Poraba 6,2/16,3/10,8 l/100km Največja hitrost 177 km/h Cena 76.560 eur
Plusi
  • Jeep v izvirnem pomenu besede
  • terenske vozne zmogljivosti
  • štirikolesni pogon
  • motor in menjalnik
  • zvočna izolacija pri mestnih hitrostih
  • snemljivost strehe Freedom
  • prostornost kabine
  • svetilnost žarometov (LED)
Minusi
  • zvočna izolacija pri avtocestnih hitrostih
  • kratka sedala zadaj
  • odlagalni prostori v kabini
  • oprijemljivost koles na mokri cesti
  • izdatno kapljanje vode v dežju v kabino pri odprtih vratih in prtljažniku
  • nima opore za levo nogo

Pri praktično vseh avtomobilih na koncu sklenem ali je določen model zame ali pač ne. No, v primeru Jeepa Wrangler je situacija obrnjena. Test.

Osebno menim, da je tokrat bolj na mestu vprašanje: “Sem jaz pravi zanj?” Zakaj obrnjena smer? Zato, ker je Wrangler v prvi vrsti Jeep in šele potem vse ostalo. Kolikor sem doslej uspel povzeti, so namreč Jeepi avtomobili, ki prinašajo s seboj mnoge, recimo jim, posebnosti. Posebnosti, ki na drugi strani rabijo ravno tako vsaj malo posebnega uporabnika. Pa poglejmo, kaj Wranglerja naredi tako posebnega in nezmotljivo prepoznavnega.

Zahteva močno in odločno roko

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_17Prva je vsekakor tehnična zasnova, z izrazito pripravljenostjo in pripravnostjo za potepanje po terenih. Ja, tudi tistih zahtevnih, ne samo makadamih in negovanih travnikih. Izstopa šasija s togima premama spredaj in zadaj. Ta izvedba omogoča samosvojo izvedbo karoserije, o kateri se bom razpisal malo več kasneje. Druga Wranglerjeva posebnost je njegov pogonski sklop, oziroma njegov štirikolesni pogon. Ta pozna pet načinov: 2H, 4H Auto, 4H Part Time, N in 4L. Za razliko od današnjih športnih terencev in SUV-ov, kjer med načini prehajamo z lahkotnim tipkanjem po električnih stikalih ali sukanjem gumbov, zahteva Wranglerjev sistem za preklope močno in odločno roko.  V časovno razmeroma kratkem druženju z Wranglerjem ga niti slučajno nisem utegnil pognati do njegovih skrajnih zmožnosti na terenu. Toda vtis, ki ga je avto naredil name med tistimi nekaj kilometri makadama in na razmočenih gozdnih poteh, mi pravi, da je sposoben priti na terenu bistveno dlje, kot pride vsak sodobni cestni terenec, če je le na njegovem predjem levem sedežu nekdo, ki ga zna tja zapeljati in si to tudi drzne.

Dva para krepkih rok

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_21Za ostalih vsaj 90 odstotkov kupcev Wranglerjev je pomembno, kako se vozi na urejenih cestah. Upoštevajoč, da teče beseda o avtu s šasijo, togima premama in izrazito pripravljenost na terenske potepe, ugotavljam, da se tudi tam izkaže za dovolj dobrega partnerja. Dovolj dobrega, ne pa tudi fenomenalnega. Razlog za to tiči v zgoraj omenjeni samosvoji izvedbi karoserije. Njena posebnostje so snemljiva vsa štiri bočna vrata in, v testnem vozilu, še snemljiva streha Freedom. Osebno sem zaradi kombinacije kratkotrajnosti druženja z njim in prevladujočega deževnega vremena sicer uspel sneti samo prvo četrtino strehe, to je dveh deljenih delov strehe neposredno nad voznikom in sovoznikom. Med brskanjem po avtu sem naletel še na lično zapakirano orodje, vključno z zgibanko s slikovnimi navodili za odstranjevanje strehe in vseh vrat. Zadeva deluje na pogled sila enostavno, lahka zasnova strehe iz umetne snovi pa, po moji oceni, potrebuje le dva para krepkih rok za njeno snemanje in kasnejše ponovno nameščanje.

Špartansko

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_08Žal ima pozitivna plat lahke zasnove strehe pri rokovanju z njo tudi svojo slabšo plat, ki pride do izraza med vožnjo na avtocestah. Tam se po prehodu v troštevilčno območje hitrosti skozi streho in špranje okoli nje prebije kar nekaj piša vetra in trušča iz okolice. Posledično bodo morali potniki med vožnjo z Wranglerjem v tovrstnih pogojih odločneje povzdigniti glas. Podobno je treba takrat pojačati tudi glasnost radijskega sprejemnika, da se lahko melodija iz zvočnikov vsaj približno razločno prebije do ušes uporabnikov. Zvočna situacija pri manjših hitrostih vožnje daje na drugi strani boljši vtis, saj je recimo trušč pogonskega motorja, navkljub razmeroma špartanski zvočni izolaciji kabine, kar dobro zadušen.

Zadovoljivo

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_18Za dovolj dobrega partnerja se izkaže tudi med vsakdanjo vožnjo po urejenih cestah. Podvozje je sicer nastavljeno na udobno stran, kar je opaziti tudi med ovinki in pri poskočnejšem ritmu vožnje v obliki opaznejšega zibanja in prečnega nagibanja karoserije. Geometrija podvozja s togima premama, nekaj pa vsekakor tudi ne najbolj optimalne pnevmatike, so na razmočeni cesti zahtevale več pozornosti in previdnosti med ovinki. Tam namreč ob pretiravanju na vstopih v ovinek nos lahko zbeži iz začrtane smeri (podkrmarjenje), na izstopih pa je ob pretežki desni nogi ravno tako lahko zbežal zadek (prekrmarjenje).

Ne pomnim

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_24Ko sem že ravno pri dežju, nikakor ne morem mimo še ene, v mojih očeh izrazito moteče posebnosti Wranglerja, ki je deloma povezana tudi s streho Freedom: v primeru močnega dežja in pri odprtih vratih ali steklu prtljažnih vrat je prisotno konkretno zatekanje vode v kabino. Pri odprtih vratih se mi je tako zdelo, da je voda z roba strehe izrazito močno kapljala oziroma curljala v kabino. Zadaj sem pri terencih in karavanih vajen, da navzgor odprta prtljažna vrata nudijo vsaj majhno zatoščišče pred dežjem. No, v Wranglerju temu ni tako. Izkaže se namreč, da se med odprtim steklom in streho vzpostavi približno tricentimetrska reža. Dodatno je takrat odprto steklo nagnjeno tako, da vsa voda, ki se zbira na njej, teče skozi omenjeno režo točno za vrat nesrečniku, ki nalaga stvari v prtljažnik ali jih jemlje iz njega. Sam tako ne pomnim avta, kjer sem bil v konkretnem dežju tako moker, kot sem bil pri Wranglerju.

Dobra izbira

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_30Drugod po svetu je Wrangler sicer dobavljiv tudi z bencinskim šestvaljnikom, v Sloveniji pa sta na voljo samo dva štirivaljnika. Bencinski dvolitrski turbo in 2,2-litrski turbodizelski CRD. Testni primerek je gnal slednji in čeprav se zdi na papirju dobrih 2,2 toni lastne mase Wranglerja kar velik zalogaj, se na cesti izkaže za dobro izbiro motorizacije. Vsekakor gre glavnino zaslug za to pripisati 450 Nm navora in spodobnim 147 kilovatom (200 KM) največje moči. Vsekakor pa pri celotni predstavi svoje prispeva tudi dobro preračunan osemstopenjski menjalnik. Pogonskemu sklopu štejem v plus dobro zanašanje na motorni navor, udobno menjavanje prestav in možnost ročnega poseganja vanje. Slednje se mi zdi toliko bolj pomembno pri spopadanju z najzahtevnejšimi tereni, kjer je dober nadzor nad vsemi elementi pogonskega sklopa bistvenega pomena, ročni menjalnik pa v sodobnih Wranglerjih, vsaj v tistih za slovenski trg, ni dobavljiv.

»Izvenasfalten«

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_20Prodajne številke kažejo, da je Wrangler za Jeep in posledično tudi za skupino FCA zelo pomemben model. Njegova prodaja že dolga leta vztrajno raste, še posebej izrazito v zadnjih letih. Vrhunec je dosegla leta 2018, ko so jih samo v ZDA in Kanadi prodali preko četrt milijona. Z načrtno širitvijo prodajnih kanalov tudi zunaj meja omenjenih dveh trgov se Američani seveda nadejajo številko v naslednjih letih še povečati. Sem nad tem prodajnim uspehom presenečen? Glede na to, kako dobro gredo danes v promet  SUV-i, terenci in vse kar je vsaj bežno povezano s »terenskostjo«, niti ne. Pri tem dopuščam možnost, da si onkraj Atlantika približno polovica strank privošči Wranglerja zato, da izrablja njegove izrazite terenske zmogljivosti. Na tej strani Atlantika ocenjujem, da je stanje bistveno drugačno. Tu si po moji oceni največ desetina kupcev omisli Wranglerja na račun njegovih »izvenasfaltnih« sposobnosti. Razlog za slednje iščem predvsem v človeški naravi.

Še več Jeepov

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_05Trdim, da smo postali »narod družabnih omrežij«. Njegovim predstavnikom je zelo pomembno, kaj si o njih mislijo drugi. Posledično se tudi, bolj kot kadarkoli doslej, zavestno ali nezavestno, trudijo predstavljati okolici drugačne, lepše, boljše, kot so morda v resnici. Pri tem terenci vseh oblik in podob izvrstno služijo temu poslanstvu. Sam namreč danes ne poznam oblike avta, ki bi vrednote, kot so športnost, uporabnost, prilagodljivost, večnamembnost in željo po pustolovščinah sporočale bolj očitno kot terenci. Avtomobilski proizvajalci so to ugotovili, zato ravnanje in obnašanje »družabne« množice vestno unovčujejo v vse številnejšem naboru tako ali drugače terensko navdahnjenih modelov. Pri tem Jeep ni nič drugačen. Spomnim se, na primer, ko je Mike Manley, zdaj že dobro leto vodja skupine FCA, najavil, da bodo koncernu zagotovili svetlo prihodnost tudi s tem, da bodo ponudili trgu še več Jeepov.

Na drugi skrajni strani

Jeep_Wrangler_Unlimited_22CRD_AT_Sahara_04Sam sicer nekoliko dvomim, da bodo vsi prihajajoči modeli tako značilno jeepovski, kot je Wrangler. Navsezadnje se je z naraščanjem količine težko izogniti redčenju kakovostnega DNK-ja tradicionalnih Jeepov. In medtem ko sam dojemam Compass in Renegade kot športna terenca z bistveno razredčenim DNK-jem znamke ter ju posledično ocenjujem kot neprimerna zame in za moja pričakovanja, opažam, da je Wrangler na drugi skrajni strani lestvice. Je namreč Jeep v izvirnem pomenu besede. Ne dvomim, da so z leti tudi pri njem ozko specializirano terenskost tu in tam vsaj malo omilili. Jasno je, da so to storili z namenom, da lahko nagovarjajo kar se da široko množico potencialnih strank na tržišču.

Wrangler je v svojem bistvu ostal pristen. Verjamem, da se najdejo ljudje, ki se z njim iz takšnega ali drugačnega razloga poistovetijo, a sam preprosto ne spadam mednje. Sklep zapisa je torej jasen: ne da Wrangler ni zame, jaz nisem zanj.

Besedilo in fogotrafije: Peter Humar.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Edini dizel in še ta najšibkejši v ponudi Wranglerja. Naj vas ta dva pridevnika ne zmotita: njegovih 200 KM in 450 Nm se izkaže kot povsem zadostna pogonska sila za ustrezno premikanje dobri dve toni težkega terenca
    9
  • Notranjost
    Prostorna za pet oseb, veliko vzdolžnih centimetrov za kolena v drugi vrsti. Odlagalnih prostorov in površih je razmeroma malo, usnje na sedežih prija, zvočne in toplotne izolacije kabine je v kombinaciji s streho Freedom razmeroma malo. Sila zanimivo in samosvoje delujeta tudi kratka armaturna plošča in pokončno prednje steklo. Snemljivost strehe in vrat je nekaj, kar ponuja samo Wrangler.
    8
  • Opremljenost
    Paket opreme Sahara, poleg opcije Rubicon, predstavlja vrh ponudbe v Wranglerju. Potem se mora kupec odločiti ali želi zelo poudarjeno terensko pripravni Wrangler Rubicon ali ščepec manj terensko nadarjeno Saharo, ki pa premore namesto tehničnih dodatkov več udobju in stilu namenjenih elementov.
    9
  • Vozne lastnosti
    Kratko in jedrnato: čista desetka na terenu, osmica na asfaltu. Skupaj solidna devetka.
    9
  • Gospodarnost
    Kar dosti opreme, še bistveno več pa karakterja. Apetiti posameznikov po obeh bodo v Jeepu Wrangler nedvomno potešeni.
    6
  • Zmogljivost
    Ni raketa, a da bi predstavljal oviro v prometu, se tudi nikakor ne gre bati.
    7
  • Sklep
    Zavedati se je treba, da je Wrangler v prvi vrsti Jeep in šele potem avtomobil. Komur je jasno, kaj to pomeni, in si tega seveda tudi želi v svojem naslednjem vozilu, bo brez neizpolnjenih želja. Vsi ostali, vključno z mano, pa se moramo zavedati, da preprosto nismo “narejeni” zanj.
    8

Tehnični podatki vozila

cena testnega vozila (€) 76.560
dolžina × širina × višina (mm) 4.882 × 1.894 × 1.848
dovoljena masa vozila (kg) 3.131
emisija CO2 (g/km) 248 (WLTP)
gibna prostornina (cm3) 2.143
kompresija (1:) 15,1
masa praznega vozila (kg) 2.232
medosna razdalja (mm) 3.008
menjalnik/pogon 8-stopenjski samodejni/priklopljiv štirikolesni
največja hitrost (km/h) 177
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 147 (200) pri 3.750
največji navor (Nm pri vrt/min) 450 pri 2.000
namestitev motorja spredaj vzdolžno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 12,3
osnovna cena vozila (€) 71.990
pnevmatike 255/70 R 18
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,2/16,3/10,8
poraba goriva po ECE (l/100 km) 9,5 (WLTP)
pospešek 0-100 km/h (s) 9,6
prostornina posode za gorivo (l) 81
prostornina prtljažnika (l) 498-935
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 83,0 × 99,0
zavore spredaj/zadaj kolutni (hlajeni)/kolutni
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

6 komentarjev za "Nisem zanj"


xxl
29 dni 6 ur nazaj

Meni je svetoven, ampak cenaaaaa…

28 dni 23 ur nazaj

Za ta denar dobiš Landcruiserja in še ostane za enega Dusterja za ženo 🙂

Fnatic
29 dni 16 ur nazaj

Moram priznat, da sem dvakrat preveril ceno…

meganer
28 dni 15 ur nazaj

Zakaj pa ne. Poglej malo našpičenega Minija, Q1, in takih avtomobilov.
Kaj si mislim je pa ….

Fnatic
23 dni 20 ur nazaj

Že že ampak tukaj govorim o tem dotičnem primerku. Saj pri drugih ni dosti drugače.

xxl
28 dni 8 ur nazaj

Tudi to je res. 🙂

 
Primus
Krčenje