Je to kitajski Range Rover?
KGM Actyon – verjetno se ne motim, če zapišem, da marsikdo ob pogledu na omenjenega športnega terenca najprej pomisli, da gre zgolj za še eno od kitajskih novosti na naših cestah. V poplavi najrazličnejših avtomobilov iz dežele srečnih piškotkov in malce manj srečnih kritikov oblasti namreč človek hitro dobi občutek, da Kitajci vsak teden predstavijo novo avtomobilsko znamko. Pri čemer nekatere brez pretirane slabe vesti posegajo po oblikovnih potezah najbolj prestižnih evropskih terencev ter jih ponudijo v precej dostopnejši izdaji.
A Actyon ni eden izmed njih. Njegov potni list je korejski, rodovnik pa precej daljši, kot bi si kdo mislil. Prvi Actyon, ki smo ga spoznali pred dvema desetletjema, je bil namreč eden prvih poskusov križanja kupeja in športnega terenca – in to celo prej, preden so se s podobno idejo poigrali Bavarci z modelom BMW X6. Žal pa so bili Korejci pri tem nekoliko preveč pogumni, saj je deloval, kot da bi njihov oblikovalski oddelek med ustvarjanjem malce izgubil kompas.
Novi Actyon je zgodba z drugega planeta. Ekstravaganco je zamenjala precej bolj prefinjena podoba. Srednje velik kupejevski SUV si platformo deli z modelom Torres ter se ponaša z izrazito samozavestno obliko. Najbolj izstopa svetlobni podpis sprednjih dnevnih luči, navdihnjen z elementi korejske zastave Taegukgi, ki simbolizirajo nebo, zemljo, vodo in ogenj. Še bolj pa pogled pritegne kupejevsko spuščena strešna linija z zadkom, pri katerem so korejski oblikovalci več kot očitno pokukali tudi proti Range Roverju Velar.
Kljub očitnemu navdihu pa celota ne deluje kot kopija, temveč je skladno oblikovan, mišičast in samozavesten SUV. Testni primerek v bakreni barvi Royal in na serijskih 20-palčnih platiščih je zato na cesti požel kar nekaj pogledov. Pa ne zgolj zato, ker bi se mimoidoči spraševali, kdo je izdelal ta avtomobil.
Koketiranje s premijskim razredom
Če zunanjost skuša prepričati z mišicami, želi notranjost osvojiti z občutkom prestiža. Resda pa je znamki to uspelo zgolj deloma. Potniški prostor je v veliki meri podoben Torresovemu, vendar so dodali ravno dovolj podrobnosti, da vse skupaj deluje nekoliko bolj imenitno. Dekorativni vstavki z videzom lesa, kjer je pravega lesa približno toliko kot demokratičnih medijev v Severni Koreji, usnjeno oblazinjenje, kristalna prestavna ročica in 32-barvna ambientalna osvetlitev sicer pričarajo nekoliko bolj imenitno vzdušje, a o premijskem razredu zaenkrat še ne moremo govoriti. Za kaj takega zmanjka malo več prefinjenosti, bolj prepričljivi materiali na posameznih mestih ter predvsem boljši občutek izdelave, saj kakšen plastični element med vožnjo tu in tam celo nepričakovano zaškripa.
Vseeno je končni vtis dodobra pozitiven. Za to poskrbijo zračna potniška kabina z obilico prostora na vseh sedežih, velik 668-litrski prtljažnik ter solidna voznikova ergonomija. Resda bi si osrednji večpredstavnostni sistem zaslužil nekoliko bolj logično razporejene menije in hitrejšo pot do posameznih funkcij, vendar to še zdaleč ne pomeni, da boste za njegovo uporabo potrebovali doktorat iz računalništva.
Pohvalo si zaslužita obilica uporabnih odlagalnih mest ter bogata serijska oprema, ki med drugim vključuje hlajena sedeža, panoramsko streho ter praktično celoten nabor sodobnih varnostno-asistenčnih sistemov. Nekoliko manj pa navdušita skromnejši bočni oprijem sedežev ter klimatska naprava, ki svoje delo opravlja skoraj preveč zavzeto v poletni pripeki. In le zakaj se ni dalo vgraditi fizičnega gumba za nastavitev glasnosti?
Moč brez drame
Actyona na našem trgu poganja izključno hibridni pogonski sklop, ki ga dobavlja kitajski BYD. Sestavljajo ga 1,5-litrski štirivaljnik in dva elektromotorja, od katerih eden skrbi za pogon, drugi pa deluje kot generator ter med vožnjo polni litij-železno-fosfatno baterijo s kapaciteto 1,83 kWh. Skupna sistemska moč znaša 204 »konjev«, kar je za 4,7 metra dolg SUV povsem spodobna številka. A Actyon ni avtomobil, ki bi svojo moč izkazoval z grobostjo, temveč vse skupaj deluje precej bolj uglajeno.
Dual-Tech hibridni sistem omogoča inteligentno preklapljanje med devetimi različnimi načini delovanja, vključno z električnim (EV), hibridnim (HEV) in klasičnim termičnim režimom. Voznik pri tem nima veliko dela, saj elektronika večino časa sama izbira najprimernejši način. In v praksi? Mirna in tekoča vožnja, pri čemer so prehodi med voznimi režimi dovolj neopazni, za povrh pa Actyon nagradi še s solidno porabo goriva. Ta se je med testom ustavila pri okoli šestih litrih in pol. Okej, le med avtocestnim preganjanjem računajte na približno liter višjo porabo.
Malce manj navdušujoč je Actyon med ovinki, saj kljub kupejevski podobi vozniku ne želi prodajati športnih iluzij. Volanski mehanizem je za kaj takega nekoliko preveč posreden, podvozje pa je nastavljeno izrazito v prid udobju. Posledično se karoserija v hitreje odpeljanih zavojih opazneje nagne, na kratkih prečnih neravninah pa zna zaradi 20-palčnih platišč in nizkopresečnih pnevmatik tudi nekoliko bolj »pretresti« potnike, kot bi si to želeli.
Toda prav to odraža njegov značaj. Actyon ni avtomobil za lovljenje desetink na gorskem prelazu, temveč udoben potovalnik, ki največ pokaže tam, kjer večina lastnikov preživi največ časa – v mestnem vrvežu in na avtocestnih vožnjah.
Nova pot
Eden najmanjših korejskih avtomobilskih proizvajalcev, ki velja že od samega začetka za specialista za izdelavo terenskih vozil, je z novim Actyonom dokazal, da je dokončno obrnil nov list. Od ekscentričnega terenca, ki je vzbujal nemalo vprašanj o sporočilu tedanjih SsangYongovih oblikovalcev, je namreč ostalo zgolj ime.
Danes Actyon ponuja precej bolj všečno obliko, prostorno in dobro opremljeno notranjost ter zelo soliden hibridni pogonski sklop, zaradi česar brez težav opravlja vlogo sodobnega družinskega SUV-ja. A njegova pot do kupcev ne bo lahka. S ceno, ki se giblje okoli 45 tisočakov, vstopa v razred, kjer se bo moral spopasti z uveljavljenimi tekmeci iz Evrope in Japonske, še večji neposredni izziv pa predstavljajo kitajski izdelki.
Korejski feniks se je torej uspešno dvignil iz pepela, zdaj pa bo moral dokazati, da zmore tudi leteti.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen