Captur je eden najbolje prodajanih mini SUV-ov v Evropi. Podatek, upoštevajoč dejstvo, da ni niti najdražji niti najcenejši med sebi podobnimi (pri čemer nima opcije štirikolesnega pogona), pove veliko o njegovih kupcih. Gre za uporabnike, ki v avtu, podobnih zunanjih mer kot Clio, iščejo več notranje uporabnosti in prostornosti.
Glede na to, da so Francozi s Capturjem nadomestili upokojeni Modus, od podobno dolgega Clia Grandtourja pa je celo nekoliko bolj uporaben in prilagodljiv, množičen pobeg kupcev v smeri Capturja ni presenetljiv. Da pa cunami ne bi uplahnil, so pri znamki pripravili osvežitev modela.
Predvsem kozmetika
Ta je, resnici na ljubo, izključno dekorativne narave. Namenili so mu namreč spremenjen prednji in zadnji del, dodali nekaj novih barvnih paketov ter umestili v ponudbo naprednejše žaromete LED, ki, mimogrede, prihajajo s proizvodnih trakov ljubljanske Helle Saturnus Slovenija. Podpločevinska mehanika je ostala nedotaknjena, kar (glede na dober nastop modela pred prenovo) ni nič napačnega.
Moti, a sem se že skoraj navadil
Avto se tako še naprej vozi prijetno udobno, na priganjanje skozi ovike pa se bo odzval z nemalo prečnega nagibanja karoserije, siljenjem nosa iz ovinka in zmerno odzivnostjo na voznikove ukaze. Med štirimi motorji lahko priporočim praktično vse, upoštevati je treba samo, da sta obe vstopni 90-konjski opciji namenjeni bolj umirjenim posameznikom, 120-“konjski” 1,2-litrski turbobencinar in zdaj že zares velikokrat preverjeni ter vsakokrat znova pohvaljeni 110-“konjski” 1.5 dCi pa zahtevnejšim posameznikom. Rahlo moti omejevanje močnejših motorizacij na samo najbogatejši paket opreme Dynamique, a to je prodajna strategija, ki sem je pri Renaultu vse bolj vajen.
Dobra motorizacija
V preizkušenem primerku se je vrtel močneji turbodizel, ki se je izkazal že v preizkusu različice pred prenovo. Prav vse takrat zapisano se je potrdilo tudi v prenovljeni različici. Podobno lahko pohvalim tudi šeststopenji ročni menjalnik s prijetno in lepo tekočim mehanizmom prestavne ročice ter natančnimi gibi. Šest prestav je sicer preračunanih po občutku bolj na kratko, a je poraba goriva vseeno na zelo ugodni ravni.
Poudarek na uporabnosti in prilagodljivosti
V kabini navdušujejo številna odlagalna mesta, velik predal pred sovoznikom ter dodatek nastavljive sredinske opore za roko. Prostora spredaj in zadaj je dovolj v vse smeri, zadnja klop pa je za dvig uporabnosti in prilagodljivosti notranjosti vzdolžno pomična za 160 mm. V avtomobilu sem pogrešil vmesno polico v prtljažniku, zaradi česar je imel skupni prtljažnik kar visoko stopnico v dnu.
Medtem ko je sedenje na povsem nazaj potisnjeni sedežni klopi, po zaslugi vzdolžnih centimetrov, udobno tudi za normalno velike odrasle, si težko predstavljam, da bo na klopi še kdo lahko sedel, kadar bo potisnjena povsem naprej. Iz tega razloga je treba podatek o 455-litrskem osnovnem prtljažniku, ko je klop pomaknjena povsem naprej, vzeti s ščepcem soli. Je pa 377 litrov ob nazaj potisnjeni klopi, upoštevajoč zmerne zunanje mere avta, vseeno kar lep dosežek.
Drli bodo notri in vozili ven
Praktično ni avtomobilskega proizvajalca, ki v razredu malih mestnih terencev ne bi imel svojega predstavnika. In medtem ko številni med njimi izstopajo na enem ali dveh področjih, je Captur suveren na prav vseh. Nič čudnega, da je šel zelo dobro v promet že pred prenovo modela.
Upoštevajoč dober sprejem trga od vsega začetka tudi ni čudno, da so se inženirji pri prenovi omejili samo na okraske in kozmetične popravke avta, saj že vrabci čivkajo, da gre v promet všečna podoba in v zadnjem času tudi vse bolj možnost personifikacije avta. Mislim, da je Renault s prenovo nagovoril natančno tista področja, ki jih je moral, da bodo kupci še naprej drli v njihove prodajne salone in iz njih pridno vozili ven (pre)nov(ljen)e Capturje.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Prevzema premožnejše kupce Cliu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Še o tem (Avto se tako še naprej vozi prijetno udobno, na priganjanje skozi ovike pa se bo odzval z nemalo prečnega nagibanja karoserije, siljenjem nosa iz ovinka in zmerno odzivnostjo na voznikove ukaze.)Ja to vozilo boš težko videl peljati hitreje od 75kmh! Tudi na AC je bolj na 110kmh, vsaj prva serija 1.2 90KM je bila nad 115kmh na AC že nepremičnina!
Pod – pa tole nepomembno! (stopnica v skupnem prtljažniku) še nisem videl, da bi katera pupa dala fasngo v prtljažnik CLIA!!! Fse mečejo na soptnikove sedeže spredaj ali zadaj, če je zraven še frendica!
Večina folka ne daje fasnge za tistih par km v prtljažnik… ne razumem ?
In potem treskajo z vrati po sosednjem vozilu pa še 90% je možnosti, da se vrečka ali torba med vožnjo odpre …. Najbolje je stvari dati v prtljažnik!
@ivan: Ko dajejo sončke v avto in treskajo z vrati po sosednjih vozilih, te pa ne moti? Sončke tudi v prtljažnik?
Da je popolnoma nepomembno ali ima stopnico ali ne? To je novinarska pogruntavščina, ko se je nekomu nekoč zazdelo, da je to mogoče minus, potem pa so vsi začeli kot papige modro ponavljati (kot na primer bezel less display pri telefonih). Kot da je rob prtljažnika minus. Zame je rob celo dobrodošel, rob pri zaslonu telefona pa tudi.
Druga taka novinarska so “asistenčni sistemi”. Joj, kakšno jadikovanje ob manjku te nepotrebne navlake. Avto naj bodisi vozi sam bodisi naj ne bo pameten.
To je avtoček, primeren za starejše ljudi ki so sami in ne rabijo dosti prostora, sedi pa se višje kar je primerno za njih. Družine se bodo raje odločale za Scenika, saj dobiš za 21.000 eur več avta, mogoče malo manj opreme, ampak vseeno.