Nemci imajo obilico dela z razvojem svoje baterijsko-električne flote, ki požira ogromno sredstev in časa. Zato so se obrnili k Škodi in jim zaupali, da razvijejo podlago, ki bo postala osnova za novo generacijo Superba in hkrati tudi Passata. Kako so se stvari obrnile. Če je prva generacije Superba slonela na Passatu B5 s podaljšanim medosjem (prodajal se je na kitajskem trgu) in je bila oblikovno zelo, zelo podobna Passatu, je dvajset let kasneje zgodba obrnjena – Passat se seli na Superbovo osnovo, a k sreči s samosvojo zunanjo in notranjo podobo.
Verjetno ste že opazili, da ob imenu Passat, čeprav govorimo o karavanski različici, ne pišemo več oznake Variant. To ni več potrebno, saj limuzinski Passat v Evropi ne obstaja več. Na voljo je le še kot karavan, zato tudi ni potrebe po dodatnem opisovanju karoserijske izvedenke.
Nesorazmerna rast glede na predhodnika
Bolj pravilo kot izjema je postalo, da avtomobilski proizvajalci v vsaki naslednji generaciji občutno povečajo modele. A ti preskoki običajno le niso tako očitni in dimenzijsko obsežni kot pri deveti iteraciji Passata. Razlog za to tiči predvsem v prej zapisanem uvodu – če je Superb zrasel za štiri centimetre, ker je bil že prej pozicioniran v podobnem dimenzijskem obsegu, je razlika pri Passatu občutnejša.
Zdaj v dolžino meri 4.917 milimetrov, kar je 14,4 centimetra več kot prej. Od predhodnika je prav tako širši za 2 centimetra (1.852 milimetra), s 1.506 milimetri pa ostaja enako visok kot prej. Tako kot za samo dolžino, velja tudi za medosno razdaljo, saj je po novem daljša za opaznih pet centimetrov (2.814 milimetrov).
Občutno pridobiva pri centimetrih v notranjosti
Dimenzijski prirastek ima (logično) vpliv tudi na prostornost potniške kabine in prtljažnika. Poleg dodatnih centimetrov za kolena je največ pridobil prtljažni prostor, ki je v osnovni postavitvi zrasel za 40 litrov na 690 litrov. Ob preklopljenem naslonu zadnjih sedežev se poveča na 1.920 litrov, kar je 140 litrov več kot prej. Pri kolenih mi je ostalo vsaj 15, raje 20 centimetrov prostora za kolena, potem ko sem si predhodno namestil voznikov sedež na mojo višino.
Passat že prej ni bil utesnjen, a je zdaj postal zaznavno bolj prostoren. Ostaja vprašanje, ali so kupci to potrebovali. Z velikanskim prtljažnikom je bil že prej odličen družinski karavan, s to nadgradnjo pa se njegova uporabnost še povečuje. Toda za marsikoga zna biti po novem prevelik, neke vmesne modelne variante pa Volkswagen zdaj nima več. Tukaj je Golf Variant, a razkorak do novega Passata je po novem občuten.
Škodino okolje je bolj prijazno do uporabnika
Naključje, a sem vesel, da se je tako obrnilo – testnega Passata sem prevzel neposredno po vračilu Superba. Njuna primerjava je bila zato še toliko lažja, saj sem v trenutku ugotovil, katero okolje mi je bolj po meri in pri katerih lastnostih se med seboj razlikujeta. In razlike so precejšnje. Po eni strani je prav, da sta si obe znamki potniško kabino zamislili po svoje, je pa zame izvedba pri Škodi bolj všečna in intuitivna. Če sem imel v Superbu stvari pod nadzorom in sem se za volanom počutil domače že po nekaj minutah, je pri Passatu
vse skupaj trajalo malenkost dlje. Ker gre za zelo podobno zasnovo uporabniške izkušnje kot v modelih ID, moje daljše obdobje privajanja ni bilo odvisno zgolj od novega okolja.
Osrednji zaslon na dotik je večji kot pri Superbu, morda že kar malo prevelik. Je odziven, hiter in s pametno strukturirano zasnovo osrednjega zaslona. A sem pogrešal fizična stikala; klimatsko napravo se upravlja preko zaslona na dotik, nastavitev pa je veliko. Vklop gretja sedežev? Preko zaslona na dotik. Obstaja sicer bližnjica preko na dotik občutljive ploščice pod zaslonom, ki je zdaj osvetljena, a sam bi si želel klasično fizično stikalo. Struktura je sicer podobna kot na Superbu, všeč mi je, da si lahko nastaviš podobo osrednjega zaslona po svojih željah in na vrhu razporediš ključne bližnjice. So se pa klasična fizična stikala vrnila na volanski obroč, odlično!
R-Line vključuje hvale vredna sedeža
Superb je s paketom L&K občutno bolj stremel k elegantnemu nastopu, medtem ko Passat s paketom R-Line poudarja svoj dinamičen značaj. Dojemanje obeh modelov je tako povsem drugačno, med drugim tudi na račun Passatovih odličnih sprednjih sedežev, deloma oblečenih v alkantaro, z integriranim naslonom za glavo in povečano bočno odporo. K drugačnemu vtisu nedvomno prispeva tudi ambientalna osvetlitev, ki so jo Volkswagnovi razvojniki izredno lično vključili v zgornji del armaturne plošče pred sovoznikom. Serijsko je pred voznikom digitalni zaslon prikaza merilnikov, precej oglat, a dobro opravi svoje delo. Prikazi so prilagodljivi, ključne informacije pa dobro vidne.
Passat je kljub dinamični noti izrazito udoben avto. Podobno kot Superb sicer nekoliko slabše požira večje luknje na cesti, a po drugi strani znatno izboljšuje vsakodnevno udobje vožnje. Je pravi avtocestni potovalnik, s katerim lahko prevoziš na stotine kilometrov in po vožnji nisi utrujen.
Uravnoteženo krmiljenje in dobre zavora poskrbijo tudi za več zabave med ovinki. Karavan z dolgim medosjem je v tem primeru še vedno korak pred športnimi terenci, tudi takšnimi, ki si želijo biti bistveno bolj športno naravnani od Passata.
Dizelski motor za dolgoprogaše
Ne le evolucija zunanje podobe, nadgradnja je vidna tudi pod pokrovom. Malenkostno prilagojen in posodobljen dvolitrski dizelski štirivaljnik s 110 kilovati moči sodeluje s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom DSG. Stari znanec Volkswagnove motorne ponudbe ponuja točno to, kar se od njega pričakuje. Veliko navora, ravno pravšnjo mero moči in izrazito prijazno porabo 
goriva. Ob zagonu je še vedno nekoliko robat, a se ga med vožnjo praktično ne sliši ali zazna. Notranjost je odlično zatesnjena, dizelski motor pa celotno uporabniško izkušnjo nagradi z zmernih 5,6 litra povprečne porabe. Slednja je sicer nihala med 4 in 6 litri na prevoženih sto kilometrov. Najmanj je porabil v umirjeni vožnji po regionalni cesti, največ pa pri nekoliko hitrejši vožnji po avtocesti. Doseg? Zlahka 1.100 kilometrov, z ne veliko prilagajanja pri hitrosti vožnje pa bi šlo tudi čez 1.200 kilometrov z enim rezervoarjem goriva.
Passat je naredil veliko korak naprej, ko je govora o prostornosti. Že prej sila prostoren in uporaben karavan je postal potnikom še prijaznejši, čeprav s tem prihaja tudi višja nakupna cena. Cenovno sta si s Superbom zelo blizu, Passat je sicer nekaj stotakov dražji. Dobra popotnica za novo življenjsko dobo je njegova priljubljenost, saj je pri nas njegov bazen kupcev gromozanski. Z dimenzijsko rastjo se je odlepil od določenih tradicionalnih tekmecev – po drugi strani zdaj še bolj kuka proti premijskim znamkam, kjer pa je naloga prepričevanja kupcev še zahtevnejša.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Potisnjen iz cone udobja"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sam, če bi kupoval takšen avto, nikoli ne bi kupil Superba namesto Passata. Škodin nos mi daje preveč “buick” občutek.
Kako je pa kaj z zvočno izolacijo kabine med Passatom in Superbom. V prejšnjig generacijih je bil Passat vedno tišji in dražji. Se je to sedaj spremenilo, ker je cena tam tam med obema? Sta res “enaka”, le razlika v manjših detajlih?
Živjo, smo imeli ravno ta teden oba skupaj na Vranskem in sam niti nisem občutil kakšne razlike med glasnostjo. Oba sta zelo tiha, kljub dizelskemu motorju. Je pa bila občutnejša razlika med superbom in kodiaqom, kjer se je v kodiaqu bistveno bolj slišalo motor in piš vetra.
Mislim da je Škoda bolj prostorna, izrabijo bolj prostor, malenkost slabša zvočna izolacija ?