Poraba 7,1 l/100km Največja hitrost 204 km/h Cena 36.750 eur
Plusi
  • pogonski sklop
  • zvočna zatesnjenost
  • vozne lastnosti
  • notranja prostornost
  • upravljanje infozabavne enote
  • notranja prostornost
  • bogat opremski paket Revolution
Minusi
  • multimedijska naprava potrebuje osvežitev
  • skrite tipke levo od volana
  • neznanje slovenskega jezika
  • sredinski naslon za roke pomaknjen preveč nazaj

Pred približno dvajsetimi leti, ko je avtomobilski svet pričela zajemati SUV mrzlica, so se tudi pri Mazdi odločili, da malce bolj resno vstopijo v ta hitro rastoči segment. In če je njihova prva športno uporabna kreacija, rahlo duhamoren model Tribute, ponujala podobno dozo razburljivosti in vznemirljivosti kot tradicionalna latinska maša ali dokumentarec o sv. Frančišku Asiškem, se je to dodobra spremenilo s kasnejšimi izdelki. Še posebej z zadnjo izvedbo CX-5, ki spada med najbolj prepričljive srednje velike športne terence na trgu. A pozor – Mazdine ofenzive SUV modelov še zdaleč ni konec!

V koraku s časom

Če povsem odmislimo nekatere dokaj obskurne Mazdine terenske modele iz 90-ih let prejšnjega stoletja, ki so bili sicer preznačkani Suzukiji in Fordi (Proceed Levante = Vitara, AZ-Offroad = Jimny in Navajo = Explorer), je njihov prvi resnejši vstop v segment SUV predstavljal Tribute (dvojček Fordovega modela Escape), a se z njim niso ravno proslavili. Celo za tiste čase dokaj anemično oblikovano vozilo namreč (vsaj na evropskem trgu) ni zmoglo peljati vštric z najbližjo konkurenco (RAV4, CR-V, Freelander), saj je delovalo preveč neizrazito ter generično. Prava športno uporabna siva miš!

Vendar so vse skupaj dodobra popravili že čez šest let z modeloma CX-7 in (pri nas neznanem) CX-9 ter dokazali, da imajo njihovi inženirji izjemno sposobnost hitrega učenja. S prvo generacijo modela CX-5, ki je leta 2012 končno zamenjal »Fordov« Tribute, pa so se dokončno pozicionirali na zemljevidu SUV kot eden najbolj resnih igralcev.

MAZDA CX-5 02Tako ne čudi, da jim je z naslednjo izvedbo CX-5 uspelo ustvariti enega najbolj dovršenih srednje velikih »manekenskih« terencev, ki navdušuje z vzorno voznostjo, prečiščeno notranjo arhitekturo ter – kar je morda v tem razredu še najbolj važno – z dovolj atraktivno zunanjostjo. Četudi ga v tej obliki poznamo že skoraj 4 leta, je potrebno priznati, da še vedno deluje dovolj sveže in moderno. Nekateri bi rekli, da skoraj brezčasno. Dosežek, ki je bil še pred kakšnima dvema desetletjema pri japonskih proizvodih podobno verjeten kot odprava celibata v Vatikanu! Pri čemer lahko za dodatno dozo fletnosti poskrbi karoserijski odtenek Soul Crystal, ki mu doda celo rahel pridih premijskosti. Ne verjamete? Postavite ga ob bok kakšnega osnovno opremljenega belega BMW X3 s (pre)majhnimi 17-pačnimi platišči in vse bo jasno!

Šepet konjem

MAZDA CX-5 07

V katalogih proizvajalca iz Hirošime sedaj že kar nekaj časa prebiramo, kako naj bi bili vozniki njihovih avtomobilov deležni podobno harmoničnih občutkov kot jezdec na konju. A da ne bo pomote, pri tem niso imeli v mislih kakšnih divjih rodeo doživetij! S tovrstno vozniško filozofijo, ki sicer sliši na ime jinba ittai, se tako ponaša tudi CX-5, zaradi česar velja za enega najbolj vozno prijetnih primerkov segmenta. Okej, nekaterih plemenitejših tekmecev (X3, Q5, GLC) vseeno le ne postavljajte ob bok Mazdini prodajni uspešnici, če ne bi radi dodobra užalili njihovih ponosnih lastnikov. A naj vam ob tem le prišepnem, da med ovinki še zdaleč niso toliko prepričljivejši (če sploh), kolikor so dražji.

Kakorkoli že, Mazdin srednje velik športni terenec omogoča precej dinamično vozno doživetje, h kateremu dodobra pripomore že poznani sistem vektorskega nadzora sil (G-Vectoring Control), ki prilagaja motorni navor, da je vsako kolo optimalno obremenjeno. Zaradi tega je krmiljenje natančnejše, vodenje pa izboljšano. Pohvalo si obenem zasluži precej neposreden volan, ki ponuja dovolj povratnih informacij, nevtralna lega na cesti ter čvrsta karoserija, ki se v ovinkih nagiba zelo nezaznavno (le-ta je za 15% bolj vzvojno toga kot pri predhodniku). Po domače povedano – vožnja z Mazdinim CX-5 se izkaže za dovolj nenaporno in udobno, zaradi česar boste tudi po več urah na ovinkastem cestišču zlezli iz nje z vidnim nasmehom na ustih. Voznik ima namreč ves čas dober občutek za dogajanje pod kolesi, kar sicer ni ravno vrlina tovrstnih športno uporabnih vozil.

MAZDA CX-5 28Vendar pa zna omenjena »konjeniška« filozofija vsaj malce razvodeneti, če pod motornim pokrovom ne brca zadostno število »konjev«. Spomnite se zgolj manjšega CX-30 s Skyactiv-G atmosferskim bencinskim agregatom (122 KM). Pri CX-5 verjetno tovrstnih skrbi ne bi smeli imeti, saj delujejo vsi motorji (vsaj na papirju) dovolj prepričljivo, pri čemer že najšibkejšemu dizlu ni moč očitati nič resnejšega. 2,2-litrski motor z nizkim kompresijskim razmerjem (14:1) je dovolj živahen v večini voznih režimov, zelo odziven že pri nizkih vrtljajih (najvišji navor pri 1.800 vrtljajih) ter vseskozi pohvalno zvočno decenten. Le varčen morda ni toliko, kot bi si kdo morda želel. Vsekakor pa velja omenjena motorizacija za nekakšno klasiko, po kateri sega velika večina kupcev.

Za prenos moči je tokrat skrbel odličen ročni menjalnik, ki navdušuje s športno kratkimi hodi med prestavami in ponuja celo rahle asociacije na »večno mladi« MX-5. Sam bi testnemu primerku vsekakor dodal še pogon AWD, ki sicer uporablja 27 različnih tipal, pa četudi iz CX-5 ne ustvari ultimativnega terenskega vozila (nenazadnje mu manjka že v osnovi zapora sredinskega diferenciala). Po drugi strani vsekakor zvišuje raven aktivne varnosti ter dodatno pripomore k izboljšanju vozne dinamike. Na malce bolj plundrastem klančku pa vas mimoidoči ne bodo gledali postrani, ko boste z izklopljeno medkolesno elektroniko poplesavali navkreber.

Proti vetru

MAZDA CX-5 22

Pri Mazdi smo v zadnjih časih vajeni, da v posameznih segmentih ne sledijo vsem najnovejšim modnim smernicam (prisilno polnjeni bencinski agregati, digitalizacija notranjosti), kar se zna izkazati tudi kot prednost. Tako njihovi avtomobili vsaj zaenkrat – hvala bogu – še niso postali televizorji na kolesih, temveč ohranjajo velik delež ergonomskih stikal, ki precej manj odvračajo pozornost s cestišča kot samo tapkanje po zaslonih. Pohvalno! Pri tem je daleč največ simpatij deležen vrtljiv vmesnik multimedije na sredinski konzoli, ki spominja na BMW-jev iDrive, s katerim se da upravljati skoraj miže. Okej, nekaj predhodne »statične« vaje je le potrebno, a se omenjena pogruntavščina izkaže v praksi za sila uporabno.

Počutje v notranjosti drugega najbolj imenitnega SUV v Mazdini ponudbi (preko luže je na voljo še večji CX-9) dodatno nadgrajuje soliden izbor materialov, ki je skoraj na nivoju »plemenitežev«, vzorna prostornost (tudi na zadnji klopi) ter prečiščen dizajn. Vseeno pa se še vedno najde nekaj prostora za izboljšave. Osrednji zaslon infozabavne enote bi lahko bil za odtenek večji, struktura menijev pa bi lahko bila intuitivnejša. Nekateri novejši Mazdini modeli (3, CX-30) se pri tem že ponašajo z boljšimi rešitvami, ki bi se lahko počasi preselile tudi v večjega brata.

Narekovanje trendov

MAZDA CX-5 01Če so pri Mazdi pred približno dvajsetimi leti, ko je avtomobilski svet pričela agresivneje napadati športno uporabna moda, še dokaj sramežljivo sledili tovrstnim trendom, je dandanes že moč ugotoviti, da jih z nekaterimi novodobnimi modeli celo narekujejo. In če smo jih včasih označevali za dolgočasne in duhamorne, jih v teh časih nikakor ne moremo več.

Zadnja inkarnacija medlega Tributea spada v skupino najbolj prepričljivih primerkov svojega segmenta, v katerem sicer najdemo kar nekaj svetovnih prodajnih uspešnic (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail), in zna dodobra razveseliti voznikovo srce. Nenazadnje tudi z dovolj konkurenčno (akcijsko) ceno, ki na srečo še ni povsem poblaznela v višave, kot smo tega vajeni pri ostalih proizvajalcih.

Tekst in foto: Urban Acman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    2,2-litrski turbodizel, ki se ponaša s 150 KM največje moči, velja za eno najbolj zaželenih opcij v ponudbi, saj ponuja še ravno dovolj poskočnosti ter energičnosti. Odličen 6-stopenjski ročni menjalnik navdušuje z natančnimi in športno kratkimi gibi.
    9
  • Notranjost
    Največji Mazdin SUV na naših tleh znotraj navdušuje s prečiščenim oblikovanjem, nekaterimi posrečenimi ergonomskimi rešitvami (vrtljiv vmesnik multimedije na sredinski konzoli), malce manj pa z ne najbolj svežim infozabavnim sistemom. Nekateri novejši Mazdini modeli (3, CX-30) so pri slednjem že opazno prepričljivejši.
    9
  • Opremljenost
    Kupec Mazdinega modela CX-5 verjetno ne bo zgrešil, če se odloči za opremski paket Revolution, ki ponuja vse, kar dandanes iščemo v tem razredu ter obenem ponuja tudi kakšen nadstandardni dodatek (projicirni zaslon, matrični žarometi, ogrevan volan).
    10
  • Vozne lastnosti
    Kljub temu, da Mazdin duhovni naslednik nekdanjega modela Tribute ni najbolj svež primerek, še vedno velja za enega najbolj vozno usmerjenih ter celo uživaških modelov segmenta. Odlično uravnoteženo podvozje ter ravno prav obtežen volanski mehanizem.
    9
  • Gospodarnost
    Za solidno opremljen in motoriziran primerek bo potrebno pripraviti okrog 35 tisočakov, kar je nekako v rangu najbližje konkurence. Poraba goriva bi lahko bila za odtenek nižja.
    7
  • Zmogljivost
    Osnovna dizelska različica ponuja dovoljšnjo zalogo moči in navora, da bi znal tako motoriziran CX-5 zadovoljiti širok krog njenih kupcev. Kdor bo med opcijami obkljukal še avtomatski menjalnik ter štirikolesni pogon, naj raje pogleduje k močnejšim verzijam.
    8
  • Sklep
    Mazdina prodajna uspešnica v razredu srednje velikih športnih terencev tudi po štirih letih od prihoda na trg še vedno velja za enega najbolj vozno prepričljivih primerkov in se lahko v določenih pogledih povsem brez sramu postavi ob bok kakšnega »plemetiteža«.
    8.7

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 26.790
cena testnega vozila (€) 36.750
dolžina × širina × višina (mm) 4.550 x 1.840 x 1.680
dovoljena masa vozila (kg) 2.130
emisija CO2 (g/km) 151 (WLTP)
emisijski razred Euro 6d-temp
garancija (splošna/prerjavanje/lak) 5 (150.000 km)/12/3
gibna prostornina (cm3) 2.191
kompresija (1:) 14,4
masa praznega vozila (kg) 1.568
medosna razdalja (mm) 2.700
menjalnik/pogon 6-stopenjski ročni / spredaj
največja hitrost (km/h) 204
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 110/150 pri 4.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 380 pri 1.800-2.600
namestitev motorja spredaj prečno
obračalni krog (m) 12
osnovna cena vozila (€) 36.190
pnevmatike 225/55 R19
poraba goriva na testu (l/100 km) 7,1
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,7 (WLTP)
pospešek 0-100 km/h (s) 9,9
prostornina posode za gorivo (l) 56
prostornina prtljažnika (l) 494-1.365
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizel
vrtina × gib (mm) 86,0 x 94,3
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

9 komentarjev za "Ofenziva"


mavrica
6 dni 22 ur nazaj

ofenziva belih Mazd… pa kot vidim zelo zelo visoke ocene. Ali so cene rednih servisov tudi tako pretirane?

north789
6 dni 18 ur nazaj

Med 200€-300€ sigurno mogoče prvo leto še nekje do 200€.

mavrica
6 dni 16 ur nazaj

uredništvo A bi nam bralcem lahko šlo naproti in bi ob vsakem testu, torej ob prevzemu vozila pri uvozniku, zapisali še stroške rednega servisa, seveda za čas, ko je vozilo še v garanciji. Koliko je cena vozila si navsezadnje lahko vsak sam pogleda na ceniku, do stroškov vzdrževanja je pa že težje priti. In grem stavit da se cene servisov posameznih znamk zelo razlikujejo.

wildbliw
6 dni 3 ur nazaj

Absolutno se cene rednih servisov zelo razlikujejo. Po mojih izkušnjah, bolj, ko je avto eksotika, bol so cene visoke. Glede na to, da sem pri Nissan Note že pred 14 leti imel ceno rednega servisa med 250€ in 350€, bi rekel, da pri temle bi bila cena prej nekje med 350€ in 450€. Ni pa nujno. Ugodne redne servise je vedno imel VW in po moje Renault tudi ne sega v višave. Seveda, če izbereš kakega Jaguarja, potem pa bo tudi redni servis gotovo petstotaka.

chad
6 dni 5 minute nazaj

bmw ima prvih pet let ali 100k km redne servise zastonj

cashy
5 dni 21 ur nazaj

So vračunani že v “premium” maržo ob prodaji 😀

6 dni 12 ur nazaj

Se strinjam, da se objavi cene servisov po drugi strani pa se tistemu ki da za ta avto 36 tisočakov hebe za ceno servisa.. 200 300 500 whatever

luko
11 dni 1 ura nazaj

Slikano pri Golanskem vrtcu in pred Krimom. Lepi razgledi za slikanje so tudi za Morkercem, kjer so lepo razgledi nad sotesko Iške.

Firediver
11 dni 55 minute nazaj

Mogoče bi fotke bolje izpadle, če bi bil avto druge barve (zaradi snega).

 
Tako drugačen?
Pogumno naprej