Vprašanje, ki se ob tem porodi, pa je, kakšno stanje popolnosti ima ta vrhunec v primerjavi z neposrednimi tekmeci? Morda bo najbolje, da nekaj takoj razčistim. Renault Talisman TCe 200 je izredno kompetenten in kakovosten izdelek. Je tudi izdelek, poln odlik. A na njegovo žalost in veselje potrošnikov so danes praktično vsi izdelki tega avtomobilskega razreda izredno kakovostni in bolj ali manj popolni. Težava dotičnega Talismana je, vsaj zame, ena sama, a ta tako velika, da mu je preprosto ne morem oprostiti. Najbolje bo, da grem najprej k opisu njegovih odličnosti.
Celo za najbolj razvajene
Najbogatejši paket opreme Initiale Paris in še nekaj »malenkosti« s seznama doplačil v preizkušenem primerku zadovolji tudi najbolj razvajene in zahtevne posameznike. Preprosto ni bilo stvari, ki je testni Talisman ne bi imel. Če odmislim številne vozne asistente (ki jih sam tako in tako večinoma vedno izklopim) in se osredotočim na tiste, ki so namenjeni razvajanju potnikov med vožnjo, potem se moram najprej ustaviti pri na številne načine nastavljivem podvozju 4 Control.
Štirikolesni volan
Štirikolesni volan z manjšanjem rajdnega kroga pri manjših hitrostih vožnje izboljša okretnost skoraj 4,9 metra dolgega avta. Pri večjih hitrostih naj bi, tako Renault, pomagal tudi pri dvigovanju stabilnosti in odzivn osti avta. Delovanje sistema na obnašanje avta v prvem primeru je zaznavno, saj je – predvsem pri ostrih zavojih – čutiti samosvoje obnašanje zadka avta.
Pri večjih hitrostih na odprti cesti nisem povsem prepričan, da je izredno visoko raven stabilnosti vožnje pripisati volanu 4 Control. Do zdaj sem že ničkolikokrat dobil potrditev, da morebitnih težav slabe osnovne kinematike podvozja ne bo odpravil nikakršen doplačljiv dodatek. Povedano drugače: mislim, da je Talisman, kot pred njim Laguna, med ovinki stabilen in odziven tudi brez dodatka 4 Control.
Udoben, udoben in še enkrat udoben
Drugi bonbonček podvozja 4 Control je nastavljiva togost vzmetenja. Tršo nastavitev Sport sem, navkljub teoretični mamljivosti 200 »konj«, med preizkusom vklopil natanko trikrat. Prvič, da sem ugotovil, da je tam. Drugič, da sem pozorneje preveril razliko v primerjavi z ostalimi režimi in tretjič, da sem si pritrdil, da mu tako opredeljena športnost preprosto ne pristoji.
V mojih očeh je Talismanu v zibko položen koncept udobnega potovalnika, namenjenega sproščenemu nabiranju avtocestnih kilometrov. Slednji preprosto ni združljiv z navidezno športnostjo, ki naj bi mu jo zagotovil vklop programa Sport. Pravilno ste prebrali, tudi z 200 »konji« se Talismanu avtoceste veliko bolje podajo kot vijuganje med serpentinami.
Posledično sem bil sam veliko večino preizkusa zvest nastavitvi Comfort, ki zagotavlja izvrstno raven udobja, saj je glajenje vseh vrst cestnih nepravilnosti pri vseh hitrostih vožnje, tudi v kombinaciji z nizkopresečnimi devetnajstpalčnimi kolesi, vedno izvrstno. Pozdravljam tudi zmerno prečno nagibanje karoserije, piko na i udobju pa primakne izvrstna zvočna zatesnjenost kabine, ki z lahkoto konkurira tudi tistim v najtišjih avtomobilskih primerkih.
Nismo več prav daleč
Spomnim se obdobja, ko smo 200 »konj« povezovali s športniki najvišjega kova. Še malo dlje nazaj v zgodovino pa so imeli takšno konjenico samo pravi dirkalniki. No, danes je takšna moč nekaj povsem običajnega. No, skoraj običajnega, saj nismo še povsem tam, a prav daleč tudi ne.
V mojih očeh je pomemben krivec za spremenjeno dojemanje takšne konjenice tehnični razvoj avtomobilov. Skozi leta in desetletja so postali avtomobili vse bolj varni. Postali so vse udobnejši, vse bolj založeni z opremo in nenazadnje tudi mersko zajetnejši. Nič čudnega, da je šel davek rasti na omenjenih področjih na maso avtomobila.
Fizikalno neizbežno je za dostojno premikanje težjega avtomobila potrebno več moči in navora kot za enako suvereno premikanje lažjega avtomobila. Delno fizika in delno značaj motorja naredita Talismanovih 200 »konj« v praksi manj divjih, kot delujejo na papirju. Ne razumite me prosim narobe. Talisman TCe 200 je suvereno motoriziran Renault, ki je lahko na svoji poti tudi izredno hiter, a v njem boste zaman pričakovali eksplozivnost ali brutalnost. Še ena stvar več, ki pritrjuje, da je Talisman TCe 200 v prvi vrsti udoben in po potrebi hiter potovalnik, nikakor pa ne tudi dirkalnik.
Za mirno vest
Zame je to popolnoma sprejemljivo. Nenazadnje sam danes veliko bolj cenim spokojnost in udobje v vožnji. Tudi številna konjenica v nosu je jasno vedno dobrodošla, a ne kot podlaga za divjanje, temveč s stališča mirne vesti, da je v nosu poskrbljeno za vsako situacijo
Strešno okno
In kaj je tista ena stvar, ki me je v vrhunskem Renaultu tako zmotila, da mu je ne morem oprostiti? Strešno okno! Sam imam strešna okna sicer kar rad, a Talismanu pobere mehanizem preprosto preveč višinskih centimetrov nad glavami in to navkljub odpiranju navzven. Dodatno je odpiranje okna proti zadku presenetljivo skromno, zaradi česar je še manj uporabno.
Vse, razen …
Če odmislim nesrečno strešno okno, lahko Talismana pod črto povsem mirne vesti toplo priporočim vsakomur, ki razmišlja o njem. Če ste, enako kot jaz, eden tistih, ki zavračate smrdeče in regljajoče dizle, vam lahko zaupam, da je Talisman TCe 200 sicer umirjena in udobna, a vsekakor odlična izbira. Pohvalno pri vsem skupaj je tudi njegova (za 200 »konj« zelo zmerna) žeja. Vsem, ki merite v višino 1,8 metra ali več pa ponovno polagam na srce. Izberite vse, kar vam srce poželi, samo strešnemu oknu se ognite v velikem loku. Pod njim namreč ne boste mogli sedeti sproščeno.
Besedilo in foto: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Popolnost vrhunca"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
(Vsem, ki merite v višino 1,8 metra ali več pa ponovno polagam na srce. Izberite vse, kar vam srce poželi, samo strešnemu oknu se ognite v velikem loku. Pod njim namreč ne boste mogli sedeti sproščeno.) Točno to, sem opazil na avtosalonu + dodajam še poširjen spodnji zunanji prag !!! Zima pa umazani avti bo vedno zapacala hlače !!!
Ma ja, sem slišal od prodajalcev, da se veliko kupcev “zapodi” v talismana in espacea, a jih to (politika opreme/motorjev) kmalu ohladi. Sploh pa pogrešajo močnejšega dizla… Je pa še vedno za blizu 40k€ alternativa octavia 🙂
Ma kakšna oktavija, to sploh ni isti rang avta. Kvečjemu superb.
Govorim o tem cenovnem rangu, vem da ni isti razred.
Iz prve roke, Octavija je konkretno slabši avto kot Talisman v vsem, vožnja, materijali, udobje, varnost… no pa saj Octavija ni niti v tem razredu kot Talisman.
Drugače pa ena pripomba pri minusih in sicer to da aktivni tempomat dela do 140km/h. Enkrat si poglejte teste kako ti sistemi delujejo pri višjih hitrostih, pa vam bo hitro jasno da je to omejevanje delovanja navzgor predvsem zaradi varnosti.
Si ga pridobiš iz italije, avstrije, nemčije. Tam so paketi opreme zelo raznoliki in ni togo tako kot pri nas, sigurno bi kaj našel.
Raje grem v najbližji salon, kot v tujino, ampak, kot praviš, alternativa je. Sam bi izbral TCe 200, ročni menjalnik, zen ali biznis oprema, mogoče še kaj doplačal. Napovedujejo konec proizvodnje dizlov, vsiljujejo pa nam večinoma samo te. Hm, mogoče prav zaradi tega.
Mi gre na živce ta renaultova politika paketov/motorjev/menjalnikov. Sploh ne moreš najti avto zase.
povsod je isto. Idi sestavljat recimo kakega korejca.. Pri Sportage ne moreš imeti strešnega okna pri bencincu. kot da ima streha kakšno vezo z motorjem.. Pa Tiguana bencinca 1.4TSI ne moreš sploh z highline opremo če hjočeš ročni menjalnik. Obratno če hočeš avtomatski menjalnik z bencinarjem imaš na voljo samo Highline in ceno 37000… skratka pri renoju še skoraj najlažje najdeš pravo kombinacijo 🙂
To je nalašč narejeno tako, da potem kupca prisiljo da vzame dražji paket.
Ampak kljub temu dobiš veliko opremljenega avta za ta denar..
Preveč neuporabne šare tudi ! Primer na našem Grand Espace ima Privilege opremo pa je brez nujnega TEMPOMATA ! Ostalo šaro pa ima recimo panoramsko streho pa pametno kartico …. in TPS …
Je bil zbit pa so ga skup zlimali z navadnim volanom? 😀
Ne, vsi hladilniki so enak datum in letnik ter luči in stekla …. saj dela mu tudi dežni senzor pa avtomatska ročna a spet nima hillholder !