Novodobna uspešnica?
Mercedes-Benz je na lanskoletnem dogodku IAA Mobility sredi Münchna predstavil električno gnani model EQE. Ta velja za svojevrstno električno alternativo razredu E, ki že od nekdaj velja za napovedovalca trendov v svetu avtomobilizma. Svoje inovativne rešitve je vedno povzemal po znamkini admiralski ladji (razred S), nič drugače pa ni niti sedaj pri novem EQE, v katerem najdemo veliko večino sodobnih inovacij iz prestižnega EQS.
V oblikovnem smislu prevladuje pri najnovejšem predstavniku Mercedesove električne družine EQ že poznana oblikovalska filozofija Sensual Purity, ki prinaša izjemno futurističen ter aerodinamičen videz. Avtomobil, ki je sicer podobno velik kot model CLS (4,94 m v dolžino), ponuja v notranjosti precej več prostora (npr. prostor za ramena spredaj, ki je za 27 mm večji, kot pri razredu E) ter se ponaša z več kot 3-metrskim medosjem.
Eno najbolj ekstravagantno oblikovanih vozil tega segmenta izdelujejo v dveh tovarnah in sicer v Bremnu, ki pokriva potrebe globalnega trga, medtem ko obrat v Pekingu pokriva domači, kitajski trg.
Mercedes-Benz EQE v številkah – dolžina: 4.946 mm, širina: 1.961 mm, višina: 1.512 mm, medosna razdalja: 3.120 mm, prostornina prtljažnika: 430 litrov.
Futurizem
Električno gnana limuzina višjega srednjega razreda znotraj navdušuje z obiljem prostora ter obilico prestižnih in kakovostnih materialov (tudi ekousnje in bioplastika). Armaturna plošča pa gosti 12,3-palčno instrumentalno ploščo ter 12,8-palčni zaslon infozabavnega sistema MBUX.
Posebno doživetje pričara opcijski 56-palčni zaslon MBUX Hyperscreen, ki se razteza od stebrička do stebrička ter neopazno združuje tri ločene OLED prikazovalnike. Upravljanje poenostavlja 12 komponent za dostop do funkcij preprosto z dotikom ali že poznanim glasovnim upravljanjem »Hey Mercedes«.
Znotraj se novi EQE ponaša z dvema linijama opreme (Electric ART in AMG line), ki ju odlikujejo udobni sedež s številnimi možnostmi nastavitev in dodatki za dobro počutje. EQE obenem spada med najtišje predstavnike svojega razreda, za kar poskrbijo posebne akustične pene in komponente podvozja z minimalnim nihanjem.
Superiorno vozno udobje
Pri nemškem proizvajalcu se znajo obenem pohvaliti, da postavlja novi EQE nove mejnike na področju voznega udobja. Najnovejša generacija sistemov za pomoč vozniku vključuje številne nove funkcije (npr. dodatno opozorilo za sekundarni spanec Attention Assist, ki prek kamere analizira gibe voznikovih vek), ki višajo vozniško doživetje.
Opcijsko 4,5-stopinjsko krmiljenje zadnjih koles pripomore k boljši okretnosti pri nižjih hitrostih, boljši agilnosti ter stabilnosti pri višji hitrostih. Prav tako doplačilno vzmetenje Airmatic pa poskrbi za izjemno vozno udobje tudi na slabših podlagah, pri čemer je posebno priročna še samodejna regulacija nivoja podvozja glede na obremenjenost vozila.
Široka paleta motorjev
EQE spada med najbolj aerodinamična vozila v svetu avtomobilizma ter po standardu WLTP zagotavlja kar do 654 kilometrov dosega. Osnovne različice poganja sinhron elektromotor na zadnji osi z močjo 180 kW (245 KM), zmogljivejše pa se ponašajo s štirikolesnim pogonom 4Matic z elektromotrorjem na obeh oseh. Sistemska moč pri najbolj zmogljivi verziji znaša 460 kW (626 KM), pri čemer se z opcijskim AMG Dynamic Plus ponaša s kar 505 kW (687 KM) največje moči.
V avtomobilu je lahko vgrajena baterija z zmogljivostjo 89 ali 90,6 kWh, pri čemer se napolnita na hitrih polnilnicah (DC) v 30 minutah do 80-odstotne napolnjenosti.
V ponudbi so različice EQE 300, EQE 350, EQE 350+, EQE 350 4matic, EQE 500 4matic, EQE AMG 43 4matic in EQE 53 4matic. Vsi modeli EQE so opremljeni z električnim pogonskim sklopom (eATS) na zadnji osi, verzije s štirikolesnim pogonom pa še z drugim električnim sklopom na zadnji osi.
Inovativna baterijska programska oprema omogoča tako imenovane posodobitve OTA (over-the-air), ki bodo poskrbele za nenehno optimalno delovanje baterije v celotnem obdobju. Le-ta ima 10-letno garancijo (do 250.000 km).
Širjenje družine EQ
Novi EQE, ki spada med najbolj inovativne predstavnike električnih vozil je že na voljo na slovenskem trgu in sicer za vsaj 77.400 eur (EQE 300). Za najdražji model AMG 53 4matic+ pa je potrebno pripraviti vsaj 121.400 eur.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
10 komentarjev za "Električna abeceda"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Čudovita dizajn, cena za polovico previsoka glede na vrednost avtomobila.
Država bogatunom subvencionira električne igrače, reveži se pa v starih krjolah prevažamo…Pa dobr ta je izven subvencije ampak vseeno.
Kakšna spaka
Čokolešnik v vsem svojem sijaju!
A kdo ve: ali za luksuzne električne avtomobile tržava tudi subvencionira nakup? Vedno več na cesti videvam takšne luksuzne Tesle in Mercedese. Ker v primeru da ja, z našim denarjem podpiramo nakup luksuza z zneski subvencij, s katerimi bi navadni smrtnik lahko že kupil svoj prvi normalen električni avto.
Meja za pridobitev subvencije je 65.000€
Se pravi nad 65000€ vredne avtomobile se ne subvencionira? Če tako, je ok. Morda bi še znižal mejo.
Pri 64 jurjev vrednem vozu se plača 13 jurjev ddvja. Tistih par jurjev subvencije ne pomeni, da se je država res čemu odrekla. Lahko bi kupil tudi dizla za 50 pa bi bila država na istem, samo da bi potem čez par let plačevala kazni, ker ne dosega ciljev, kot jih zarad premalo sončnih elektarn, za katere je tudi zmanjkalo subvencij. Ni pa zmanjkalo za plačilo kazni.
Tistih par jurjev ne državi ne bogatašu ne pomeni veliko, lahko pa pomeni razliko pri manj bogatemu, da se odloči za cenejši električni namesto bencinski avto. In ima država kvote CO2 poštimane in recimo zadovoljnega povprečnega državljana.
Se strinjam. Nekdo, ki ima 65k za nov avtomobil, ne rabi subvencije. Dejansko nekomu dovolj premožnemu lahko ena ženička s 400€ penzije plačuje za subvencijo. Isti šmorn je pri fotovoltaiki.