Mlinček
Kdor je zadnja leta prespal dogajanje v avtomobilizmu, je najbrž povsem spregledal, da so proizvajalci v tem času intenzivno zmanjševali delovne prostornine motorjev, ki so postali posledično tudi kompaktnejši in lažji. Na ta način želijo dodobra zmanjšati porabo goriva ter izpuste toplogrednih plinov, pri čemer izpad moči in navora, ki ga prinaša skromnejši motorni volumen, praviloma nadomestijo z vgradnjo turbinskih polnilnikov. Res pa se v praksi tovrstni turbo motorčki, katerim sicer nikakor ne gre očitati lenobnosti, izkažejo pri višjih obremenitvah (a ne tistih laboratorijskih!) za bistveno manj čiste, kot to kažejo uradni tehnični podatki, zaradi česar se velikokrat pojavlja vprašanje o smiselnosti pretiranega krčenja (npr. pri kakšnih dvovaljnih agregatih).
Med tovrstnimi motorji, ki jih včasih imenujemo kar mlinčki, so prenekateri doživeli tudi »amputacije« valjev (v dobrobit zmanjševanja gibljivih delov, mase, ipd.). V zadnjih letih so se znašli skoraj v vseh avtomobilskih razredih, pa četudi včasih izpadejo kar malo groteskno. Tako sedaj čakam le še na kakšen delovni 5-metrski poltovornjak z 1,5-litrskim trivaljnikom pod motornim pokrovom.
Ne čudi torej, da so se tudi pri Nissanu (oziroma Renaultu, ki sicer velja za enega izmed začetnikov t.i. downsizinga) odločili, da namestijo v svojega srednje velikega križanca prostorninsko precej majhnen mlinček, kakršnega pred dvema desetletjema ne bi videli niti v kompaktni Almeri. A da ne bo pomote: pri povsem novem 1,3-litrskem bencinskem turbo štirivaljniku, ki so ga pri Renault-Nissanu razvili v sodelovanju z Mercedesom, gre za izjemno sodobno grajeno stvaritev, ki proizvede kar 160 »konjev« največje moči, ki bi morali biti kos celo velikemu X-Trailu. Pa je temu res tako?
Zadovoljiv, a ne izreden
Pri Renaultu pravijo, da se prostorninsko majhen motorček, ki v X-Trailu od letošnjega leta nadomešča podobno krepko motorizacijo 1.6 DIG-T (163 KM, 240 Nm navora), ponaša z variabilno odmično gredjo in pa posebnim premazom ventilov, kar naj bi še dodatno zmanjšalo trenje ter nižalo temperaturo med delovanjem. V primerjavi s predhodnikom doseže višjo navorsko vrednost (270 Nm), ki je na voljo pri nižjih vrtljajih, kar naj bi posledično doprineslo k nižji porabi goriva, česar pa tokratni test ni ravno potrdil.
V kombinaciji s 7-stopenjskim dvosklopčnim menjalnikom, ki pri tej motorizaciji edini skrbi za prenos moči, se motorček izkaže kot povsem dovolj živahen ter, zaradi obilice navora pod dvema vrtljajnima tisočakoma, tudi agilen pri pospeševanju. Okej, s tako motoriziranim X-Trailom res ne boste podirali hitrostnih rekordov (11,5-sekundno pospeševanje od 0 do 100 km/h), saj že prazen na tehtnici pokaže okrog tone in pol, a to nikakor ne pomeni, da bi kadarkoli za sabo vlekli živčno kolono. Niti v kakšen resnejši gorski klanec.
Vendar pa se ob malce bolj dinamični vožnji vse skupaj »zatakne« pri menjalniku DSG, saj postane neuglajen ter na trenutke (v načinu Sport) tudi rahlo cukajoč. Obenem malce predolgo drži motor v visokih vrtljajih, zaradi česar kabino napolni bolj rezek zvok, ki pa nekako kar ne spada k umirjeni naravi Nissanove svetovne prodajne uspešnice.
Tako se omenjena pogonska kombinacija daleč najbolj izkaže med defenzivno vožnjo, na kar nakazujejo že njegove vozne lastnosti, saj je bistveno manj brezkompromisen med ovinki kot marsikateri bližnji rival (npr. Mazda CX-5). A se zna vsaj malce odkupiti z udobjem v vožnji (kolikor toliko solidno požiranje neravnin, a še vedno za odtenek preveč prečnega nagibanja), kar pa se pri tako velikih SUV tako ali tako prvenstveno išče. Med umirjeno vožnjo bo razveseljeval tudi z dokaj solidno porabo bencina (za tako velik avto, da ne bo pomote!), kdor pa bo vseeno želel malce bolj redno spuščati na pašo vseh 160 Renaultovih »žrebcev«, naj se vseeno pripravi na pogostejši obisk bencinskih servisov (poraba namreč lahko brez težav naraste na več kot 9 l/100km). Ali pa enostavno poseže po dizlu.
K slednjemu morajo obenem pogledovati tudi vsi tisti avanturisti, ki želijo pri X-Trailu na vsak način pomoč v obliki štirikolesnega pogona, saj le-ta ni na voljo v kombinaciji z bencinskim agregatom. Zadnji trendi v avtomobilizmu sicer res kažejo na to, da se omenjeni pripomoček čedalje redkeje pojavlja celo v razredu srednje velikih športno uporabnih »terencev« (poglejte zgolj novo Toyoto RAV4), a se vseeno zdi, da bi moral biti pri Nissanovem predstavniku med obveznimi dodatki. X-Trail namreč še vedno izgleda na zunaj dovolj možato in kleno, da bi deloval v kakšnem snežnem metežu sila bizarno, ko bi se želel zgolj s sprednjim pogonom izkopati iz neprijetnega položaja.
Torej, če že X-Trail, potem vseeno raje malce bolj »old school« različica – dizel ter 4×4 pogon.
V pričakovanju naslednika
Četudi zadnja generacija srednje velikega Nissanovega športnega terenca že počasi čaka svojega naslednika, pa še vedno spada med najbolj prodajane modele na zemeljski obli. Zanimivo! Tako se je v lanskem letu znašel celo 5. mestu (771.145 primerkov), pri čemer je zgolj na ameriških tleh (X-Trailov soimenjak Rogue) našel več kot 400.000 novih kupcev.
Omenjenih kupcev tako po vsej verjetnosti niti malo ne moti rahlo zastarela multimedijska naprava, ki bi si že počasi zaslužila detajlnejšo prenovo. Ali pa kar kompletno zamenjavo. Daleč najbolj na primer razočara z resolucijo 360-stopinjskih kamer, ki se nikakor ne bi smele znajti v tako dragem vozilu (več kot 35 tisočakov brez upoštevanja popustov).
Zadnja kozmetična prenova, ki je X-Traila oplazila pred dvema letoma, je poskrbela tudi za osvežitev notranjosti (npr. nov volanski obroč, nove barvne kombinacije, ipd.), a celotno okolje še vedno deluje za odtenek preveč plastično (npr. spodnji del armaturne plošče, kljuke vrat, ipd.). Sicer je vse skupaj možno vsaj malce ozaljšati (usnjene sedežne oplate), poživiti (oranžno obarvani elementi) ter tehnološko nadgraditi (solidno delujoči varnostno-asistenčni sistemi), a se vseeno zdi, da zna to mlajša konkurenca le bolje.
Nissan X-Trail – še posebej z najnovejšo bencinsko motorizacijo pod motornim pokrovom – tako ne ponuja posebnega presežka, zaradi česar bo (vsaj na naših tleh) ostal še vedno v globoki senci bližnjih rivalov, kot je Škoda Kodiaq. Malce bolj zanimiv bi tako lahko postal zgolj ob kakšni agresivnejši prodajni akciji, ko bi potencialne kupce prvenstveno poskušala nagovarjati s konkretno nižjo ceno.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen