Štirivaljnik namreč ne daje občutka velikega presežka moči in navora, saj je njegova narava razvijanja „njutnov“ in „konjev“ dokaj umirjena, a mu tega ne moremo šteti za slabo. Navsezadnje gresta umirjen značaj motorja s splošno kultiviranostjo delovanja motorja z roko v roki med vsakodnevno vožnjo.
S šestimi
Dobremu in tehnično naprednemu motorju pritiče tudi enako dober menjalnik, kar v testnem primerku vgrajeni ročni šeststopenjski tudi je. Njegove prestave so naprvi vtis preračunane razmeroma na dolgo, a hiter naknaden izračun pokaže, da doseže sportcombi 2.2 MZR-CD 163 največjo hitrost šele v šesti prestavi in ne v peti, kot je običaj pri na dolgo preračunanih potovalnih menjalnikih. Veseli smo, da drobovina menjalnika „požre“ tudi hitrejša športnejša pretikanja, a malo več pozornosti in odločnosti pri gibih ne bo odveč, saj se v nasprotnem primeru lahko zgodi, da z ročico ne najdete takoj „vstopa“ v kuliso iskane prestave.
Po potrebi je zelo zoom-zoom
Že prejšnja šestica se je ponašala z izvrstnim kompromisom med udobjem in dinamiko vožnje, to ravnovesje pa ostaja odlično odmerjeno tudi pri sedajšnji generaciji. Že res, da je po občutku jeziček tehtnice za odtenek bolj nagnjen na stran boljše vozne dinamike, a lahko, komur to ni po godu, zatrdimo, da je zadeva še vedno daleč stran od tega, da bi ob mazdi6 lahko poročali o neudobni vožnji.
Za odtenek bolj togo vzmetenje kot pri predhodniku poskrbi, da se šestica sportcombi po voznih lastnostih z lahkoto kosa z najboljšimi med sebi podobnimi. Med ovinki je prečnega nagibanja karoserije tudi med priganjanji malo, meja zdrsa koles je postavljena visoko na hitrostni lestici, ob doseganju meje zdrsa pa je podkrmarjenje z dovolj odzivnim in neposrednim volanom lahko nadzorovati. Nekaj dobre volje pa pristavi še izklopljivi stabilizacijski DSC, ki sicer kroti voznikova pretiravanja nežno, a učinkovito.
Za konec
Mazda6 sportcombi že v osnovi prepriča na številnih področjih, saj postreže z dobro splošno ergonomijo in ergonomijo sedenja, zadostno prostornostjo na sedežih v obeh vrstah in tudi v prtljažniku, odlično prilagodljivostjo slednjega (odličen in priročen mehanizem zlaganja sedežne klopi Karakuri) in izvrstnimi voznimi lastnostmi, ki bodo zadovoljili tako udobja željne kot tudi tiste, ki kakšen ovinek, dva ali tri odpeljejo bolj na ostro. Ko k vsem tem pristavimo še svež 2,2-litrski turbodizel, ki prepriča s kultiviranostjo in gospodarnostjo, pa je na tržišču težko najti podobno izvrsten paket avtomobila. Iz tega sledi, da mazda6 sportcombi 2.2 MZR-CD 163 filozofijo Zoom-Zoom izpolnjuje do zadnje podrobnosti, kar naj bo dober namig oziroma popotnica vsem, ki morda razmišljate o nakupu avtomobila tega razreda.
Mnenja uporabnikov
18 komentarjev za "Mazda6 Sportcombi 2.2 MZR-CD 163 TE Plus"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
z zadnjimi tremi komentarji nad mojim se pa več kot popolnoam strinjam….4 honde pri bajti in druzga kot japonec al pa korejc sploh ne pride več v poštev… nemški avto pride v bajto samo če je dovolj poceni da ga lahko v največ 2 mescih za vsaj jurja več prodam pa še v teh dveh mescih je rizik da mi nardi več stroškov kot koristi na koncu…
macaudio pač že s komentarji pove koliko se na avtomobile spozna… japonca vrjetno še od blizu vidu ni…
Nalcoq4: prvič se ti zahvaljujem, da je saj nekaj ljudi, ki še resno razmišljajo in pa jebi dragi fantje podatki o zanesljivosti niso nastali kar sami od sebe ampak od testov !!! glede turbo motorjev ZRAICE!!!! dej mi povej kok je fiatov v aziji(japonska,korea, kitajska, indija, arabske države)afrika potem amerika severna in južna??? vse to dragi moje je toyota/subaru/honde/nissan itd glede turbo motorjev bodi raj tiho. ker sej veš GTR je V6 sam ma pa tud ventilator ;). subaru impreza ima tud ventilatorček. dragi moje ena boga evropa…..glede lexusa pa sam lahko rečem –> svaka jim čast za tak avto!!!
Najbolj mi je pa smešno, ko se folk zapiči v plastiko notranjosti. Peljal sem se v aktualnem Passatu, Audiju A4 in drugih "nad-vozilih" pa se mi plastika in kvaliteta le te ni zdela prav nič boljša kot tista v novejših japoncih, kot npr. ravno v novi Mazdi 6. Prejšnja šestica, ki sem si jo tudi lastil je imela morda ponekod plastik-fantastik izgled – predvsem tam, kjer je bila svetla plastika, a vseeno je bila le ta povsem dovolj kvalitetna in na otip prijetna. Nova šestica je pa tudi kar se tega tiče korak naprej in prav enakovredna aktualnim evropskim avtom. Pravzaprav ima marsikater EU avto priznane znamke slabšo plastiko notranjosti od japoncev, da o kvaliteti končne izdelave oz. obdelave niti ne govorimo – npr. Opel Insignia in črički itd. itd. Sploh pa eni boste očitno doktoriral iz te plastike, kot da je to daleč najbolj pomembna reč pri avtomobilih… :S
Preveč "strokovnjakov" na temo Japonskih vozil. Turbo benzina motorje ima Mitsubishi,Subaru,Nissan. Verjetno živiš 20 let za časom.Danes je pleh pri vseh avtomobilih istega cenovnega razreda več ali manj enako dovršen. Če si imel probleme s Toyoto jo ni treba takoj popluvat kot nekvaliteten avtomobil. Japonci imajo še wedno najmanj napak od vseh proizvajalcev je pa res da je pač Tukaj vmes evropska šlamparija. Boljši avtomobili in terenci prihajajo direktno iz Japonske in ti se ne morejo primerjati z evropsko špijanažo. Tudi Toyota ni imuna na napake samo procentno je pa veliko manjša možnost da pride do okvare kot pri nemških znamkah. Toyota naredi in pa proda največ avtomobilov na svetu kar je več kot zgovoren podatek. po kvaliteti izdelave in nepokvarljivosti se pa že vrsto let Nemci skrijejo pred večino japonskih vozili da ne bom spet Toyote omenjal ali pa Subaruja … pa to ni iz mojega zeljnika prišlo so še sami švabi to priznali čeprav sklonjene glave. Da ne izgubljam besed v Lexusu že 8 krat izbran za najbolj zanesljiv in kvaliteten avtomobil + hibridna tehnologija.Japonci pač hočejo vedno boljše rezultate zato se vedno bolj izboljšujejo.