Japonski samuraj v smokingu
Če ste mislili, da so velikoprostorci dolgočasni, vas zna Lexusov LM hitro prepričati v nasprotno. Japonski prestižni potovalnik že na prvi pogled jasno pokaže, da v njem ni prostora za povprečnost. Lexusov »luksuzni prevoznik« (LM = Luxury Mover) deluje, kot da bi pobegnil iz kakšnega filma režiserja Akire Kurosawe: vsaka linija je premišljena, detajli se igrajo s svetlobo, krivulje pa izžarevajo disciplino in moč. Dramatična pojava, ni kaj!
Pri japonskem proizvajalcu obenem poudarjajo, da LM predstavlja utelešenje oblikovalskega jezika Next Chapter, razvitega na temo dostojanstvene elegance, karkoli že to pomeni. Njegove mere (5,12 m v dolžino) pa vas medtem tiho opominjajo, da boste morali resno razmisliti, kdaj in kje ga boste parkirali – še posebej, če se radi potikate po mestnih središčih.
Za evropski okus LM morda deluje nekoliko pompozno, še posebej zaradi vsega kroma – dovolj ga je, da bi z njim obložili novo postajo šanghajske podzemne železnice. A to niti ne preseneča, saj je LM, ki temelji na Toyoti Alphard, prvenstveno namenjen azijskemu trgu. Tam obenem velja tudi zlato pravilo: najpomembnejše je udobje zadnjih potnikov, voznik bo že potrpel. Vendar brez skrbi – tudi »pisarna« za volanom je vse prej kot skromna, saj Lexus ne pozna kompromisov.
Prvi razred
Če zunanjost Lexusa LM še sproža začudenje mimoidočih, pa njegova notranjost prehaja v povsem drugo dimenzijo. Tukaj ne gre več za avtomobil, temveč za mobilni salon, kjer potniki na zadnjih sedežih uživajo v tolikšnem udobju, da ga lahko primerjamo celo s prestižnimi letalskimi razdelki prvega razreda. Kar pa niti ne preseneča, saj so Lexusovi inženirji pri razvoju sodelovali tudi s proizvajalci zasebnih letal ter v duhu japonske filozofije omotenashi poskrbeli za okolje, kjer se potniki ves čas počutijo dobrodošlo in oskrbljeno – nekaj, kar boste zaman iskali na vlakih Slovenskih železnic.
Tako sem se – prvič po dolgem času – zalotil, da sem na vse pretege (žal neuspešno) iskal potencialnega voznika, ki bi me bil voljan prevažati naokrog. V notranjosti LM namreč udobje in prestiž na zadnjih sedežih zasenčita vse moje dosedanje avtomobilske izkušnje. Tudi tiste v kakšnem prestižnem Mercedesu razreda S! Ko namreč sedete na zadnja dva sedeža v drugi vrsti, se svet okoli vas preprosto umiri.
Sedeža druge vrste sta opremljena z masažno funkcijo ter oblikovana za popolno udobje, za dodatno razkošje pa poskrbi sistem »Climate Concierge«, ki s pomočjo toplotnih senzorjev natančno uravnava ogrevanje in prezračevanje, da je temperatura vedno točno takšna, kot vam ustreza. Okolje, ob katerem celo najbolj razkošna dnevna soba v Situli izgleda kot Ikein razstavni eksponat. Tokratni testni primerek je imel v tretji vrsti še dodatne tri sedeže, ki pa so – podobno kot električne polnilnice v Bolgariji – večinoma samevali.
A to še ni vse! Pri Lexusu so poskrbeli za vrhunsko zvočno izkušnjo s kar 21 zvočniki avdio-sistema Mark Levinson (pri 4-sedežni različici jih je kar 23!). Zadaj sedeči potniki pa lahko uživajo še ob 14-palčnem multimedijskem zaslonu (oziroma kar 122-centimetrskem v prestižnejši različici). Tako boste med vožnjo resnično občutili, da ste v zasebnem salonu na štirih kolesih, saj glasba nežno objame vsak centimeter prostora, medtem ko hrupna okolica ostane zunaj.
In voznik? Brez skrbi, ne bo se počutil kot indijski voznik Uberja. Ergonomija voznikovega prostora namreč sledi Lexusovi filozofiji tazuna, kjer je vsak upravljalni element zasnovan tako, da je intuitiven in vedno na dosegu roke. Edino, kar bi lahko izboljšali, so nekoliko prekratki sedalni deli sprednjih sedežev (azijski standardi) ter uporabniku manj prijazni meniji multimedije.
Umetnost vožnje
Verjetno ni potrebno posebej poudarjati, da LM ni za norenje po asfaltu – njegova osnovna filozofija je eleganca v gibanju. Za pogon verjetno najbolj prestižnega velikoprostorca na slovenskem trgu (vsaj dokler se ne pojavi kakšen kitajski »štromar«, kot je Zeekr 009) skrbi 2,5-litrski samopolnilni hibridni sistem, ki razvije 250 »konjev«, na voljo pa je tudi serijski štirikolesni pogon.
V praksi tako motoriziran LM razvaja z dovolj mirnim in tihim delovanjem, a zna zen-izkušnjo vsaj nekoliko pokvariti brezstopenjski menjalnik e-CVT z zveznim spreminjanjem prestavnega razmerja brez prekinitve pogonskega navora. Enakomerno, a nič kaj subtilno brenčanje bencinskega agregata namreč postane precej nadležno pri močnejših pospeševanjih ali pri višjih avtocestnih hitrostih. A če sem povsem iskren, priganjanje z LM tako ali tako ni v opisu del japonskega velikoprostorca, ki se je v svoji drugi generacijski izvedbi predstavil svetovni javnosti že pred dvema letoma v Šanghaju. Ob malce bolj defenzivni vožnji pa navduši tudi s porabo goriva, ki se je tokrat ustavila pri 7,8 l/100 km, kar je več kot odličen rezultat za tako veliko vozilo!
Čeprav LM ni namenjen športnim norčijam, preseneča s tem, kako samozavestno drži linijo tudi v ovinkih. Podvozje, malce mehkejše, obenem dovolj čvrsto uravnava nagib karoserije, da se potniki zadaj ne počutijo, kot da so na čolnu. Volan je natančen, a brez pretirane direktnosti – ravno prav, da lahko uživate v miru in udobju. Pri Lexusu se znajo obenem še pohvaliti, da platforma GA-K, na kateri sloni LM, prinaša prednosti nižjega težišča in večje togosti, kar so dosegli z laserskim varjenjem vijakov, strukturnimi lepili, oporniki in ojačitvami na ključnih mestih – torej naletimo na japonsko preciznost v vsakem kotičku. Rezultat je eleganca v gibanju, kot jo razumejo le samuraji – mirno, prefinjeno in brez nepotrebnega hrupa.
Mobilni spokoj
Lexus LM združuje japonsko preciznost, udobje prvovrstnega salona in brezčasno notranjo estetiko, kar ustvarja izkušnjo, primerljivo z mirno meditacijo v zen vrtu. To ni zgolj kombi, ki bi ga vrli Japonci malce »nakrancljali« in nadgradili s takšnimi in drugačnimi prestižnimi dodatki, temveč udoben potovalnik, ki so ga premišljeno zasnovali do zadnje podrobnosti.
Obenem LM ni velikoprostorec, v katerem bi opazovali vreščeče otročaje, kako polivajo sladke napitke po voljnem usnju, rišejo vzorce po lesenih oblogah s plastičnimi igračkami iz Temuja ter v dveh tednih uspejo pokvariti zadnja krmilnika za upravljanje avdiosistema, klimatske naprave, sedežnih funkcij, notranje osvetlitve in okenskih senčil (ki nehote spominjajo na telefone z logotipom jabolka). Nasprotno, v njem boste večinoma videvali poslovneže in VIP hotelske goste, ki bodo uživali v avtomobilu, v katerem bodo instinktivno želeli vozniku pokazati svojo kodo za vkrcanje.
LM ni namenjen množicam, najbolj pa ga bodo cenili tisti, ki na poti pričakujejo izbran prestiž, udobje in mir – nekakšen mobilni salon za srečne izbrance. Njegova cena presega 100 tisočakov, kar jasno nakazuje, da se umešča v povsem drugačno kategorijo luksuza, kot smo si jo predstavljali do sedaj. Lexus LM ni le kombi, je prestiž na štirih kolesih.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Mobilni zen"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Videli so velikost ledvičk pri novih bmw-jih in rekli da zmorejo oni bolje in večje :D. Drugače notranjost zelo všečna in zgleda zelo udobna.