Opel Corsa 1.3 CDTI ECOFlex: 59!

04

02

03

10

11

14

05

15

16

21

19

20

06

07

08

09

002

01

12

13

24

23

25

18

17

In čemu točno številka 59 sprašujete? Opel ima v svoji ponudbi kar 59 osnovnih različic pred kratkim iz kozmetičnega salona »pobegle« corse. Zato sta razloga, da človek v tako bogatem naboru različic ne bi našel corse sebi najbolj »po meri«, lahko samo dva. Ali tudi pod razno noče voziti opla, ali pa se corsa uvršča v avtomobilski razred, ki mu ne ustreza. Odkrito priznam, da za mene veljata kar oba, a v isti sapi priznam tudi, da me je corsa v nekaterih lastnostih prijetno presenetila.

Majhna, a moralo bi zadostovati

Če pomislim na nedavno tega testirano trivratno ford fiesto colourline, se mi zdi, kot da bi se ta dva avta uvrščala vsak v svoj razred. A temu ni tako, saj je povsem jasno, da sta neposredna konkurenta. Namreč, če predstavlja ford primerek mestnega malčka, ki je daleč od družinam prijaznega avta, bo s corso, deloma tudi zaradi tokrat testirane petvratne zasnove, tudi manjša družina gotovo zmogla shajati. No, v redu, prostorskih čudežev na štirih metrih seveda ne gre pričakovati, saj bo na zadnji klopi ob večjem vozniku ali sovozniku kaj hitro zmanjkalo vzdolžnih centimetrov za kolena odraslih. Enako tudi prtljažnik ne zmore sprejeti recimo otroškega vozička in še špecerije za cel teden, a za večino poti manjše družine bo nedvomno zadostovala.

Dotakni&Poveži

Poleg novih barvnih kombinacij in nove površinske obdelave armaturne plošče, ki se mimogrede v močnem soncu prekomerno in moteče zrcali v sprednji šipi, je kozmetična osvežitev corse v njeni notranjosti prinesla tudi nov multimedijski sistem opremljenim s petpalčnim zaslonom na dotik imenovanim Touch&Connect. Multimedijski sistem (UBS in AUX vhod, Bluetooth, radio, CD, navigacija itn.), ki je izpodrinil dosedanji opciji CD 60 in DVD 100, prepriča z dobrim ter zanesljivim vodenjem in naborom zemljevidov, shranjenih na mikro CD spominski kartici, ki obegajo tudi našo preljubo Slovenijo. Da je corsa tehnično v stiku s časom in napredkom, pričajo tudi nekateri drugi sladkorčki (gretje volanskega obroča, aktivna ksenonska žarometa in še se bi našlo), ki pa jih žal trokratni primerek ni premogel.
Piko na i dobremu skupnemu počutju v corsi pa še naprej dodajajo dobra splošna ergonomija in nadpovprečno dobro nastavljiv voznikov delovni prostor skupaj z zadostno prostornostjo okoli sprednjih sedežev.

Poznana zgodba

Mali fiatov 1,3-litrski turbodizelskega mlinček je tokrat zmogel postreči z največ 70 kilovati oziroma 95 »konji«, kar, ko mu pustiš zares zadihati, corsi omogoča zelo poskočno nrav in z njo povezano hitro nabiranje kilometrov. Je pa res, da se mora za tovrstno poskočnost mlinček vrteti hitreje kot 2000 vrt/min, saj je pod to mejo »mrtvo« (ne)prožen. Zagon 1,3-litrskega CDTI-ja pospremi razmeroma glasen dizelski ropot, ki se z naraščanjem temperature motorja sicer počasi umirja, a žal nikoli ne doseže ravni, ko recimo pri avtocestnih potovalnih hitrostih motorni trušč ne bi prekomerno motil akustičnega udobja vožnje. Kaj dosti pri tem ne pomaga niti petstopenjski ročni menjalnik, katerega prestave so sicer preračunane dokaj na dolgo in z velikimi preskoki med njimi. Mimogrede ima menjalnik rad predvsem umirjeno pretikanje, saj se na hitenje in siljenje odzove s povečanim uporom sinhronske drobovine. Rahlo me je zmotila tudi podpovprečna natančnost mehanike prestavne ročice saj predvsem pri prehodu iz druge v tretjo prestavo ročica, ob nepozornosti voznikove desne roke, kaj hitro »ubere« napačno pot in obtiči med prestavama.

Ecoflex za varčnost, a ne na račun zmogljivosti

Običajno avtomobilski proizvajalci še posebej varčne izpeljanke svojih modelov zasnujejo na najšibkejših različicah, a Opel ne sodi med njih. No v redu, ecoflex je tudi možno dobiti z najšibkejšim 55-kilovatnim 1.3 CDTI, a obstaja tudi v 70-kilovatni izpeljanki … torej z drugim najmočnejšim CDTI-jem v corsini ponudbi. Pri testnem avtu se je to odražalo tudi v njegovi poskočnosti. Pohvalno pri tem pa je, da poleg poskočnosti več kot prepriča tudi z varčnostjo. Na testu se je namreč zadovoljila z vsega 4,9 l/100 km plinskega olja. V najboljšem primeru se je zadostila skoraj z litrom manj, navzgor pa poraba tudi ob neusmiljenem priganjanju ni odločneje prebila meje sedmih stokilometrskih litrov plinskega olja. Nedvomno je k tem številkam pripomogel tudi zelo dobro delujoč sistem stop&start. Slednjemu v dobro pripisujem tudi možnost nastavitve njegovega delovanja, saj mu je možno, poleg standardne možnosti popolnega izklopa, določiti tudi, ali naj sistem izrazito pazi na porabo in izkoristi za izklop motorja prav vsak postanek avta, ali naj se ozira tudi na udobje potnikov v avtu in ob recimo razgreti kabini in ventilatorju na »ful« pusti motorju delovati z namenom ohranitve funkcije hlajenja klimatske naprave.

Brez presenečenj

Ta trenutek se ne spomnim opla, ki bi me med ovinki navdušil. Glede na predhodno definirano »osebnost« tokrat testirane corse ecoflex mi je bilo jasno, da nekih presežkov v vozni dinamiki tudi tokrat ne gre pričakovati. Prav sem imel. Mali opel se med ovinki sicer ponaša z zanesljivo in predvidljivo lego, to je pa tudi vse, saj povratnih informacij z volana skoraj da ni, njegova odzivnost pa ravno tako meji na srednjo žalost.

Šteje že pet let, a …

Po nedavni tehnični osvežitvi corse je tokratna pomladitev bolj kozmetične narave. A to oplu, četudi šteje osnovna tehnika modela že šest let, ne gre šteti v slabo. Njena ponudba namreč še naprej ostaja na ustrezni ravni. Tehničnih sladkorčkov za vse tiste bolj zahtevne, seveda večinoma proti doplačilu, ravno tako ne manjka, in tudi motorna in paketna ponudba opreme je več kot obilna.
Sam nisem oplovec, zato je jasno, da se corsa nikakor ne bo uspela prebiti niti skozi prvo rešeto selekcije. Toda, če človek ni omejen z znamko, sam resnično, tudi med zgoraj opisanimi zamerami, ne vidim tako velikega minusa, da corse ne bi priporočil vsem, ki iščejo jekleni konjiček v tem avtomobilskem razredu. Pri tem mirne vesti zapišem tudi, ne glede na »prepucavanje« in gotovo tej objavi sledečemu pljuvanju v komentarjih, da v petvratni izpeljanki zna zadovoljiti potrebe (manjših) družin.

besedilo: Peter Humar,  foto: Peter Humar