gre pravzaprav za vsestranski avtomobil, ki pod črto nikjer ne razočara. Seveda ga mučijo manjše nedoslednosti, ki pa jih vsaj jaz zlahka spregledam. Edino večje presenečenje je končna cena. Z 21.500 evri ni najcenejši, toda – zakaj bi pravzaprav moral biti cenejši?

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Dizelski 1,6-litrski agregat prinaša lepo število izboljšav, ki so jih pripravili Kiini inženirji. Gre za moderen paket, z ravno pravšnjo močjo in navorom, vse skupaj pa podkrepi zmerna povprečna poraba goriva.
    9
  • Notranjost
    Paket opreme bistveno ne spremeni videza in splošne uporabnosti potniške kabine. Prtljažni prostor ostaja povprečno velik, je pa zato odličnjak pri prostornosti na zadnji klopi. Nič kaj klavstrofobično ni niti na voznikovem sedežu.
    8
  • Opremljenost
    GT Line prinaša nekaj zanimivih karoserijskih dodatkov, žal pa so iz igre izpadli napredni varnostni sistemi, ki si jih Cee'd z vrha paketne lestvice nedvomno zasluži.
    9
  • Vozne lastnosti
    Kia se vztrajno trudi Cee'd približati evropskim tekmecem, tudi po voznih lastnostih. Žal na nivo najboljših še ne posega, a je očitno, da korejski proizvajalec vozil vlaga v to področje veliko truda. Podvozje je čvrsto, a zame dovolj udobno za vsakodnevne potrebe. Le kakšne daljše serije lukenj ne more izničiti, zato postane vožnja poskakajoča.
    8
  • Gospodarnost
    Po končanem testu sem se spraševal zakaj bi morala biti Kia cenejša kot nekateri tekmeci. Nudi vse, kar nudijo največji in obenem prilaga kar 7-letno garancijo. Res je, da 21.500 evrov ni malo, a je nekako v zlati sredini segmenta.
    8
  • Zmogljivost
    100 kilovatov in 280 njutnmetrov - povsem dovolj tudi ob polno naloženem prtljažniku in sedežih.
    8
  • Sklep
    Kia je z drugo generacijo pokazala, da se ne šali. Cee'd je postal lepši in napredoval tam, kjer je potrebno. Paket GT Line prinaša še atraktiven zunanji videz, ki je prej krasil le športno različico GT. Skupaj z novim dizelskim agregatom ni več ''drugorazrednik'', temveč se zlahka ob bok postavi tudi najbolje prodajani kombilimuzini v Evropi.
    8.3

Tehnični podatki vozila

dolžina × širina × višina (mm) 4.505 x 1.780 x 1.485
dovoljena masa vozila (kg) 1.920
emisija CO2 (g/km) 115
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/prerjavanje/lak) 7/2/12
gibna prostornina (cm3) 1.582
kompresija (1:) 17
masa praznega vozila (kg) 1.389
medosna razdalja (mm) 2.650
menjalnik/pogon ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 194
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 100 (136) pri 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 280 pri 1.500 – 3.000
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,6
pnevmatike 225/45 R17
poraba goriva na testu (l/100 km) 5,7
poraba goriva po ECE (l/100 km) 4,0/4,4/5,1
prostornina posode za gorivo (l) 53
prostornina prtljažnika (l) 520 – 1.642
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 75 x 79
zavore spredaj/zadaj kolutne hlajene/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

13 komentarjev za "Rezultat vztrajnega dela"


maniaxxx
3 leta 8 meseci nazaj

Okoli 200 e je vedno ( desetak gor dol ), kljub popustom kluba moj peugeot. Servis je pa rodex

maniaxxx
3 leta 8 meseci nazaj

moja za peugeot 207 z 1.4 vti motorjem plačuje servise okoli 200 evrov…sam sem za japonskega dizla plačal 140 evrov. Vse na pooblaščencu seveda.

pleomax
3 leta 8 meseci nazaj

vedno daje 200 evrov? Ker vem,da so imeli na finance preračunane stroške servisov in so bili daleč najdražji za chevrolet,dragi so bili tudi za kio(2x dražji od najcenejšega peugeota 308 in citroena c4)

pleomax
3 leta 8 meseci nazaj

7-letna garancija že,a se skriva tukaj zanka. Sosed ima ceeda prejšnje generacije(facelift) in sicer bencinar 1.6. Za prvi servis je dal 250 evrov na pooblaščenem servisu in tudi sicer ti lepo piše,da prvi servis tolko stane. AVtomobil se sicer ne kvari in je glede tega dober,vendar pa ne morem mimo dejstva,da je moja sestra dala za novi 308 z 1.2 THP motorjem za prvi servis 110 evrov,kolikor sem dal tudi jaz z 208 in 1.2 VTi motorjem. Torej več kot 100% dražji je prvi servis kie in če seštejemo,da moraš 7 let hoditi na servis,krepko plačaš teh 7 let. Tudi sosed je rekel,da se zaradi tega žal odreka kii v prihodnosti. Pa tudi teh 7 let garancije je na le malo stvari,ne na celoten avtomobil. Da se razumemo,cenim njihov napredek in trud,ampak ljudje vedno obnemijo,ko vidijo,da ima 7 let garancije. Da pa se za tem skrivajo dragi servisi pa ne. Zanimivo je tudi,da ima pa sestrski hyundai “le” 5 let garancije,pa gre za enake avtomobile. Je pa res da tam je neomejeno število kilometrov,pri kii pa 7 let ali 150.000.

Gosic
3 leta 8 meseci nazaj

S časoma sem precej izgubil zaupanje v Kio, a se mi zdi da je tvoj prispevek navadno nakladanje. Imam namreč dizelskega 1.6 CRDi in so bili redni servisi med 200-250€. Samo v vednost. V družini je Toyota Verso s 1.6 D-4D (BMW-jev motor) in redni servisi stanejo med 250-300€, pa ima ‘le’ 5-letno garancijo.

pleomax
3 leta 8 meseci nazaj

Nimam razloga,da bi lagal. 🙂

Polo78
3 leta 8 meseci nazaj

250 evrov za servis bencinarja je rop pri belem dnevu, toliko še jaz ne dam pri Mazdi z dizel motorjem in kolikor vem bi moral tudi za Ceed-a z 1.6 motorjem plačat manj, jaz bi menjal servis. Garancija je čisto v redu, s tem da KIA je za tiste, ki ne delajo kaj dosti več kot 20k km letno, Hyundai pa za tiste, ki delajo večje kilometrine. Je pa treba na servise gledat tudi iz vidika na koliko km se delajo: Npr. 1.6 crdi ali 1.7 crdi motorja imata servis na 30k km, ki resda ni med cenejšimi, vendar skupno še vedno cenejši kot 2 servisa pri VAG grupi, kjer jih moraš delat na 15k km, če hočeš obdržat podaljšano jamstvo. Tako, da kdo koga in koliko nateguje bi se dalo debatirat…

pskoda
3 leta 8 meseci nazaj

Kaj pa je razlika med bencinom in dizlom med servisi sploh 1 servis, da mora biti pri dizlu dražji?
In kaj je razlima med 1 in 2 servisom, da je 1 dražji?

Gosic
3 leta 8 meseci nazaj

Ozvočenje je dobro? Kaj pa zvok kamenčkov izpod koles?

cashy
3 leta 8 meseci nazaj

Gašper, kakšni so kaj sedeži? Iz slik sodeč imam občutek, kot, da bi imeli nekoliko prekratek sedalni del. Kako si ti občutil sedeže?

ggorenc
3 leta 8 meseci nazaj

Ali lahko podres zadnje sedeze tako, da dobis ravno dno? Koliko je potem prostora do prednjih sedezev? 😀

 
Po sledeh manjšega uspešnega brata
Mojster zena