Prostorski čudež
Škodin srednje velik športno uporaben križanec medvedjega imena (Kodiak = aljaški medved) je že stari znanec naših cestišč in garaž družinskih hiš. Avtomobil, ki sicer velja za enega najbolj prostorsko radodarnih modelov v svojem segmentu, so namreč Čehi predstavili že pred šestimi leti, pri čemer je v hipu postal prava prodajna uspešnica. Tolikšna, da so bili kupci pripravljeni čakati tudi več mesecev, preden se je znašel v njihovih garažah. Ja, prav ste slišali, ljudje so čakali mesece za avto z znakom perjanice!
Škodin največji SUV, ki bi ga zaradi lastnosti lahko brez težav poimenovali tudi v Kubiq, je pred slabima dvema letoma prejel obvezno injekcijo botoksa, ki je prinesla rahlo osvežitev zunaj in znotraj (spremenjeni odbijači, drugačnejša svetila, modernejši infozabavni elementi, ipd.). Vsekakor pa kozmetična prenova nikakor ni vplivala na praktičnost in prostornost, ki se pri Kodiaqu piše z veliko začetnico. Vsekakor gre za enega bolj prostorsko radodarnih cestnih terencev, ki se lahko postavi ob bok tudi prenekateremu (izumrlemu) enoprostorcu. Poglejte zgolj prostor na zadnji klopi, kjer se nahajajo tolikšni predpražniki za noge kot pri prenekaterem avtomobilu (kompaktnega razreda) spredaj!
Vse skupaj nadgradijo znane Škodine »preprosto pametne« domislice, ki bivanje v avtomobilu še dodatno nadgradijo. Pa naj gre za priročen dežnik v vratih, strgalo za led v poklopcu rezervoarja, koš za smeti v vratih ali pa za obilico uporabnih rešitev v njegovem kar 835-litrskem prtljažniku (kljukice, pregrade, predali). Kodiaq vsekakor tudi po šestih letih od predstavitve velja za enega najbolj uporabnih med sebi enakimi in mu lahko v tem elementu konkurira zgolj najbližje sorodstvo (Tiguan Allspace in Seat Tarraco). Zgolj kot zanimivost – pred kratkim predstavljena malenkostno večja Mazda CX-60 se lahko skrije pred Škodinim kolosom.
Rekreativni športnik
Pri verjetno svetovno najbolj znanem češkem podjetju (če odmislite »antivirusni« Avast, Bato in Pilsner Urquell) so že od nekdaj izjemno ponosni na svojo dirkaško preteklost (npr. uspehi na reliju v Monte Carlu). To želijo obelodaniti med drugim tudi z linijo modelov RS (Racing Sport), ki je že vse od leta 2000 dalje rezervirana za njihove najbolj vozno uživaške avtomobile (Octavia, Fabia).
Omenjena linija se je sicer pojavila pred štirimi leti tudi pri njihovem največjem modelu v ponudbi, le da je takrat pod motornim pokrovom brnel 240-konjski biturbodizel. A ker zaradi vse strožjih bruseljskih direktiv omenjena motorizacija ni več ustrezala okoljevarstvenim zahtevam, ga je kaj kmalu zamenjal znani Volkswagnov 2,0-litrski turbobencinski motor (EA888), ki sicer poganja tudi Golf GTI ter Cupro Leon. Se je omenjena zamenjava izkazala za dovolj smiselno? Hja, nisem povsem prepričan, pa čeprav bencinski motor precej bolj pristaja osnovni filozofiji športno dinamične linije RS.
Kakorkoli že, omenjeni TSI agregat vsekakor velja za pravi biser, saj zna navdušiti s prožnostjo ter izjemnim veseljem do vrtenja, pri čemer se še najbolje počuti v srednjem vrtljajnem območju. Obenem prepriča z mirnim in uglajenim delovanjem, a kaj, ko so se Škodini »simfoniki« odločili, da mu še umetno ojačajo zvok. Ta sicer spominja na brbotanje kakšnega žlahtnega osemvaljnika, a zna postati čez čas izjemno moteč (npr. na kakšni daljši avtocestni poti) – k sreči pa je prisoten zgolj v športnem voznem načinu oziroma ko je menjalnik v načinu S. Kodiaq RS pač ni Maserati.
Se pa vsekakor izkaže 7-stopenjski dvosklopčni DSG menjalnik, ki skrbi za prenos moči na vsa štiri kolesa, saj je bliskovito uren, pri čemer se zdi, da je še najbolj prepričljiv takrat, ko od avtomobila zahtevate največ. Resda pa z najbolj popopranim Kodiaqom v ponudbi ne boste tekmovali z lokalno mularijo po podeželskih cestah, pa četudi imajo turbodizelske verzije angleški policisti v svoji floti. Za kaj konkretnejšega je namreč še vedno le pretežek in preveč okoren, pa četudi deluje med ovinki presenetljivo agilen in lahkoten. Izjemno dobro uravnoteženo podvozje je med drugim obogateno še s serijskim dinamičnim nadzorom podvozja (DCC), ki med drugim samodejno prilagaja togost blažilcev, zaradi česar se izjemno dobro prilagaja vsakemu cestišču. Škodinim inženirjem je vsekakor uspelo ustvariti ravno pravšnjo kombinacijo med udobjem in dinamičnostjo, zaradi česar vašim sopotnikom ne bo pretirano prerešetalo kosti niti takrat, ko se bodo naselili mali vragci v vaše oči. A da ne bo pomote: če boste želeli malce več adrenalina, raje posezite k sestrski Octaviji RS ali kakšnemu bolj popopranemu hot-hatcu v koncernski ponudbi.
Družinski dirkač
Najbolj oster Kodiaq v ponudbi, ki ga je na zunaj moč prepoznati po športnih odbijačih, črnih detajlih ter posebnih 20-palčnih platiščih, znotraj pa po školjkastih sedežih, športnemu volanu ter obilici rdečega sukanca, je svojevrsten avtomobilski posebnež. Športno dinamične SUV verzije resda niso nič novega v svetu avtomobilizma (npr. Alfa Romeo, Stelvio Quadrifoglio, BMW X3 M, ipd.), a gre pri večini bolj za manifestacijo inženirskega znanja. Nekaj podobnega je moč potrditi tudi pri Kodiaqu RS, ki bi si morda celo zaslužil kakšno močnejšo opcijo pod motornim pokrovom (npr. 380-konjskega petvaljnika iz Formentorja VZ5), da bi lahko govorili o pravem Škodinem superiornem izdelku.
Tako se zdi, da je bila turbodizelska opcija pri seriji pred prenovo precej bolj optimalna in uporabna. Še posebej, če gledamo na Kodiaq RS skozi prizmo družinskega potovalnika, pri katerem ima tudi racionalnost precejšen pomen. Še posebej pri porabi goriva, ki pri tokrat testiranem avtomobilu ni ravno prepričljiva (le stežka se namreč zniža pod 10 l/100 km). Res pa s svojo ceno v teh zmedenih časih ostaja v kolikor toliko realnih sferah (cca. 50 tisočakov), zaradi česar velja za enega bolj ljudskih družinskih športnikov.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Razgrajač"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
danes imel na testni voznji renaulta austral , sicer z najboljsim paketom opreme alpine in bil zelo pozitivno pesenecen, avto je fantasticen in se pelje odlicno , cena s popusti je pa okoli 40k, glede na to da sem se tudi ze s tole skodo peljal, bi zagotovo izbral avstrala
Poraba po WLTP 8,6 l/100 km, a to je nekakšna šala?
Seveda k porabi nekaj doda še 4×4 pogon.
Z gumami 225 je poraba vsaj za 1 liter nižja. Športnost je draga, ne samo pri nakupu, ampak v celotni življenjski dobi.
Masa x širina gum x moč = poraba!
Bullshit, poraba je v osnovi odvisna zgolj od zračnega in kotalnega upora. Masa in tip gum vpliva na kotalni upor. Jasno, večja masa pomeni tudi več zavržene kinetične energije v zavorah, ampak to bi delno dobil nazaj, če bi imel hibridni pogon. Moč motorja nima nobene direktne povezave na porabo, ima jo zgolj zato ker je tak motor manj učinkovit pri nizkih močeh (testni cikel se vozi umirjeno).
Samo za malo razmisleka, VW California TDI (pač zardi velikosti in mase) ima po WLTP porabo 7,9 l/100 km, nek bolj običen Multivan 2.0 TDI pa 6,5 l/100 km. Tale Kodiaq ima nekje en velik fail, da ima tako porabo, razlog morda tiči v učinkovitost motorja, ki so ga očitno navili preko vseh razumnih okvirjev in pri tem pač “pozabili” na učinkovitost.
Motor ima 245 KM in avtomatski menjalnik (sicer res DSG). Pomoje je vzrok visoke porabe tudi v menjalniku, morda malo nespretno sprogramirano prestavljanje… ročni bi zagotovo porabil manj!!
Moč motorja seveda vpliva na porabo… za večjo moč, v osnovi, potrebuješ močnejše eksplozije v valju. Te pa dosežeš z večjo količino zraka in goriva. Res pa je, da ima motor deklarirano moč samo v nekem območju vrtljajev in pri polnem plinu! Tako da ja, pri merjenju porabe se verjetno res ne vozijo v območju polnih zmogljivosti motorja, tako da res nima nekega velikega vpliva.
@redbaron: fail in spet fail, kar si napisal
@Blinder: aja, kdaj se je fizika spremenila??
Res pa je tudi, da tile razni DPF-i, nizke emisije tudi terjajo svoj davek, v obliki kakšnega dcl več pri porabi.
In pa seveda so možne variacije, niso vsi motorji enako dobri pri porabi.
Moj golf z istim motorjem (in sprednjim pogonom) realno požre 8,5 l/100km. Da se ga spraviti krepko pod 7l/100km (brez heca), z lahkoto pa seveda tudi več od navedene realne porabe.
Meni je avto (kodiaq) všeč in bi ga takoj imel. Vendar so cene šle vrtoglavo v nebo in toliko, po mojem mnenju, ni vreden. Pa še precej so zategnili izbor možnih kombinacij pogona. Recimo 4×4 ni možen v kombinaciji z ročnim menjalnikom. DSG pa me ne mika…
Z enim tankom (81EUR) naredi WLTP 697 km (testno 606 km)? Tukaj se vidi razvoj in kam nas to pelje. Za pičlih 45k EUR=35 kratnik SLO povprečne bruto plače lani (https://www.stat.si/statweb/Field/Index/15/74). A se ga da dobit z Dacijino opcijsko posteljo ki ste jo par dni nazaj pokazali pri avtomobilnosti? Ker je to cena za 40m3, 40 let starega, novo obnovljenega stanovanja v manjšem mestu, 9 let nazaj (dolžen le še cca 20k €)! Koliko je stanovanje danes vredno? Koliko bo avto vreden čez 9 let?
Glede na to kaj dobiš, sploh ni tako drag.
SUV-li me süvli, spredi zadi v možgane…
Nič novega. Dajte me v hibernacijo za naslednja leta dokler ta norost z višjimi, širšimi in težjimi avti ne mine. Pa miljon in ena lučka in piskajoči tamagočiji. samo zato da človek lahko ne le vozi ampak zraven dela še vsaj 4 stvari: telefonira, brska po internetu, piše SMS ali chat, objavlja na instagram, facebook, spi, gleda TV… Nenazadnje pa še takooooo čudovita imena: Kvak, Kokodk in Fuj-bljak.