Nič več le za upokojence
Še vedno je ironično pričakovati, da si bo veliko dvajsetletnikov lahko privoščilo razred E, a se je kljub temu velika večina naravnost navduševala nad njegovim elegantnim videzom, ki ga uspešno poudarjajo zaobljene športne poteze. Z ogromno kromirano masko in spremenjenimi žarometi se novi razred E zgleduje po aktualni Mercedes-Benzovi politiki oblikovanja. Nikoli nisem bil posebno navdušen nad dolgočasnim in preveč resnim videzom prejšnje generacije, ki so ga pokvarili še dvojni prednji žarometi, a je s pametnim kombiniranjem elegance in športnosti končni rezultat tokrat pravi zadetek v polno.
Na pomoč priskoči električna energija
E300 BlueTec Hybrid je posebnež v vsem svojem sijaju. S svojimi skoraj petimi metri dolžine in vgrajenim dizelskim agregatom je netipičen predstavnik hibridov. V pomoč izredno varčnemu dizelskemu agregatu priskoči električni motor, ki proizvede 20 kilovatov moči. Precej šibak elektromotor služi predvsem za pomoč pri speljevanju in vzdrževanju hitrosti, vendar zaradi svoje majhnosti ne zasede prtljažnega prostora in ne prinaša posebne dodatne teže.
Električni motor je idealen za pomoč pri speljevanju z mesta, vendar je zaradi njegove šibkosti pridobivanje hitrosti počasno in umirjeno. Le malenkost preveč pogumen pritisk na stopalko za plin in sistem že preklopi na dizelski agregat. S previdnim pritiskom na stopalko za plin po drugi strani s pomočjo zgolj električne energije dosežemo spoštljivih 30 km/h. Po nekaj sto odpeljanih kilometrih sem spoznal, da Mercedesov hibridni pogon ni namenjen pridobivanju ogromnih količin električnih kilometrov, ampak s pomočjo elektromotorja priskrbi pomoč pri speljevanju in predvsem ohranjanju hitrosti. S pravilnim doziranjem plina lahko skozi daljše območje vzdržujemo hitrost brez vklopa dizelskega agregata in s tem uspešno znižamo povprečno porabo. Preklop med motorjema je tekoč in povsem neproblematičen.
Udobje pred športnostjo
S 1.845 kilogrami in s skoraj petimi metri je seveda jasno, da E300 Hybrid ni ustvarjen za preganjanja po ozkih serpentinah. Sedemstopenjski samodejni menjalnik 7G-tronic je sicer odličen in suvereno preklaplja med obema motorjema. Ob preklopu v program Sport se njegova odzivnost in hitrost primerno povečata, vendar ne pusti odličnega vtisa. Veliko boljši je v umirjeni ali hitri vožnji, brez prehitrih pospeševanj ali zaviranj. S pametnim delovanjem poskrbi za optimalen izkoristek električne energije in hitro preklopi v način za vzdrževanje hitrosti. Kombinacija vseh treh dejavnikov povzroči, da je med testom E300 BlueTec Hybrid porabil le malce več kot šest litrov dizelskega goriva na sto kilometrov, v umirjenem ciklu pa se je povprečna poraba spustila na okoli pet litrov.
Udoben, kvaliteten in prostoren
Prostorna notranjost z udobjem razvaja vse potnike. Položaj za volanom je odličen in zlahka nastavljiv, vsi pomembni elementi so na dosegu roke in ne zmotijo pozornosti voznika. Obilo prostora je tudi na zadnji klopi, kjer zlahka sedijo tudi tisti z najdaljšimi nogami. Kot se za vozilo tega razreda spodobi, je zvočna izolacija odlična in tudi pri višjih hitrostih je šuma v notranjosti izredno malo. S številnimi detajli so uspešno razbili monotonost in poskrbeli za še bolj prestižen občutek v kabini. Ura, s svojim tradicionalnim videzom, doda občutek povezanosti in se jo uporabnik zlahka navadi. Kvaliteta izdelave je na visokem nivoju, zmotita le predpotopna ročna zavora, ki se še vedno aktivira preko stopalke, in majhen osrednji zaslon. Prtljažnik je ogromen, vendar zaradi oblike karoserije in visokega nakladalnega roba zahteva več moči pri dvigovanju in nameščanju prtljage.
Veliko za veliko
Mercedes je s prenovo razreda E poskrbel, da je postal privlačen tudi mlajši generaciji in je izgubil oznako ”za penzioniste”. Prenovljena notranjost, popestrena s klasičnimi elementi, ohranja svoj eleganten značaj, ki ga podkrepi s kvalitetno izdelavo in odličnimi materiali. E300 BlueTec Hybrid poleg standardnega dizelskega agregata ponuja manjši električni motor, katerega cilj ni nabiranje dolgih električnih kilometrov, temveč služi le kot pomoč pri speljevanju in pri aktivnem vzdrževanju hitrosti. Nekaj kilometrov je potrebno prevoziti, da se navadiš na hibridni pogon in njegove posebnost, vendar lahko kasneje s pridom in v marsikateri situaciji izkoristiš dodano vrednost električne energije. S ceno okoli 60 tisočakov ni med najcenejšimi, vendar v zameno ponuja veliko.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Mercedes-Benz E300 BlueTec Hybrid – Zleze pod kožo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zme je Mb najboljši. zgornjega testa sploh nisem čital, ker is kar mislim kako zgleda. zame je to idealno vozilo. lepo po tiho spelješ. al zjutraj al zvečer, nobenega ne motis. ko si malo stran pa lepo z dizlom naprej. kakovosten menjalnik, kakovostna izdelava, tiha notranjost, dost placa, lepa voznja, zvezda na nosu SEVEDA, to je to. ročica lepo vse na levi strani. nimam kaj rečt. naj kupi bmw kdor koli zeli. mene ne prepriča.
Ta avto uporablja učinek jadranja.
… da je elektro motor plod slovenskega znanja, saj ga proizvaja Hidria, pa ni vredno omeniti, mar ne? Verjetno je ta avto bolj slovenski ( dizajn R. Lešnik), od vseh, ki so pripeljali iz Revoza. 3x eno in isto napisano; ni namenjen nabiranju km, ampak speljevanju…int.
Zelo slab članek
@pinny vse fotke so posnete med potjo na Vršič, razen ta pred vikendico je v Kranjski gori. Privat lokacija, kjer so mi prijazno dovolili narediti nekaj fotk 🙂
Nisem lih neki pristaš nemcev, prej nemk :D. Kje je pa pol ta koča, ali je to kaka čist privat vikendica?