Podvozje ima dosti dela
Za dobre vozne lastnosti in užitek v vožnji pa ni dovolj samo dober in zmogljiv motor. Enako dobro mora biti tudi podvozje, saj v nasprotnem primeru zajetna količina moči in navora zaradi slabe lege in stabilnosti vozila ter nenazadnje tudi pogostega vrtenja pogonskih koles v prazno, ne pride do izraza. Pri Mazdi se tega zavedajo, kar so dokazali tudi z odlično zasnovanim podvozjem, ki je dobro uravnotežen med športnostjo in udobjem vožnje, a je vendarle športna nota nekoliko bolj poudarjena. Slednje se odraža skozi majhna karoserijska nagibanja med ovinki, dobro odzivnostjo, natančnostjo in nadpovprečno povratno povednostjo krmilnega mehanizma ter nenazadnje tudi dobro stabilnostjo vožnje v vseh okoliščinah. Hvale vredna je tudi trojkina prepričljiva lega, ki jo zaznamuje visoko na hitrostni lestvici postavljena meja zdrsa vozila.
Ob vsej športnosti ponuja tudi udobje
Pri vsej odličnosti vozne dinamike, pa je inženirjem še vseeno uspelo poskrbeti tudi za vse umirjene in sproščene poti, ko so športne ambicije voznika potisnjene za udobje vožnje. Takrat je sicer zaznavna nekoliko bolj toga nastavitev vzmetenja, a samo udobje kljub temu ne bo občutneje trpelo, saj je prestrezanje vseh vrst cestnih neravnin še vedno na zelo visoki ravni. Udobje pa je še dodatno nadgrajeno z eno boljših zvočnih izoliranosti potniškega prostora. Res je, da je že sam Mazdin turbodizel med najtišjimi na tržišču, a tudi ostale vire hrupa vožnje (piš vetra, vrtenje koles in podobno) zvočna izolacija dobro zadržuje izven potniškega prostora.
Ena večjih, a tudi prostornejših v razredu
Mazda3 je s svojimi 4405 milimetri ena večjih predstavnic spodnjega srednjega razreda, a se ta zunanja dolžina pozna tudi v notranjosti. Tako se namreč poleg izdatno odmerjenih centimetrov v prvi vrsti sedežev tudi na zadnji klopi najde dovolj prostora v vse smeri, tako da bo le izdatno nazaj potisnjen prednji sedež onemogočal sproščeno sedenje za njim sedečega potnika ali potnice. Snovalci pa niso pozabili niti na vso prtljago in malenkosti, ki jih ljudje nosimo s seboj vsak dan ali na daljše poti. Tako se recimo v zadku skriva lično obdelan prtljažnik, ki sprejeme v osnovi spodobnih 346 litrov prtljage, v primeru večjih potreb pa se lahko z zlaganjem naslona sprosti uporabnih 1272 litrov prostora. Za vso osebno navlako in ostale drobnarije pa je dobro poskrbljeno tudi v potniškem predelu avta, saj so tam inženirji uspešno vdelali kar nekaj odlagalnih predalčkov, ki so po večini pokriti in tudi uporabno veliki. Mazda, pri vas bi se marsikateri avtomobilski proizvajalec lahko kaj naučil o snovanju potniškega prostora.
Ima vse…
Testna mazda3 je bila založena s paketom opreme TX Plus, ki vsebuje skoraj vse potrebščine za razvajanje in varovanje voznika ter njegovih potnikov. Varnostna oprema tako zajema štirikrat učinkovite kolutne zavore podprte z zavornim ABS-om (proti blokadi koles), EBD-jem (elektronska porazdelitev zavorne sile) in EBA-jem (sistem za pomoč pri zaviranju). V kabini so potniki obdani s šestimi varnostnimi blazinami, od katerih varnostni zavesi varujeta potnike tudi na zadnji klopi, za otroške sedeže sta pripravljeni dve vpenjali tipa Isofix, nad samo stabilnostjo vožnje pa poleg odličnega podvozja bdi še serijsko vgrajeni sistem DSC (dinamični nadzor stabilnosti).
Od udobja naštejmo samo učinkovito samodejno klimatsko napravo, avdio sistem z izmenjevalnikom CD-jev in odličnim ozvočenjem Bose ter pametno kartico, ki vozniku omogoča vstop v vozilo in zagon le-tega brez ključa. Slednjega namreč pri tem sistemu nadomesti kartica enakih mer kot so kreditne, a malo debelejša, ki jo mora imeti voznik le pri sebi, saj sistem samodejno zaznava njeno prisotnost v bližini avta. Ko želi voznik recimo odkleniti avto mora le pritisniti na gumijasto stikalo ob kljuki vrat ki se s kratko zakasnitvijo odklenejo. Voznik nato sede za volan in preprosto zažene motor z zasukom gumba na volanskem drogu, pri čemer ima kartico ves čas v žepu.
… razen tempomata
Še vedno pa nismo povedali kaj smo pri mazdi3 sport CD143 TX plus pogrešali. Nedvomno bi odličen motor in nenaporno vožnjo dvignil še eno stopničko višje tempomat. Da, le tempomat smo pogrešili, vse ostalo ima avto zajeto že v bogato založenem paketu opreme TX Plus.
Za konec
Mazda3 je že vse od njene predstavitve leta 2003 zelo dober avtomobil, ki so ga skozi leta uspešno nadgrajevali in dopolnjevali. Po rahlih popravkih nekaj let nazaj in omembe vredni osvežitvi modela spomladi lansko leto, so Japonci letos v Ženevi obogatili njeno ponudbo še z izvrstnim turbodizlom, ki ga je bil trg nedvomno željan. Z njim je namreč tehnično zelo dobro zasnovan avtomobil dobil tudi gospodarne »konje« in »njutne« potrebne za spodobno kosanje z ostro konkurenco, ki vlada v najbolj razširjenem avtomobilskem razredu v Evropi. Glede na preizkušeno lahko zapišemo, da je mazda3 Sport CD143 izvrsten avtomobil, ki ga mirne vesti priporočimo namesto marsikaterega konkurenta, bodisi nemškega, francoskega ali katerega koli drugega porekla. Mazda, delo odlično opravljeno! Zdaj je na potezi konkurenca.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Mazda3 Sport CD143 TX Plus"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Lep pozdarv usem. Zanima me če je imel že kdo možnost vozit mazdo3 s tem motorjem(cd 143KM) ali pa vsaj mazdo6?? Kakšni so občutki, vozne lastnosti zmogljivosti…? Razmišljam namreč o nakupu le te