Kaj to pomeni?
Ena izmed očitnih prilagoditev evropskemu kupcu je njegov videz. Z vstopom v novo generacijo je i30 postal umirjen, malce bolj športen, a vsekakor za korak ali dva racionalnejši. Še več, sam sem v nekaterih kotih videl tudi malo Peugeota 308 in pri maski nekaj Audija. A saj veste, o tem nima smisla dosti razpravljati, ker imamo o njem vsak svoje mnenje.
V notranjosti je še vedno vse razmeroma umirjeno, brez drznih potez ali nepričakovanih zapletov. Nič kaj posebnega bi rekel, toda v primerjavi s predhodnikom se je zgodila revolucija. Ne le, da je ergonomija končno izpopolnjena, kvaliteta materialov in počutje za volanom sta sedaj na ravni največjih tekmecev.
Med ostalim se pri i30 končno z dvostopenjskim stikalom sovoznikovo steklo odpira/zapira samodejno, stikal ni preveč in so pametno razporejena, povrhu vsega pa je večopravilna naprava razmeroma hitra in predvsem preprosta za uporabo. K sreči niso pozabili niti na vse bolj pomembno uglajenost v vožnji. Nekaj zaslug za prijetno mirno voznikovo okolje ima sam bencinski agregat, a tudi sicer se med vožnjo v notranjost prenaša izredno malo hrupa ter vibracij. Morda je ravno to področje, kjer so naredili še največji korak naprej in poskrbeli, da je i30 med tišjimi predstavniki v segmentu, kar lahko le pohvalim.
Nov in najmočnejši
Najbolje prodajan Hyundaijev evropski model je na voljo s tremi bencinskimi motorji, a me je zanimal izključno najnovejši 1,4-litrski prisilno polnjen bencinski štirivaljnik, ki je s 103 kilovati moči hkrati najmočnejši agregat v ponudbi, zato bi moral potešiti želje po športnosti.
Po svojih zmogljivostih na papirju se približno enakovredno kosa s konkurenco, zato sem bil kar nekoliko presenečen nad lenostjo motorja v nižjih obratih. Škrati znotraj motorja so očitno malce počasne sorte in pridejo v ritem šele v srednjem območju vrtljajev, kjer se je novi motor izkazal kot izredno elastičen in poskočen. Pri speljevanju se je, na moje razočaranje, preveč obotavljal, spodbudil pa ga je šele močnejši pritisk na stopalko za plin. Morda je manj športen, kot sem to sprva pričakoval, vendar v obratni smeri nudi praktično neslišno in izjemno uglajeno delovanje.
Tehnično gledano je, v primerjavi s starim 1,6-litrskim agregatom Gamma, novi 1,4-litrski T-GDI pridobil manjšo turbino, ki pa se zavrti hitreje in nudi razmeroma zvezno pospeševanje (če iz enačbe izvzamemo poskočnost do približno 1.800 vrtljajev na minuto). Ne ponuja pretiranega vznemirjenja, a se poda zasnovi vozila. Očitno so športni utrip v celoti prepustili novemu i30 N, običajna različica pa je namenjena voznikom, ki cenijo tišino, nevpadljivost in vsakodnevno uporabnost.
Dobro uravnotežen
Albert Biermann, nekdanji glavni inženir pri BMW-jevemu oddelku M in sedanji vodja razvoja visokozmogljivih vozil pri Hyundaiju, je dodobra izboljšal vozne lastnosti vseh modelov. Žal nam v roke še ni prišel trenutno najbolj vroči i30 N, vendar je bil rezultat njegovega dela viden že pri Kii Optimi SW in tudi pri povsem civilni različici i30. Zaznati je mogoče viden napredek v voznih lastnostih; kombilimuzina se v zavojih obnaša presenetljivo mirno in suvereno, krmiljenju še vedno manjka nekaj povratnih informacij, toda splošen vtis je dober. Všeč mi je, da avtomobil ni preveč neudoben, temveč v ospredje potiska vsakodnevno uporabnost in prijetno počutje potnikov, hkrati pa je dovolj tog, da daje v vožnji dober občutek.
Za odtenek preveč evropski?
Hyundai je z novo generacijo i30 naredil kvantni preskok naprej. Gre za dodelan avtomobil, ki je dober praktično na vseh področjih, vendar je po mojem mnenju nekaj izgubil na svojem nastopu in osebnosti. Postal je namreč pravi predstavnik dolgočasnih evropskih kombilimuzin.
A to je očitno pot, ki ji sledijo številni proizvajalci. Pravzaprav ima v takšni obliki i30 velike možnosti, da preseneti celo bolj priznane tekmece, s prihodom nove generacije bencinskih motorjev pa je ujel priključek tam, kjer je bil do sedaj najšibkejši. Če k temu dodamo še 5-letno tovarniško garancijo brez omejitve števila prevoženih kilometrov in konkurenčno ceno, ne bo nikakršno presenečenje, če jih bomo kar nekaj srečali tudi na slovenskih cestah. Sam sem jih do sedaj videl že lepo število.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
19 komentarjev za "Dostojen tekmec"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kakšna dolgočasna jajca za 21 jurjev.
Ban, sem šel prav pogledat konkurenta Holzvagen Golfa. Vstopna cena I30 je 13.990, njegova najvišja cena dosega 20.890 za bencinarja in 22.990 za dizlakarja, ob tem, da tudi vstopni model I30 ponuja vse elektronske asistenčne sisteme, tiste ki res nekaj štejejo, dodatno se da nabrati tudi ostale bonbončke.Vstopna cena Golfa je 16.450 EUR in se povzpne vse do 25.000 EUR, nekateri modeli čez 30.000, butični izdelek pa celo do 40.000 EUR. Kaj za vstopno ceno od varnostnih sistemov ponuja Golf nisem uspel zasledit, je pa z vstopno ceno ravno tako ubogi kot I30. O designu težko sodim, meni je bila prejšnja verzija I30 bolj všeč, bolj dinamične linije je imel, ta novi je res dolgočasen, še vseeno pa se ve, da gre za I30. Za Golfa težko rečem, da se sploh opazi, kdaj pride novi model ven, ker zadnjih nekaj generacij izgleda na prvi pogled popolnoma enako, torej dolgočasno za umret.
Drzna cena, ni kaj. Kakšnih 18 000 € bi bilo bolj realno.
Osnove si razčistite..začetna cena mora biti VEDNO visoka, da se potem lahko z barantanjem zniža na realno višino, ko pride do deala. Če je začetna cena že kar realna, pa kupec zapusti salon, ker – s solznimi očmi kakšna krivica – ugotovi, da mu nočejo dati vsaj 20% popusta…
Saj piše na ceniku, da je odšteto 2000 evra promocijskega popusta. Še nikjer nisem dobil dodaten popust od tega kateri je že določen. Mogoče kakšno malenkost, tepihi, pnevmatike….,nobeno barantanje, saj nismo na tržnici.
To so krivi kupci, ki samo gledajo koliko popusta dobijo.
Jaz ko kupujem avto me ne zanima koliko popusta dobim, ampak mi je važna samo končna cena oz koliko € bom moral odštet
Opažam da hyundai/kia postaja novi vw kar se tiče fanov. Vidim, da eni kar kipijo od navdušenja, kako oh in sploh so te gajbe.
Neznosno, a ne?
Tule pa še test (nemški autobild) enakega motorja, kjer je hyundai i30 pometel s konkurenco:
https://www.hyundai.cz/data/review/i30-autobild-review-original.pdf
Če bi dal noter še golfa se ve kakšen bi bil rezultat.
Oblikovalci bi lahko bili malo bolj izvirni; zadaj golf, bok pežo in spredaj alfa/audi. Armaturna plošča me spominja na fiat tipo. Pri novejših serijah opažam odsotnost varnostne letvice na odbijačih, ki uspešno absorbirajo manjše poškodbe na parkiriščih. Pri novih jih verjetno zaradi estetike ni, zaradi prask in udrtinic pa je treba barvati skoraj tretjino avta.
Zakaj med tehnicnimi podatki ne navajate max. dovoljene mase priklopnika?