Eno pomembnejših poglavij zadnje osvežitve Mazdinega kompaktnega križanca CX-30 je motor nove generacije Skyactiv, ki je kljub povečanju prostornine postal okoljsko bolj sprejemljiv. Pri japonskem avtomobilskem proizvajalcu so s tem ponovno dokazali, da plavanje proti toku ni vedno najslabša možna izbira in da kupcem njihovih modelov še naprej zagotavljajo unikatno izkušnjo vožnje, z odmikom od trenda zmanjševanja prostornine motorjev.
Premišljena kombinacija klasike in digitalnega okolja
Pri Mazdi so pred šestimi leti s predstavitvijo križanca CX-30 odprli novo poglavje in lastnikom modela Mazda3, ki so se (na račun trendov ali zaradi želje po več prostora) pričeli ozirati po segmentu kompaktnih križancev, ponudili zanimivo izbiro – brez potrebe po menjavi znamke ali velikostnega razreda. V skladu s filozofijo voznika v ospredju v Mazdinem križancu ni poudarka na velikih zaslonih in prisile k dotičnemu upravljanju, temveč enostavna in pregledna zasnova kabine z dovolj intuitivnim uporabniškim vmesnikom in upravljanjem s pomočjo fizičnih gumbov. Priznam, da sem tudi sam, na račun navajenosti na dotično upravljanje, ponovno potreboval nekaj deset kilometrov vožnje, preden sem se privadil na manjši zaslon informacijsko-multimedijskega sistema in fizične gumbe.
Zaslon je nameščen na zgornjem sredinskem delu armaturne plošče, precej od rok; morda na prvi pogled, predvsem zaradi velikosti, deluje kar nekoliko zastarelo, a v kombinaciji z vrtljivim gumbom in tipkami na sredinski konzoli korektno opravlja funkcijo podajanja informacij ter omogoča enostavno upravljanje ob minimalnem odvračanju voznikove pozornosti s ceste. Uporaba sistemov Android Auto in Apple CarPlay omogoča tudi upravljanje z dotikom, a sem se sam tudi v tem primeru večinoma raje posluževal fizičnih gumbov. Brezžična povezljivost mobilnega telefona s sistemom Android Auto je stabilnejša, kot je bila dve leti nazaj v testni Mazdi3, bi si pa sam zaželel malo manj anemičen zvok ob predvajanju glasbe, saj nizki toni pridejo do izraza le ob višjih jakostih zvoka. V testnem avtomobilu sicer ni bilo nobenega doplačilnega (kvalitetnejšega) zvočnega sistema, a tudi osnovni sistem v marsikaterem drugem avtomobilu poskrbi za bolj poln zvok.
Voznikovo delovno okolje je zgledno urejeno, ob logično razporejenih stikalih na dosegu roke pa ni potrebnega preveč truda za optimalno nastavitev položaja za volanom. Ne glede na položaj sedežev je spredaj dovolj prostora v vseh smereh. Kompaktne zunanje mere se odražajo predvsem pri skopo odmerjenem prostoru za kolena potnikov na zadnjih sedežih, a kljub temu ni nikjer v kabini čutiti pretirane utesnjenosti. Za razliko od kombilimuzinske Mazde3, ki se kljub nekaj dodatnim dolžinskim centimetrom ne more pohvaliti s prostornim prtljažnikom, se CX-30 s 430 litri prostornine prtljažnika z dvojnim dnom uvršča v razredno povprečje. Njegova velikost povsem zadosti vsakdanjim potrebam, pa tudi pri družinskem vikend pakiranju za krajša potovanja ne bo prehitro zmanjkalo prostora.
Še naprej brez prisile
Pri znamki Mazda smo že vajeni, da ne sledijo vedno glavnemu toku avtomobilske branže, a vseeno s svojo filozofijo in inovativnimi tehnološkimi rešitvami zagotavljajo svojevrstno uporabniško izkušnjo. V nasprotni smeri od večine proizvajalcev so šli ponovno tudi tokrat, saj so motorno ponudbo nadgradili z novo generacijo bencinskega štirivaljnika, ki izhaja iz dvolitrskega predhodnika. Pod motornim pokrovom testnega avtomobila se je vrtela kombinacija atmosferskega 2,5-litrskega agregata s 104 kW (140 KM) in 6-stopenjskega ročnega menjalnika z blagohibridno podporo – ponovno vse pohvale inženirjem za natančen menjalnik s kratkimi hodi, ki kljub vse večji prisotnosti menjalne avtomatike še naprej ostaja v samem vrhu mehanske odličnosti. Hibridna pomoč naj bi izboljšala odzivnost pri speljevanju (a po mojih opažanjih precej neopazno), v kombinaciji s tehnologijo i-stop pa zagotavlja mehke in praktično neopazne zagone motorja. Motor se izkaže z izjemno prožnostjo in zveznim pospeševanjem v širokem območju vrtljajev, ob tem pa niti pri višjih vrtljajih ni preglasen. V primerjavi s prejšnjo generacijo motorjev Skyactiv G – 110 kW (150 KM) različico sem imel možnost preizkusiti v Mazdi3 – dodaten navor in doseganje najvišjih vrednosti moči in navora pri nižjih vrtljajih dodatno zmanjša potrebo po poseganju po prestavni ročici, obenem pa sem tekom vseh voženj beležil nižjo porabo kot s prejšnjo generacijo tega motorja.
Varčnejši in okoljsko ustreznejši od predhodnika
Uporabno področje vrtljajev novega motorja Skyactiv G se prične že pri zelo nizkih vrtljajih, kar potrjuje tudi avtomobilska elektronika z namigi o izbiri pravega prestavnega razmerja. V primeru vožnje z vključenim regulatorjem hitrosti že pri 52 km/h predlaga izbiro šeste prestave, kar pomeni vožnjo pri malenkost več kot 1.000 vrtljajih na minuto. Čeprav pri tem ni čutiti zaznavnih vibracij ali “mučenja” motorja in menjalnika, sem sam v takšnih primerih raje uporabil nižjo prestavo ob, vsaj po mojem mnenju, primernejših nekoliko višjih vrtljajih. Stara šola pač, a se bo verjetno glede na videno in preizkušeno tudi na tem področju potrebno prilagoditi. Za razliko od večine bencinarjev s turbinsko podporo pri Mazdinem atmosfercu sam način vožnje bistveno manj vpliva na porabo. Ta se je tekom testnih voženj ustalila pri šestih litrih bencina na sto prevoženih kilometrov, kar je skladno z deklarirano višino porabe po normativih WLTP. Tudi pri avtocestnih vožnjah z nekoliko višjo hitrostjo poraba ni presegala 6,5 l/100 km, ob vožnji z najvišjo dovoljeno hitrostjo naših avtocest in nekaj vmesnimi zastoji je ostala na šestih litrih, pri testnem krogu po regionalnih cestah pa se je spustila proti in tudi pod pet litrov bencina na sto prevoženih kilometrov.
Več dinamike od pričakovanj
Mazdini inženirji so z nastavitvami podvozja zagotovili dobro lego na cesti in minimalno nagibanja tudi ob hitrejšem premagovanju ovinkastih cest ter ob tem, kljub večji togosti, uspeli ohraniti dovolj udobja, da tudi vožnja po slabših cestah ne postane naporna. Voznik ima preko trše nastavljenega in natančnega volanskega mehanizma dober občutek povezanosti z avtomobilom in cesto, zato je vedno dovolj dobro seznanjen z dogajanjem po kolesi. Atmosferski značaj pogonskega agregata sicer ne ponuja silovitih pospeškov, a se motor z veseljem zavrti ter ob pravilni izbiri prestavnega razmerja ponuja povsem dovolj moči in navora, če voznika zamika dinamična vožnja. Kazalec hitrosti se na račun zveznega (a ne silovitega) pospeševanja hitro lahko pomakne krepko nad postavljene omejitve in prevara občutke, zato previdnost ni odveč.
Za vse tiste, ki jim vožnja ni le premik med izhodiščem in ciljem
Mazda CX-30 ostaja zvesta filozofiji japonske znamke in bo vsem voznikom, ki znajo ceniti povezanost voznika z vozilom in mehansko odličnost, ponujala solidno mero užitka v vožnji. Pri Mazdi so s paketom opreme, ki ga je imel testni avtomobil, ob zmerni ceni zagotovili vse potrebno za varno vožnjo in dobro uporabniško izkušnjo. Zato sam, razen za nadgradnjo zvočnega sistema, ne vidim razloga za doplačila.
Besedilo in fotografije: Matjaž Zupančič.
Mnenja uporabnikov
36 komentarjev za "Drugačen način osvajanja kupcev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Živjo. Presenečen sem nad kritikami tega avtomobila. Nisem ga še nikoli vozil, ampak sem imel občutek, da gre za dober avto. Ker moja Corolla žal ne bo večna, sem vse upe v prihodnosti polagal v tole Mazdo in pa model 3.
Pa piano plastika in števec, ki izgleda nekaj na pol narejen :/ Amortizer haube so tudi pozabili na avtu, ki stane 30K?
Za tak letnik izgleda vse skupaj zastarelo.
Mazdina stara šola. “Vse skupaj” je zasnovano tako, da bo delovalo še naslednjih 20 let, kar za sodobna jajca polna elekronike, televizorjev, digitalnih light-show nepotrebnih presežkov, ne moremo reči. In vse od Mazde je sodobno.
Po 20. letih bo cx-30 brezhibno vozila, konkurenca s turbo mlinčki pa bo že na odpadu ali pa za okras na dvorišču.
Imam par mesecev takega z matričnimi lučmi in machine grey barvo. Pa avtomatik. Barva je katastrofa. Od slabo zadetih odtenkov odbijača, havbe do izredno švoh laka. Imam že na par mestih odkrušeno barvo od nasproti vozečih.
Poraba je nad 7 litrov z avtomatikom. Sem upal nižjo ker po podatkih je 6.6l. Realno imam 7.2-7.5.
Avto se pelje odlično in motor je ravno prav močan.
Matrične luči pa ne delajo pol toliko dobro kot pri moji prejšnji astri. Danes mi je vsake pol minute izkapljalo in vklapljalo avtomatiko (dolge kratke). Pa tudi prometni znaki zmotijo in misli da je avto pred mano.
Drugače pa ok avto.
Kakšen pa imaš način vožnje? Jaz imam zdaj pol leta starega 308 z novim 1.2 hibridom. Me je skrbelo kako bo poraba, ker avto ni lahek, vendar imam porabo sedaj na zimskih gumah in ko se baterija manj vklaplja, 5,9l. Na letnih gumah od pomladi do jeseni pa 5,0 – 5,5 nekje. Je pa to večinoma regionalna vožnja, torej odseki v naselju in izven. Je pa res da vedno vozim nad omejitvijo. Nimam pa vožnje gas-bremza-gas. Avto dobro regenerira energijo in občutno manj zaviram kot prej. Imam pa težavo s 360 kamero. Vlaga je prišla predvsem v sprednjo. Sem peljal na servis in so brez težav takoj obljubili menjavo pod garancijo tako da zaenkrat moram pohvalit tudi poprodajne storitve. Radarski tempomat deluje dobro, ne zavira sunkovito prav tako ne pospešuje sunkovito. Menjalnik je tudi svetla točka, namreč res gladko prestavlja. Kot slabost bi mu lahko štel odzivnost ekrana prvo minuto po zagonu. Takrat je občutno počasnejši kot sicer.
Jajcam… Ne resno. Z astro sem vozil precej bolj dinamično. Če bi s to ne bi naredil niti 500km.
Sama regionalka. Je pa res da imam kar nekaj klancev. In to ne par metrov.
Tukaj so zapisali porabo pod 6 ali še nižje po regionalki. Ni mi jasno kako. Res da je ročni ampak naj bi bilo pol litra razlike.
Imaš res visoko porabo. Jaz z X186 motorjem, ki je kar nekaj močnejši, pa okoli 6.3 l. Potovalni rac. pa kaže povprečno 6l.
Poškodb laka od kamenčkov sem imel še največ v prvem letu, potem je bilo tega bistveno manj. Bolj so problem ptičji kakci saj puščajo madeže na barvi. Luči se pa meni ne zdijo slabe, se pa sem ter tja res malo zmedejo. Težava so ostali asistenčni sistemi saj me je npr. parkrat vrglo skoraj na šipo ker je avto sam od sebe brez potrebe na polno zavrl.
Ja tudi ostali asistenčni sistemi ne delujejo najbolj. Radarski tempomat je katastrofa po regionalki. Ajde saj je za ac namenjen ampak to včasih kar pospeši do avta pred tabo pol pa zavira ko zmešan.
Zato je te teste potrebno jemati s precej rezerve. Saj avto ima precej opreme ampak je na koncu odvečen balast saj nič od tega ne deluje dobro oz. je v nekaterih primerih delovanje celo nevarno. Tudi klimatizacije niso uspel uredit da dobro deluje. Ko se avto segreje ti je prvih dvajset minut vroče potem pa začne hladno pihat da te zebe. Na koncu še dragi in nesposobni servisi, ki znajo edino menjat olje in filtre ter to precej mastno zaračunat. Škoda, da so zamočili na toliko koncih ali pa pač ne razumem njihove filozofije. To je bila moja prva in zagotovo zadnja Mazda.
Se popolnoma strinjam s tabo v vseh tvojih trditvah. Imam CX-30 G150 avtomatik. Avto ima en kup minusov. Sicer so to bolj ali manj banalne stvari, ampak ko vse skupaj sešteješ, človek malo spremeni mnenje o avtu.
V testih tako hvaljena lega na cesti je zame popolna katastrofa. Podvozje je trdo, ampak kljub temu med vožnjo za volanom ne čutiš stika koles s podlago in kje kolesa peljejo in katero kolo gre čez grbino ali jamo. Verjetno je to zaradi toge zadnje preme, ampak tudi občutek na volanu in zavornem pedalu ni nič boljši.
Preglednost pa je sploh katastrofa. Za nazaj je itak pričakovano slaba. Bolj nevarna je preglednost naprej, ker A stebrička s stranskimi ogledali zakrivata pogled pri vključevanju na glavno cesto. Sem že nekajkrat skoraj nasankal zaradi tega. Tudi pri vožnji po parkiriščih je preglednost katastrofa. Po skoraj štirih letih lastništva, še vedno nimam občutka kje peljejo kolesa, če je to meter od robnika, ali čisto ob robniku.
Ali pa tole: se je že komu zgodilo da v določeni situaciji, ko na hitro pritisneš in spustiš gas, avto še kakšno sekundo vleče ko zmešan? Se mi je že nekajkrat zgodilo v teh mini rondojih, ko sem na hitro želel vskočiti. Tu te rešijo samo dobri refleksi, da takoj močno stopiš na zavoro in umiriš zblaznelo tele. Dobesedno.
Glede katastrofalnega radarskega tempomata že bilo rečeno, plus bonbonček, ko na avtocesti z vklopljenim radarskim tempomatom dohitiš kamion, pravočasno daš levi žmigavec, začneš prehitevati, nakar začne avto zavirati ko zmešan in potem še, ko v tistem trenutku želiš tempomat izklopiti se to ne zgodi hipno, ampak ima kar dolg delay.
Tudi klimatizacija/prezračevanje je neučinkovito, plus tega kar sta omenila da po 20 minutah začne pihati hladno. Tudi radijski sprejem je katastrofa, ko recimo zapelješ v tunel začne glasno šumeti kot v 80-ih letih, namesto da preklopi v mute, kot je dandanes normalno.
Pri tem avtu je še kar nekaj takih minusov, samo mi ni za pisat vsega tukaj.
V glavnem, pri tem avtu imam občutek, da je to, kar je na tem avtu vidno je vse lepo in super, kar pa je očem prikrito pod plastiko in plehom pa je tehnika izpred 30 let.
Tudi zame zadnja Mazda.
Se mi še nikoli ni zgodilo, da bi ob na hitro spuščenem gasu avto še posteno vlekel naprej. Mi pa ob tem večkrat zelo grdo cukne. Tega cukanja je pri mojem X186 kar nekaj. Se pa malo izboljša če tankam boljši bencin ampak je mal drago za vsako rundo.
Saj to. Kaj ti če vsa ta oprema ko pa vse napol ali celo nevarno deluje.
Meni je kot pravim na radarski tempomat zadnjič začel pospeševat do avtomobila pred mano da sem instiktno pošteno na bremzo pritisnil da ne bi končal kje v zadku pred mano vozecega.
Tudi klima ja prvo razgreje pol pa hladno piha.
Meni je sedaj začela pošteno ropotat še tapeta (obloga) voznikovih vrat. Pa ima komaj 5.000 prevoženih.
Tudi drugje so že črički. Nisem najbolj zadovoljen in dvomim da bom še kdaj mazdo vzel.
Kar se tiče čričkov boš videl kako šele bo. Na začetku je bil samo v stropni konzoli, ki sem ga uspešno utišal, da sem nad stropno luč nametal nekaj bombažnih cunj. Nato pokanje v voznikovih vratih – uspešno reševanje z mazanjem ključavnice. Potem brenčanje sredinskega ekrana, pa okoli zračnikov na obeh straneh števcev. Žal neuspešno reševanje. Nato predal pred sovoznikom – delno uspešno ukrotil s podlaganjem filca. V mrazu poka celotna sredinska konzola okoli odlagališč pijače- ko se segreje na srečo neha. Nato brenčanje plastike pod sprednjo šipo. Pa škripanje v voznikovem sedežu in pokanje v podvozju… Še dobro da imaš avtomatski menjalnik, da nimaš take kalvarije kot jaz z ročnim, ki je največji krš kar sem jih do sedaj vozil. Pa sem v življenju že nekaj avtov zamenjal s katerimi sem naredil vsaj 600.000 km.
Mito3000, malo se umiri. Verjetno si naletel na limono. Tebi se je Mazda hudo zamerila. Na YT je na desetine recenzij za Mazdo cx-30 in nikjer ne omenjajo težav, ki jih omenjaš z izjemo trdega in krutega podvozja ter občutljivega laka. Med komentarji na YT se pogosto najde uporabnik, ki piše v slovenščini in je zelo negativno nastrojen do mazde oz jo totalno popljuva. Si to ti?
Seveda ima cx-30 nekaj pomanjkljivosti, ampak med konkurenco je TOP – tako po zanesljivosti kot po zadovoljstvu strank in nizkimi stroški vzdrževanja.
Ravno včeraj sem na YT gledal odgovore nakljulčno izbranih mehanikov na vprašanje “Katera znamka je v zadnjih 10. letih najbolj napredovala?”. Večina odgovorov: Mazda.
Kar se tiče slabe kakovosti izdelave je bilo kar nekaj pisanja po razlicnih forumih. Menjalnik je pa res limona saj najdeš zelo malo kritik. Na YT pa je kot kaže še nekdo s problemi. Je pa žalost, da za 30 jurjev dobiš limono in pri tem nič ne moreš.
Jezus kristus, pa si prepričan, da voziš enak avto? Moj je 2021 G150, ročni menjalnik…jaz ne slišim nobenih čričkov, sploh pa ne pri ekranu…nisem še imel avta, ki bi bil tako tih, kar se čričkov tiče…zato me je strah vzeti kaj druga…itak grem na elektro ampak vseeno. Prav tako je ročni menjalnik tako dober kot še noben…meni deluje super, kratki gibi, brez zatikanja…ajde res se mogoče tu pa tam malo zatakne…ne vem no meni je vrhunski. Je pa moja narejena v Mehiki :). Edini res veeeelik minus mi je katastrofalna barva…to pa je res obup.
Je isti letnik. Kot kaže so mehičani bolj pedantni pri sestavljanju. 😃
Je avto proizveden na Japonskem ali v Mehiki?
VIN prvih se začne s črko J, drugih pa s številko 3.
Na Japonskem, x186 motor
Mene osebno edino motijo trdo podvozje s kruto zadnjo premo in obraba usnja ročice menjalnika/volana. Noben avto ni popoln.Drugače pa same pohvale za Mazdo.