Toplo, ne vroče
Zakaj GT in zakaj ne R.S.? Renaultov športni oddelek nam je vse do danes pripravil že vrsto odličnih športnih vozil – od R5 Turbo do Megana R.S. 275 Trophy-R. Njihovi izdelki že vrsto let nosijo oznako R.S., v zadnjem času pa so se pričeli pojavljati tudi modeli z oznako GT, ki predstavlja vmesno stopnjo med ozko usmerjenimi športniki in vsakodnevno uporabnimi vozili. Kot zadnji je na popotovanje iz Novega Mesta v francoski Dieppe odšel tudi najmanjši član Renaultove družine, igrivi Twingo.
Že od prve uradne predstavitve leta 2014 so lastniki prejšnje generacije Twinga R.S. upali na prihod popoprane različice. Majhna masa, zadaj nameščen motor in pogon na zadnji kolesni par so bili enostavno preveč vabljivi, pričakovanja pa zaradi tega ogromna. Deloma se jim je želja uresničila. Zakaj deloma? Twingo ni dobil pričakovanih oznak R.S., temveč le nekoliko izboljšano različico GT. V majhnem prostoru pod prtljažnikom enostavno ni dovolj prostora za večji in močnejši agregat, iz 0,9-litrskega prisilno polnjenega motorja je bil izziv iztisniti že dodatnih 14 kilovatov.
Majhen avto, majhen prostor
Zaradi pomanjkanja prostora so inženirji morali najti drugačen način, kako povečati moč in ohraniti obstoječe dimenzije motorja. Vgradnja večje turbine je odpadla, zato so na levi bok, nad 
kolesom, namestili majhen zračnik, ki dovaja hladen zrak hitreje vrtečemu turbo puhalu. V primerjavi s šibkejšim 66-kilovatnim ima motor(ček) v GT-ju še nekoliko izboljšani vodno in bencinsko črpalko. Za konec so namestili večji izpušni sistem z dvema zaključkoma izpušne cevi. Zvok, ki prihaja iz obeh zaključkov, pa ima v sebi nekaj prijetnega basa. Končni rezultat ni le majhen prirastek moči, za 35 njutnmetrov se je povišal navor in prisilno polnjen motor se še nekoliko raje zavrti v višje obrate.
Poleg navitega motorja je GT pridobil še nekaj dodatkov, ki pa ne prinašajo prirastka moči. So pa na videz zelo posrečeni. Že prej omenjeni zračnik je zaradi svoje miniaturne oblike zanimiv dodatek, nalepke k sreči niso preveč vpadljive, nova 17-palčna platišča pa mu popolno pristajajo.
Hiter kot strela
Na račun nekoliko krajšega prestavnega razmerja 5-stopenjskega ročnega menjalnika in našpičenega motornega računalnika je Twingo GT resnično zabavna mala zver. Že od samega začetka pa vse do 5.000 vrtljajev grize v asfalt kot nepopustljiv kolesar na dirki Tour de France. Kljub manjšemu prirastku moči in navora nisem imel občutka, da bi resnično potreboval še več moči. Gre za zelo zabavno oranžno raketo, ki hitro doseže spoštljive hitrosti, z obračalnim krogom le 9,1 metra pa je zanj igrišče lahko že vsak malo širši dovoz.
Pri Renault Sportu so spremenili razmerje na hitrost spreminjajočega volanskega obroča. Vožnja z njim je nekoliko boljša, a pretirane povratne informacije, kaj se pravzaprav dogaja s kolesi, ne daje. Kot se za športnika spodobi, so ga znižali za dva centimetra – še vedno deluje dokaj visoko – namestili trše blažilnike in odebelili stabilizacijske roke.Po navedbah Francozov je v primerjavi z običajno različico za 40 odstotkov bolj tog, a je, resnici na ljubo, nagibanja v zavojih še vedno precej. Zaradi njegove višine in razmeroma ozke karoserije je, tako kot ostali Twingi, zelo občutljiv na bočni veter, vožnja po avtocesti pri višjih hitrostih pa se lahko hitro spremeni v nenehno popravljanje volanskega obroča. Na koncu še zadnji pomemben člen, zavore. Škoda, da so ostale nespremenjene. Si predstavljate, kako prepričljivo bi deloval nekoliko razširjen Twingo GT z izpostavljenimi blatniki in rdečimi zavorami Brembo? Kdo pravi, da ne smemo sanjariti, mogoče nas presenetijo v naslednji generaciji …
Aja, da ne pozabim. Tudi tukaj sistema za nadzor zdrsa zadnjih koles ni mogoče izklopiti. Twingo GT zato ni “drift mašina”, a mi je uspelo malenkostno zadrseti zadek ob hitrem pospeševanju v zavoj. In še to le kakšen meter. Potem pa veselje pokvari vsiljiva elektronika. Vem, varnost je na prvem mestu, a v Twingu s športnim pedigrejem bi si le želel malo več svobode.
Kralj mestnih ulic
Twingo GT ni brez napak, a je še vedno zabaven mestni avtomobil, ki za stopnjo ali dve dvigne igrivi značaj ”lokalnega” malčka. V primerjavi s konkurenco ima manj moči in ni tako športno 
agresiven, a je tudi precej cenejši. Abarth 595 in Adam S sta v vseh pogledih bolj dodelana, a na koncu lahko za njuno ceno kupiš dva Twinga GT. Morda mu štrene lahko zmeša prihajajoči Volkswagen Up! GTI, toda Twingo GT ima v sebi nekaj drugačnega, njegov karakter se razvija v pravo smer. K sreči igrivosti ne poudari le zunanji videz, temveč tudi na pogled prav prijetna potniška kabina. Morda se ne vozi kot Porsche, a ima miniaturni 911 v sebi dovolj poguma in znanja inženirjev oddelka Renault Sport, da bo poskrbel za dvig adrenalina.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Oranžna strela"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zanimivo. Hkrati sočasno tudi test VW up (istega velikostnega razreda), ki je skoraj 2000 eur cenejši od Francoza. VW ima 0,3 sekunde slabši pospešek (kar se ne pozna v praksi), seveda ima 20 konjev manj (kar se pozna pri zavarovanju), zato pa je poraba na testu kar dobra 2 litra nižja kot pri tvingecu. Stvar odločitve je jasna. VW Up je boljša izbira.
Grd kot strela.
Ne vem kako lahko sploh omenjate abarth pri teh jajcih. Ta avto še a od abartha ni
Me zanima kako je lahko avto hiter kot strela pri skoraj 10s-100km/h?
Najbrž rabi do 80km/h samo 4s, da prileze do 100km/h pa še dodatnih 6s.
Za 110km in maso 1t je pospešek 9,6 sek. pričakovan. Časi, ko so imeli taki mali avti 700-800 kg, so zdavnaj mimo.
Nisem vedel da v 2017 obstajajo vozila brez obratomera. Bi pa moralo bit resljivo s pomocjo obd II in npr. tablet pc