Opel Insignia 2.0 CDTI Avt. Cosmo

»Testnico« je poganjal 118-kilovatni (160 KM) 2.0 CDTI, ki naj bi v območju od 1.750 do 2.500 vrt/min postregel s 350 Nm navora, ob pomoči začasnega »overboosta« pa celo s 380 Nm navora. Dober pogonski sklop v testnem primerku, ki nekako ni dajal občutka, da insignia rabi dvoturbinski, 140-kilovatni 2.0 Biturbo CDTI, saj je tudi s 118 kilovati več kot zadostno motorizirana, je bil združen z dobrim šeststopenjskim samodejnim menjalnikiom. Njegova odlika je hitro vklapljanje premostitvene sklopke v hidravlični sklopki menjalnika, zaradi česar ta le redko »škodljivo« vpliva na prožnost in zmogljivost insignie 2.0 CDTI. Je pa res, da je motorna šibkost pri hitrem speljevanju z mesta povzroči nekaj trenutkov trajajočo obotavljanje insignie, a to glede na značaj turbomotorja in naravo delovanja hidravlične sklopke menjalnika ni tako zelo presenetljiv pojav. Vse pa se spremeni, ko igla merilnika motornih vrtljajev zdrsne mimo dveh tisočakov, saj takrat poplave »njutnov« dvolitrskega štirivaljnika ne zmore brzdati niti serijsko vgrajeni stabilizacijski sistem. Pohvalno je tudi, da ima lahko voznik insignio tudi s samodejnim menjalnikom povsem pod nadzorom, saj menjalnik, ko je v ročnem režimu izbiranja prestav, dejansko preda vozniku vsa pooblastila in se ne vmešava v vožnjo recimo s samodejnimi pretikanji prestav navzgor.

Nastavljivost značaja avta

Testna insignia je imela vgrajeno tudi nastavljivo podvozje FlexRide, ki pa omogoča vozniku vplivanje tudi na nastavitve nekaterih drugih sklopov avta. Dejansko gre za prepletanje podobnih sistemov, kot sta Sport-Modus in IDS Plus v manjši astri, saj naj bi s tipkama »Sport« in »Tour« posegali v odzivnosti motorja, volana in menjalnika ter togost vzmetenja. Pritisk na tipko sport v insignii tako dejansko poveča togost vzmetenja in zmanjša prečna nagibanja opla med ovinki, pričakovane posledice pa pusti tudi na udobju vožnje. Enako smo pri »športnem« menjalniku opazili nekaj kasnejše pretikanje navzgor in zgodnejše navzdol, občutna pa je bila tudi boljša odzivnost in energičnost motorja, saj mu motorna elektronika ob enako pritisnjeni stopalki za plin preprosto vbrizgava več goriva, kot če je vklopljen recimo program »tour«. Žal pa »sport«, kljub drugačni obljubi Opla, ne pusti občutnejših posledic na povratni komunikativnosti in odzivnosti volana, ki sta tako ne glede na izbran »značaj« avta vedno povprečni, ob upoštevanju nizkopresečne obutve avta pa celo podpovprečni. Presenečeni smo, da je odzivnosti volana tudi ob 19-palčnih kolesih s pnevmatikami nizkega 40-odstotnega preseka zgolj povprečna, medtem ko nam je jasno, da za povratno povednost volana zgolj bolj toge pnevmatike še zdaleč niso dovolj.

Ob omembi športne nizkopresečne obutve ne moremo mimo visoke stopnje udobja v vožnji, ki ga zagotavlja insigniino podvozje ob izbranem režimu »tour«. Avto se takrat pelje v veliki večini voznih okoliščin resnično udobno. Majhna izjema je le počasnejša vožnja preko udarnih jam in kratkih neravnin, ki se uspejo malo bolj občutno, a še vedno ne moteče grobo, prenesti do zadnjic potnikov v avtu.

Za konec

Hiter povzetek zgoraj zapisanega razkrije, da je insignia avto, ki ga na eni strani pesti le malo težav, na drugi pa odlikuje veliko prednosti. Je všečno oblikovana tako za mimoidoče na zunaj kot tudi za lastnika na notri. Zagotavlja zvrhano mero udobja, v primeru doplačila za podvozje FlexRide pa je moč njen značaj prilagoditi trenutnemu počutju voznika. Motor 2.0 CDTI v 118-kilovatni izpeljanki zadosti vsem potrebam po motorizaciji in obenem dobro sodeluje s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, kar glede na posebnosti značajev obeh ni tako zelo samoumevno. V bistvu mu, pa še to le malo, zamerimo povprečno notranjo prostornost, neravnost dna v prtljažniku, utesnjenost zaponk varnostnih pasov na prednjih sedežih. Dosti bolj mu zamerimo cenenost in škripanje trde platike na osrednji konzoli. Te je namreč, resnici na ljubo, resnično preveč za avto tega velikostnega in cenovnega razreda. In če bi bili pri trdi plastiki še pripravljeni zamižati na eno oko, pa tega ne moremo in tudi nočemo storiti pri škripanju.