Preprost električni recept za vsak dan

BYD Dolphin Surf-35

BYD Dolphin Surf-33

BYD Dolphin Surf-29

BYD Dolphin Surf-28

BYD Dolphin Surf-14

BYD Dolphin Surf-39

BYD Dolphin Surf-11

BYD Dolphin Surf-40

BYD Dolphin Surf-32

BYD Dolphin Surf-38

BYD Dolphin Surf-37

BYD Dolphin Surf-36

BYD Dolphin Surf-17

BYD Dolphin Surf-16

BYD Dolphin Surf-13

BYD Dolphin Surf-12

BYD Dolphin Surf-20

BYD Dolphin Surf-19

BYD Dolphin Surf-6

BYD Dolphin Surf-27

BYD Dolphin Surf-26

BYD Dolphin Surf-25

BYD Dolphin Surf-5

BYD Dolphin Surf-34

BYD Dolphin Surf-21

BYD Dolphin Surf-4

BYD Dolphin Surf-3

BYD Dolphin Surf-2

BYD Dolphin Surf-30

BYD Dolphin Surf-31

BYD Dolphin Surf-9

BYD Dolphin Surf-7

BYD Dolphin Surf-8

BYD Dolphin Surf-24

BYD Dolphin Surf-23

BYD Dolphin Surf-22

BYD Dolphin Surf-15

BYD Dolphin Surf-18

BYD Dolphin Surf

BYD Dolphin Surf-10

Dolphin Surf je avtomobil, pri katerem se je dobro že pred nakupom vprašati, kaj od njega sploh pričakujemo. Če iščemo manjši, okreten in dovolj zmogljiv avtomobil za vsakdanje (ne predolge) poti, se ponuja precej enostaven odgovor. V času skupnih testnih voženj se je izkazal kot prijeten spremljevalec, ki ga lahko zvečer priključimo na domačo vtičnico in se zjutraj preprosto odpeljemo, brez potrebe po iskanju prostih javnih polnilnic.

Doma na mestnih ulicah

Manj kot štiri metre dolžine in okretnost sta zagotovilo, da se avtomobil dobro znajde na mestnih ulicah, obračanje in manevriranje pa je ob dobri preglednosti, ki jo v najbolje opremljenemu testnem primerku dopolnjuje še 360-stopinjski pogled kamer, enostavno tudi na bolj skopo odmerjenih površinah. Kljub kompaktnim zunanjim meram v notranjosti nisem imel občutka utesnjenosti, spredaj in zadaj je prostora dovolj za dokaj udobno potovanje štirih odraslih. Sedeži so udobni in spredaj električno nastavljivi ter ogrevani, voznikov delovni kotiček pa je zasnovan z dovolj logike, da hitro osvojiš vse potrebno za vožnjo brez predhodnega branja navodil.

Nad povprečjem tega segmenta je tudi več kot 300-litrska prostornina prtljažnika z dvojnim dnom, pod katerega lahko spravimo kable, obvezno opremo in še kakšno malenkost. Pri BYD so poskrbeli za kombinacijo fizičnih stikal in upravljanja preko osrednjega zaslona na dotik, zaslonu pa lahko s pritiskom tipke na volanu ali bližnjice na zaslonu spremenimo orientacijo iz vodoravne v pokončno. Sam se sicer sprašujem, ali je tovrstna funkcionalnost res tako pomembna, da si zasluži namensko fizično tipko na volanu, saj bi jo po mojem mnenju lahko bolje izkoristili – recimo za nastavljanje stopnje rekuperacije med vožnjo. Se ji pa glede na informacijo, da bo BYD sčasoma v modelih povsem opustil vrtljive zaslone, rok trajanja verjetno kar hitro izteka.

S fizičnimi gumbi, nameščenimi pod osrednjim zaslonom, lahko upravljamo večino med vožnjo najbolj uporabljanih funkcij. Škoda je le, da niso vsaj kakšnega od njih namenili prilagajanju temperaturnega območja klimatske naprave. Ta se nastavlja le preko relativno majhnih ikon oziroma drsnikov na spodnjem delu zaslona na dotik, voznik pa ob tem opravilu še vedno preusmerja pozornost z dogajanja na cesti. Sistem prezračevanja je sicer klasičen, brez možnosti nastavitve želene temperature, prilagajamo le razmerje med toplim in hladnim ob ročni nastavitvi hitrosti ventilatorja in z vklopom ali izklopom klimatske naprave s tipko pod zaslonom. A se je rešitev kljub temu v vročih poletnih dneh izkazala z učinkovitim hlajenjem in enakomernim delovanjem.

Prepričljivo na cesti

Podvozje je naravnano na stran udobja, zato mu tudi slabša cestna podlaga ne dela preglavic. Inženirji so očitno uporabili pravi recept, saj tudi pri hitrejši vožnji čez ovinke ni toliko nagibanja, kot bi ga pričakoval od mestu namenjenega avtomobila. Pozitivno me je presenetil z neposrednostjo in povednostjo volanskega mehanizma ter stabilno lego na cesti, se pa ob bolj dinamični vožnji, ki jo zmogljivejša različica pogonskega sklopa definitivno omogoča, pokažejo omejitve relativno ozkih 16-palčnih pnevmatik (185/55) in sprednjega pogona kot prijazen opomnik (sicer brez nepredvidenih dogodkov, saj pravočasno in učinkovito vmes poseže stabilizacijska elektronika), da 115 kW moči in hipen navor za takšen avtomobil nista ravno majhen zalogaj.

Praksa ni predaleč od teorije

Pod motornim pokrovom testnega avtomobila se je nahajala zmogljivejša izvedba električnega pogonskega sklopa, ki pri obvladovanju mase avtomobila pokaže precej suverenosti. Kljub precejšnji razliki v zmogljivosti pogona med šibkejšima različicama Active in Boost (65 kW/88 KM) ter različico Comfort s 115 kW (156 KM) verjamem, da bi za vsakdanje potrebe povsem zadostoval tudi šibkejši pogonski sklop. V primeru, da bo avtomobil večino časa prebil na mestnih ulicah in v bližnji okolici, bo marsikomu dovolj že vstopna različica s manjšo kapaciteto baterije, sploh če ima možnost polnjenja na domači vtičnici. Vstopna izpeljanka sicer prihaja tudi z manjšim naborom opreme, zato je po mojem mnenju morda bolj racionalen nakup sredinsko pozicionirane različice Boost z nekaj daljšim seznamom opreme in baterijo kapacitete 43,2 kWh, ki omogoča tudi kakšen skok na dolge proge brez pretiranih skrbi glede dosega in polnjenja na poti.

Kljub občutnemu prirastku “konjev” pa bistveno višje porabe sicer nima niti močnejša pogonska izvedba – normni doseg se razlikuje le za 12 kilometrov (Boost: 322 km dosega/Comfort: 310 km dosega). Z ugodno porabo električne energije se je izkazal tudi tekom testnih voženj, ki so večinoma potekale pri temperaturah nad 30°C, poraba pa se je na koncu ustalila pri nekaj manj kot 15 kilovatnih urah na sto prevoženih kilometrov. Do rezultata sem ponovno prišel s preračunavanjem, saj avtomobilski računalnik porabo beleži le za zadnjih 50 prevoženih kilometrov oziroma celotno kilometražo od izdelave. Pri umirjeni vožnji po mestu in regionalnih cestah se spusti nekje do 10 kWh/100 km, zato v tem primeru s polno baterijo lahko računamo na približno 400 kilometrov dosega, pri avtocestni vožnji v okviru omejitev pa poraba tokrat ni presegla 17 kWh na sto prevoženih kilometrov.

Polnjenje je potekalo z začetno močjo 86 kW, ki se sicer že pri polovični napolnjenosti baterije zmanjša na okrog 50 kW, a še pri 80 odstotkih napolnjenosti vztraja nad 40 kW. Za polnjenje med 29 in 100 odstotki napolnjenosti baterije je bilo ob povprečni moči 43 kW potrebno počakati 48 minut (oziroma 25 minut od 29 do 81 odstotkov), polnjenje med 9 in 82 odstotki napolnjenosti pa je ob povprečni moči polnjenja 54 kW trajalo 38 minut – nekaj dlje, a še vedno blizu napovedanih časov proizvajalca.

Bo dovolj prepričljiv?

Podobno kot drugi kitajski proizvajalci, tudi BYD nadaljuje svoj prodor v Sloveniji in na drugih evropskih trgih. S prihodom modela BYD Dolphin Surf v prodajne salone v regiji je hitro rastoči kitajski avtomobilski proizvajalec vstopil še v segment manjših mestnih modelov, kjer za zmerno ceno ponuja dobro opremljen in tehnološko dovršen avtomobil, ki je kljub kitajskemu poreklu dodobra skladen s pričakovanji in zahtevami kupcev v Evropi. Najmanjši od modelov morske družine BYD po oblikovni plati ne izstopa preveč, a vseeno ostaja dovolj prepoznaven, da ga ne zamenjamo zlahka s katerim od konkurenčnih modelov. Čeprav ni popoln (in to pravzaprav niti ne poskuša biti) predstavlja uravnoteženo in dobro sestavljeno rešitev zagat vsakodnevne mobilnosti brez lokalnih emisij ter se pri tem izkaže kot ena bolj smiselnih izbir.

Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.