Če ne bi neposredno menjal volana za volan, morda niti ne bi opazil nekaterih očitnih novosti, ki jih prinaša manjša posodobitev CX-30. Na zunaj sprememb seveda ni, CX-30 prinaša terenske gene Mazdi3 kot japonski odgovor na zahteve evropskih kupcev. Ključne novosti najdemo v potniški kabini. Še dobro, ker tam preživim dosti časa; zame je najpomembneje, da sem s sopotniki varen ter da se za volanom počutim udobno in domače.
Slednje pri Mazdi nikoli ni bila težava. Njihovi modeli so vedno v ospredje postavljali voznika, njegovo počutje in občutke v vožnji. CX-30 ostaja vozniško zelo prepričljiv avtomobil, povprečno prostoren in z odlično zasnovano potniško kabino. Vrtljivo stikalo je ključ do intuitivnosti, merilniki so digitalni, a z grafično podobo klasičnih analognih merilnikov – super pregledni in enostavni. Voznik drugega niti ne potrebuje. Zaslon ima možnost upravljanja na dotik, a le takrat, ko vozilo stoji na mestu. Avtomatska klimatska naprava ima fizična stikala, asistenčni sistemi pa so dobro umerjeni, da ne obremenjujejo voznika ob vsaki najmanjši malenkosti.
Kaj sploh prinaša prenova?
Precej stvari, tudi pomembnih. Osrednji zaslon je večji, predvsem pa se po novem lahko z infozabavnim sistemom povežemo brezžično s sistemom Apple CarPlay ali Android Auto. Povezava z Applovim telefonom je bila zanesljiva in brez težav (kar ne morem trditi za CX-60, kjer se je poleg tega vzpostavila le preko kabla). V notranjosti so še dodatni USB vtiči, ki so po novem v standardu C. Nekaj drobnih izboljšav je bilo apliciranih tudi pri asistenčnih sistemih. Predvsem sistem za prepoznavo prometnih znakov je v primerjavi s CX-60 zaznavno bolj natančen in zanesljiv. Ker je pred nekaj tedni vstopil v veljavo nov evropski zakon glede varnostno-asistenčnih sistemov, ki morajo biti vgrajeni v vsak nov avtomobilski model, je tudi CX-30 dobil nekaj novosti. Tako ob vsaki prekoračitvi hitrosti glasneje trikrat zapiska in voznika opozori na to nevarnost.
Ponavljam znano zgodbo: asistenčni sistemi so dobrodošli, če delujo dobro. Ko pa z nepotrebnim glasnim piskanjem voznika le motijo in spravljajo voznika ob živce, je njihov učinek ravno nasproten. Pri vseh proizvajalcih in sistemih opozarjanja na prekoračitev hitrosti je ena skupna težava – bralnik prometnih znakov je nezanesljiv, v večini primerov ne prepozna križišča kot točke prekinitve omejitve hitrosti, zato velikokrat opozarja voznika tam, kjer ni potrebno.
Pri Mazdi se zavedajo, da posamezni varnostni sistemi niso nujno primerni ali uporabni za vsakega voznika v različnih državah. Zato so na levo stran volanskega obroča vgradili posebno stikalo. S pritiskom nanj v trenutku utišamo opozorila, ki nam jih dostavi integriran Mazdin varnostni center. Zelo intuitivno, hitro in preprosto. Bravo, Mazda! Še malce pozornosti zahteva kamera, ki nadzoruje pogled voznika. Že bežen pogled na zaslon na dotik sproži vrsto opozoril. Žal voznik s tem pristopom postane zaradi številnih opozoril še manj pozoren na okolico in cesto.
Zelo se potrudi skriti svojo moč
Po drugi strani je tukaj Mazdin blagohibridni dvolitrski bencinski štirivaljnik s 110 kilovati, ki deluje v kombinaciji s 6-
stopenjskim ročnim menjalnikom. Gre za pogonski sklop, ki je namenjen predvsem umirjenim voznikom, dodatna elektrifikacija pogona pa služi za premostitev manjše moči in navora motorja v nižjem območju vrtljajev ter med drugim omogoča mehak, skoraj neopazen zagon motorja ob uporabi sistema stop/start. Motor zvezno pospešuje in ob umirjeni vožnji ponuja dovolj zmogljivosti že od nižjih vrtljajev, čeprav se rad, kot pravi atmosferski motor, zavrti v višave. Ločene pohvale si zasluži tudi 6-stopenjski ročni menjalnik. Njegovo pretikanje je sila natančno in kratko, pravi užitek je rokovati z njim.
CX-30 dokazuje, da je eden najbolj smelih in premišljenih križancev v svojem razredu. Morda pri Mazdi novosti ne obešajo na velik zvon in zato pri marsikomu ostane CX-30 spregledan, a dejstvo je, da si vedno zasluži biti med kandidati na nakupovalnem seznamu vozila takšnega kova.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
27 komentarjev za "S stikalom, ki bi ga moral imeti vsak nov avto"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Lahko bi bil to zelo zanimiv avto za družinskega očeta, potem ko otročad zapusti hotel Mama in se odseli od hiše. Ampak moral bi imeti na voljo močan turbo bencinar, tako kot v Amerikiji, ali pa 2.2 litrski dizel večje sestre. Ker tega ni, je vreden le kratkega pogleda na parkirišču, več pa ne.
Zakaj bi rabil “ostareli” družinski oče močnega turbobencinarja?
Zato da dirka, zakaj pa?
Ena in ista oblika vseh Mazda mi gre že na jetra evo.. to je njen največji minus, dolgočasnost, stara oblika, nobenega vznemirjenja, 2013 letnik isti kot 2015 isti kot 2018 isti kot 2022 itd.. ročni menjalnik 2024 ? Haha , ni to dirkalnik, avto je za po mestu, kaj ti bo ročni menjalnik. Sklopka, bremza, gas , sklopka..da se ti zmeša..Nebi kupil več ročnega menjalnika razen wrc gr gti RS in podobne verzije “dirkalnikov”.. so boring, anemicen motor…
Mazda ima ene najboljsih rocnih menjalnikov
Pa tudi avtoantskega ki je zanseljiv ce ne ravno najmlajso
Mene pa zanima zakaj je grajan radar?
Hej, ker deluje precej odrezavo. Tudi, ko avto že zavije vstran rabi še nekaj sekund, da se zbudi in pospeši. Občutno počasneje kot pri številnih tekmecih. Tudi ob menjavi voznega pasu na avtocesti, ko ni nikjer avta pred tabo, si vzame čas, da se zbudi. Nič kaj drastično narobe, ampak drugi imajo to narejeno bolj tekoče in lepše.
Točno tako. Dodal bi še, da pri vožnji v počasni koloni, tudi zelo grobo pospešuje in zavira. Kar je pa še bolj moteče in celo nevarno pa je, da pri vožnji na avtocesti po prehitevalnem pasu mimo tovornjaka, pogosto nepričakovano prične zavirati. To se mi pri VW Sportsvanu letnik 2014 ni niti enkrat zgodilo in sem lahko z radarskim tempomatom brezkrbno prevozil celo pot recimo do morja.
Tiguan RS line isti problem, če ne daš zmigavca, če ga daš krene takoj.
Če se ne motim, ima CX30 na voljo tudi motor s 186KM. Kateri je bolj pametna izbira?
Trenutno imamo v familji CX3, pa se zelo resno spogledujeva z ženo k CX5 165KM ročni bencinar. Oprema CenterLine + Coco paket. Nov 38k€, s popustom 33k€. Tale CX30 150KM (Homura oprema) pa bi bila skoraj enako opremljena 27k€ (31,5k€ redna cena).
Tale je bolj poskočna, samo prtljažnik in velokost v kabini: tu jo 5tka kar prekaša. Samo ali je vredno 6k€, hmmmmmmm!!
Največji kiks pa nama je ta črna plastika pri blatnikih…ojojoj😖 Obvezno dati vsaj bočne krom letvice.
McL
Mazda Gazda
Me pa zanima, zakaj ni nobenih podatkov o hibridni blaginji. Koliko in kdaj prida k skupni blaginji, kje se skriva ipd.??