Peugeot 207 RC

..so bila kratka mnenja večine, ki so si ga ogledali. Najmočnejša 207-sedmica je navzven res pravi mali vrag. Agresiven prednji del z naprej potegnjenim zaključkom pokrova motorja in veliko odprtino za zajemanje zraka že takoj oznanja, da ne gre za navaden 207. Le dvoja vrata na boku, širši stranski pragovi in nizkopresečne pnevmatike pa napovedujejo, da bo tudi zadek agresiven. Dvojna izpušna cev, velik strešni usmerjevalnik zraka in nižje zaključen zadnji odbijač ne razočarajo in lepo zaokrožijo kompaktnost in nezmotljivo športnost vozila.

Da le ne bi notranjost razočarala…

…bi lahko takoj pomislili največji skeptiki. A takoj se pokaže, da RC ni samo postopač, ki privlači le s športnim pogledom. V vzorno oprijemljivih, školjkasto oblikovanih, zapovrh udobnih, po višini nastavljivih sedežih voznik in sopotnik na moč uživata, pa naj bo to med priganjanjem med ovinki ali daljšo, lagodnejšo vožnjo. Voznik udoben položaj za vožnjo za usnjenim, čeprav prevelikim volanom zlahka najde, pred seboj pa ima dovolj bogato instrumentno ploščo (dodaten merilnik za temperaturo olja), da zlahka nadzoruje delovanje motorja. Položaj za volanom je zares športen. Športno dušo razkriva tudi kovinska bučka prestavne ročice in aluminijaste stopalke. Urejenost sredinske konzole je znana iz drugih dvestosedmic, tukaj z vsemi pri slabših paketih doplačljivimi dodatki. Zadaj lahko sedita samo dva, pa še to ne najbolj udobno, saj je prostora tako za noge kot za glavo malo. Prtljažnik je spodobno velik ter s polovičnim podiranjem zadnje klopi uporabno povečljiv.

Uf, kakšen motor in ahhh, ta menjalnik…

Najmočnejši 207 poganja, skupaj z BMW-jevimi strokovnjaki razvit 1,6-litrski štirivaljnik z dvema turbopolnilnikoma, manjšim za spodobno polnjenje v nižjih in večjim za dovolj moči v visokih vrtljajih. 174 konjičev pri 6.000 v/min in 240 Nm (overboost 260 Nm) med 1.600 v/min in 3.500 v/min ne pove vsega. Tudi zgolj 7,1 sekunde do stotice in 220 km/h najvišje hitrosti ne. Zaradi dvostopenjskega režima delovanja turbov je moči dovolj že pri najnižjih vrtljajih, saj avto že takoj nad prostim tekom suvereno vleče in to nadaljuje vse do najvišjih vrtljajev. Malenkost pavze gre zaznati v področju okoli 3.000 v/min – kot da bi takrat manjši turbo predajal delo večjemu. A stvar opazijo le največji pikolovci. Čeprav ni za prejšnje generacije turbomotorjev tako tipičnega kratkotrajnega in sunkovitega pribijanja v sedeže, motor vleče zares suvereno in avto je lahko osupljivo hiter. Hitro dvigajoči se merilnik hitrosti pravzaprav šele izdaja, kako res dobri so pospeški. Poleg osupljivih pospeškov je enako suverena tudi elastičnost motorja, saj je zlahka mogoče prehitevati tudi v peti prestavi.

Poleg čudovite zvočne kulise – spodobnega »basiranja« v prostem teku in agresivnega športnega zvoka v visokih, je motor lahko tudi varčen. Ne ob agresivni vožnji in pogostem izkoriščanju vse konjenice, takrat namreč lahko povprečna poraba preseže 13 litrov. A če vozilo po omejitvah na magistralnih cestah, lahko porabimo manj kot osem litrov vsakih 100 km. Ko bi le menjalnik imel šest prestav, ter krajše, natančnejše hode. Šesta bi prišla prav že zaradi še boljšega izkoriščanja moči motorja in na avtocesti razbremenila ušesa potnikov. Bolj kot manjkajočo prestavo smo prav zares pogrešali krajše hode ročice in večjo natančnost med premikanjem po prestavni kulisi. V RC-ja sodi veliko boljši menjalnik, ni kaj.

Nasmeh med ovinki…

RC-ju velja nameniti čim več bolj ali manj zaprtih, bolj ali manj strmih, s čim boljšim asfaltom prevlečenih zavojev in zdi se, da je to vse, kar rabimo. A pojdimo po vrsti. Če ravno ne stanujemo nekje v hribih, kjer lahko med zavoji uživamo na vsaki vožnji, moramo do takšnih ovinkov najprej priti. Na poti tja bomo cenili lahkoten volan, pa tudi vzmetenje nas ne bo stresalo bolj, kot bi bilo treba.

Enkrat na kakšni tretjerazredni, malo obljudeni cesti, se vse spremeni, verjemite. Če peljemo agresivno hitro, se zdi, kot da kar naenkrat čutimo vse, še tako majhne neravnine, ne da bi bilo vzmetenje zato naporno trdo, da volan kar naenkrat postane občutno bolj natančen, trd in ravno prav odziven, ter predvsem, da v večini primerov odnehamo precej prej, kot bi RC zgubil svojo suverenost. Zdi se, kot da bi vozili po tračnicah. V zavojih je avto enostavno nepremagljiv, neposreden ter zares užitka poln. Kot mora tak avto biti. Čeprav nikoli povsem ne pristanemo na že opisan menjalnik, je to le majhna črna pika drugače popolni legi. Kot pravi podnaslov, nasmeh, ki se prikrade med ovinki, ostaja še dolgo za tem, ko je cesta že povsem ravna in vozimo v počasni koloni nazaj proti domu…

RC kot vrh tudi pri opremi?

Oprema RC, poleg že opisanih športnih dodatkov na karoseriji in notranjosti, ponuja veliko tudi za varnost, udobje in dobro počutje. Poleg obvezne varnostne opreme – sistemov ABS, ASR, ESP in šestih varnostnih zračnih blazin, razvaja tudi s senzorjem za dež, parkirnimi senzorji zadaj, potovalnim računalnikom, vrhunskim audio sistemom z izmenjevalnikom zgoščenk, avtomatsko klimatsko napravo ločeno za voznika in sopotnika, oblazinjenjem v usnju in alkantari, školjkastima sedežema spredaj, da o elektriki za daljinsko osrednjo ključavnico, stekla in ogledali in niti ne pišemo.

Pod črto..

V konkurenci – cliu RS in morda fiesti ST iz sveta ne-turbo motorjev, ter prihajajoči corsi OPC in cooperju S iz sveta prisilno polnjenih, RC ponuja tisti pravi stari, morda že malo pozabljeni francoski športni šarm, za katerega se zdi, da mu ni para. Vsem takšnim šarmerjem, ki radi bodisi kot sprostitev po službi, bodisi v nedeljo zgodaj zjutraj, ko še vsi spijo, skočite sami nekam ven, daleč iz mesta, med tišino strmih, zavitih cest, RC pokaže ta šarm, vedno znova in znova. In ni ga šarmerja, ki bi se z vožnje vrnil ne nasmejan, verjemite.