Ko prihodnost sreča družinske potrebe
Priznam, PV5 je v živo še bolj nenavaden kot na fotografijah. Čeprav smo se v tem čedalje bolj elektrificiranem svetu že dodobra navadili na malce bolj avantgardno »vesoljske« avtomobilske oblike, nenazadnje tudi pri dostavnikih oziroma kombijih. Spomnite se zgolj na Volkswagnov ID. Buzz. Pri Kii pa so očitno šli še korak dlje. PV5 je eden tistih modelov, ob katerih se človek vpraša, koliko svobode so imeli oblikovalci in koliko kave so popili med svojim ustvarjanjem. Rezultat je vsekakor takšen, da ga na cesti ne boste zlahka spregledali. Pa če vam je všeč ali ne.
Mednarodni dostavnik leta 2026, ki nastaja na namenski modularni arhitekturi E-GMP.S, se ponaša z izdatnimi steklenimi površinami. Te, skupaj z visokim položajem za volanom, zagotavljajo odlično preglednost in občutek zračnosti, ki ga pri tako velikem vozilu ne gre zanemariti. Za posebej praktični se obenem izkažeta električno pomični stranski drsni vrati, ki precej olajšata vstopanje in izstopanje, predvsem na tesnih parkirnih mestih.
Če je PV5 na zunaj videti kot vozilo iz prihodnosti, je njegova nenavadna, a precej oglata oblika še vedno podrejena precej staromodni ideji – kako vanj spraviti čim več ljudi in stvari. In ko odpreš vrata, postane jasno, da so pri Kii ta drugi del naloge vzeli precej resno.
Vesolje za pet
Če zunanja oblika Kie PV5 predstavlja svojevrsten oblikovalski poklon prihodnosti, pa je znotraj precej bolj prizemljen. Družinski enoprostorec, v katerem ni potrebe po kakšnih pretirano futurističnih elementih, temveč predvsem po tem, da se v njem udobno namestiš, imaš kam odložiti drobnarije in da pred odhodom na družinski dopust ni treba izbirati med hladilno torbo in ženinim kozmetičnim kovčkom. Prtljažnik namreč sprejme kar 1.330 litrov!
Za uvod so pri Kii ponudili zgolj petsedežno konfiguracijo, kar se ob tako prostorni notranjosti sprva zdi nekoliko nenavadno. Res pa je, da na trg že prihajajo različice za šest ali sedem potnikov. Zanimivo je tudi, da je zadnja sedežna klop nekoliko manj prilagodljiva, kot smo vajeni pri tovrstnih kombijih, pri čemer ponuja zgolj dve pritrdišči Isofix. In zakaj pri Kii niso raje vgradili treh posamičnih sedežev?
Obenem bi se znalo komu celo zdeti, da je znotraj malce preveč … običajen. Obilica sivine in trše plastike pač ne ustvarjata ravno občutka, da smo stopili v prihodnost. A svoje osnovno poslanstvo opravi več kot z odliko. Odlagalnih mest (čeprav neobloženih) je na pretek, ergonomija voznikovega delovnega prostora je dobra, upravljanje z osrednjim zaslonom multimedije pa ne zahteva opravljenega osnovnega tečaja računalništva. Le pri grafični podobi so se morda malce preveč nalezli kitajskih navad, saj so ikone precej majhne, kar se v praksi izkaže za sila nepraktično. Celo nastavitev glasnosti multimedije je treba poiskati v podmeniju, kar pa niti ni mogoče, ko je na zaslonu aktivna funkcija Android Auto. Kia, brž popravite!
Malce bolj nenavadno se boste počutili zgolj spredaj, saj boste imeli zaradi precej velikih stranskih stekel nek čuden občutek, da se prevažate v … smučarski gondoli. Povsem pričakovano pa je položaj za volanom nekoliko bolj kombijevski, kar pomeni malce bolj pokončno sedenje in dober pregled nad dogajanjem pred avtomobilom.
Zgolj kot zanimivost – nosilnost testnega vozila je znašala zgolj 455 kilogramov. Kar se pri kombiju, v katerega lahko spraviš 1.330 litrov prtljage in pet potnikov, sliši kot neposrečena šala.
Ko vesoljska ladja spelje
Pod vesoljsko karoserijo je tokratni PV5 skrival sicer malce manj futuristično, a zato nič manj zanimivo tehniko. Najmočnejšo različico na ceniku poganja električni agregat z močjo 163 KM, energijo pa mu zagotavlja nikelj-mangan-kobaltna baterija kapacitete 71,2 kWh. Na papirju nič kaj pretresljivi podatki – za pospeševanje iz mirovanja do 100 km/h potrebuje 10,6 sekunde – a za družinski kombi povsem zadovoljive zmogljivosti.
V laboratorijskih razmerah, ki pa so v vsakdanjem prometu vsaj toliko realne kot vožnja brez zastojev po slovenskem avtocestnem križu ob ponedeljkovih jutrih, naj bi tako motoriziran PV5 z enim polnjenjem zmogel prevoziti 412 kilometrov. A je v praksi, kjer je treba upoštevati tudi avtocestne kilometre, ta številka slabih 100 kilometrov nižja, pa čeprav se lahko pohvali z zelo spodobno porabo. Med malce bolj defenzivno vožnjo je namreč porabil celo manj kot 20 kWh/100 km, kar je za tako veliko in visoko »škatlo na kolesih« pravzaprav odličen rezultat.
400-voltna električna arhitektura omogoča polnjenje z največjo močjo 150 kW na hitrih polnilnicah, kar je povsem solidno. Se pa polnilna moč nad 80 odstotki dodobra zmanjša, saj takrat baterijo polni le še z okoli 40 kW moči.
V vožnji novi PV5 preseneti z zelo spodobnimi voznimi lastnostmi, saj ponuja precej bolj avtomobilske kot kombijevske občutke. Okej, na daljših neravninah se še vedno malce bolj pozibava, kot bi si to želeli, kar pa ni nič nenavadnega ali strašljivega. Je pa volan dovolj natančen, v kabini pa je prijetno tiho, kar na daljših poteh pride še kako prav.
Komu je sploh namenjen?
Morda je še največja dilema, ki se mi je vrtela v mislih tekom tokratnega testa, komu je pravzaprav namenjen tako prostoren kombi. Ob klasični kombijevski zasnovi je njegova prostornost nekoliko neizkoriščena, saj bi pričakovali vsaj šest ali sedem sedežev.
Po drugi strani pa PV5 ni nujno namenjen tistim, ki potrebujejo čim več sedežev, temveč predvsem tistim, ki potrebujejo čim več prostora. In teh ni malo. Že zgolj športno rekreativni navdušenci, ki so jim modni SUV-ji premajhni oziroma predragi, bi znali najti v PV5 primernega spremljevalca. Seveda pod pogojem, da se ob čedalje bolj namnoženi polnilni infrastrukturi ne pridušajo več nad tem, da bi se z dizlom lahko prepeljali trikrat dlje, preden bi se prvič ustavili.
Kia PV5 je eden bolj zrelih predstavnikov vse številčnejše druščine električno gnanih kombijev, ki kljub izstopajoči futuristični obliki ne pozablja na najbolj osnovno nalogo kombija – ponuditi čim več prostora ter ob tem čim manj eksperimentirati.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen