Mazda CX-7 Revolution

Na srečo pri oblikovanju zunanjosti Mazdini oblikovalci niso porabili vse svoje drznosti in izvirnosti, temveč so ju kar nekaj namenili tudi notranjosti njihovega križanca. Tako tudi tu najdemo kar nekaj elementov, ki spominjajo na športne avtomobile. Trikraki športni volan je na primer na las podoben tistemu v RX-8, zelo športno pa delujejo tudi merilniki v srebrnem ohišju ter položna sredinska konzola. Poleg ekstravagantnih oblik, notranjost plemenitijo kakovostni materiali, od katerih je gotovo najbolj izstopajoče usnjeno oblazinjenje okrašeno z vzorcem krokodilje kože iz tekstila. Sprednja sedeža ponujata dober bočni oprijem, voznikov pa je tudi električno nastavljiv. Volanski obroč je začuda nastavljiv le po višini in zato ne omogoča tako natančne nastavitve kot bi si jo želeli. Na zadnjih sedežih se lahko v popolnem udobju peljeta dva odrasla človeka, nad udobjem pa se ne more pritoževati niti morebiten tretji potnik. Dobra lastnost tega avtomobila je gotovo tudi prtljažni prostor, ki se po prostornosti in prilagodljivosti lahko kosa z marsikaterim karavanom. Veliko “konjičev” in spoštovanja vredne zmogljivosti

Da je CX-7 lahko ne samo atraktiven, ampak tudi zmogljiv in zabaven, potrebuje dovolj močan motor. Za to so Mazdini inženirji poskrbeli z 2,3-litrskim turbobencinskim motorjem, ki so ga najprej preizkusili v šestici in trojki MPS, nato pa ga spravili še pod pokrov križanca. Motor razvije 191 kilovatov (260 KM) in 380 Nm največjega navora, kar skoraj 1,8 tone težkemu vozilu omogoča pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro v osmih sekundah ter, da doseže končno hitrost 210 kilometrov na uro. Motor je v spodnjih vrtljajih sicer zaspan, tako da se prava zabava začne šele z vključitvijo turbopuhala. Moč se preko ročnega šeststopenjskega menjalnika prenaša v osnovi na sprednji kolesni par, v kolikor razmere to zahtevajo pa elektronsko krmiljeni štirikolesni pogon omogoča, da se na zadnji kolesi prenese do 50 odstotkov navora. Že samo s pomočjo navedenih podatkov bi lahko teoretično sklepali, da ne gre ravno za varčen avto. V praksi se je to pokazalo s povprečno porabo, ki je na testu znašala 13,2 litra neosvinčenega bencina na 100 prevoženih kilometrov. Ob umirjeni vožnji je možno porabo brez težav spustiti pod mejo 13 litrov, pri živahnem priganjanju 260 konjičev pa se le-ta giblje na ravni 15 litrov na 100 prevoženih kilometrov. Ponuja užitek v vožnji in vsakdanjo uporabnost

Športni značaj mazdinega križanca prevladuje nad terenskim tudi v vožnji. Trda nastavitev podvozja omogoča zelo dinamično vožnjo skozi zavoje in le višji položaj v avtu nam sporoča, da ne sedimo v običajnem avtomobilu. Dinamični vožnji sta naklonjena tudi natančni volanski mehanizem in dokaj trda, a prav tako natančna prestavna ročica menjalnika s kratkimi hodi. Kljub trše naravnanemu podvozju pnevmatike s presekom 60 zagotavljajo dovolj udobja na neravninah in bolj zdelanih cestah. Ob vsem tem pa lahko z mazdo CX-7 zapeljemo tudi na kakšno manj urejeno cesto ali pa v urbani džungli brez skrbi splezamo na kakšen višji pločnik. Veliko opreme z nekaj pomanjkljivostmi  tako pri serijski kot pri dodatni opremi

Kupec mazde CX-7 revolution za 34.500 evrov, kolikor je potrebno zanjo odšteti, dejansko dobi veliko. Poleg solidne varnostne opreme, ki vključuje zavorni sistem ABS, elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP, šest varnostnih blazin in popolne elektrifikacije, so v ceno vključeni tudi bolj prestižni elementi kot so usnjeno oblazinjenje, ksenonska žarometa in kakovostni avdio sistem znamke Bose. Ob naštetih sladkorčkih pa je kar malce čudno, da je poleg (omenjenega) le po višini nastavljivega volanskega obroča, samodejna klimatska naprava le enopodročna ter da avtomobil nima serijsko vgrajenih tipal za pomoč pri parkiranju vsaj zadaj. Ena oziroma dve zadevi, ki bosta gotovo zožili krog kupcev tega modela, sta odsotnost samodejnega menjalnika in tovarniške navigacijske naprave, ki ju ni moč najti niti na spisku dodatne opreme. Za konec