Vsak avto šteje
Če je včasih robusten terenski videz v paketu obvezno prinašal tudi vsaj zadovoljive zmogljivosti izven urejenih vozišč, se je v zadnjih letih precej spremenilo. Ford je ubral strategijo, po kateri so ponudbo na evropskem trgu prilagodili povpraševanju strank – če si uporabniki ob manjših in kompaktnih urbanih križancih torej zaželimo tudi nekaj večjega in bolj zmogljivega, res ne bi bilo smiselno, da nam tega ne bi omogočili in si na ta način še nekoliko povečali prodajnih številk. V skladu s takšnim razmišljanjem je Ford predstavil globalni koncept Edge že leta 2013, serijska različica pa je doživela evropsko premiero na salonu v Frankfurtu pred dvema letoma.
Kljub temu, da Ford na domačem trgu drugo generacijo Edgea ponuja tudi s tremi bencinskimi motorji v razponu delovne prostornine od 2,0 do 3,5 litrov in z nazivno močjo od 183-235 kilovatov, pa za naše kraje verjetno ni bilo dvoma o tem, da bodo na voljo le modeli z dizelskim motorjem. In najbrž vas ne bom niti kaj dosti presenetila s podatkom, da so bili pri nas v letošnjem letu registrirani izključno modeli z zmogljivejšim bi-turbo motorjem TDCi (154 kW), ki so opremljeni s samodejnim menjalnikom Powershift, čeprav je na voljo tudi nekoliko šibkejši (in vsaj 2.800 evrov cenejši) dizelski motor TDCi (132 kW), ki je sparjen z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom. Gre pač za višji cenovni razred, kjer nekaj odstotkov razlike v ceni ne bo spremenilo uporabnikove odločitve, da kupi, kar si želi. Se pa po mojem mnenju kupcem verjetno zatakne ob omembi doplačila dobrih osmih tisočakov, kolikor stane prestop v prestižno družino Vignale.
Varni in manj potratni
Rezultati raziskave JATO Dynamics* nakazujejo, zakaj so prav športni terenci očitno najboljši odgovor na trenutne želje in zahteve uporabnikov. Med drugim je namreč kar 82 % vprašanih izpostavilo, da je zaščita njihove družine postala pomembnejša, 52 % pa jih je odgovorilo, da je ta funkcija oziroma lastnost najbolj značilna za SUV-je. Če temu dodamo še 78 % sodelujočih, ki jim je izjemno pomembna varna vožnja v neugodnih vremenskih razmerah, se zdijo podlage za trenutne prodajne trende v avtomobilski industriji kot na dlani.
Nekoč, v starih časih … so bili večji športno uporabni modeli prava črna luknja v denarnici, pravzaprav z vseh vidikov stroškov lastništva. Za miritev slabe vesti ali v odgovor morebitnim novim akcijam slovenskega društva, ki je pred leti iz mestnih središč izganjalo terence, na tem mestu dodajam še enega izmed izsledkov prej omenjene raziskave: kar 82 % sodelujočih verjame, da SUV ni več le prestižno razkošno vozilo ter da se je v zadnjih petih letih njihova poraba goriva zmanjšala, s čimer so postali prijaznejši do okolja. Zadnja ugotovitev seveda lahko velja, ker sedaj prihajajo v vseh formatih in z raznoliko izbiro dodatkov.
Zaupanje v tehniko
Ford Edge je opremljen s pametnim štirikolesnim pogon, ki na podlagi podatkov različnih senzorjev, ki se osvežujejo vsakih 16 milisekund, po potrebi omogoča prenos navora s sprednjega na zadnji kolesni par, vse do razmerja 50:50. S predhodnim prilagajanjem porazdelitve navora preprečuje vrtenje posameznih koles v prazno ter potnikom omogoča varno in prijetno vožnjo. Zaradi optimizacije prerazdeljevanja navora v skladu s trenutnimi potrebami ima, v primerjavi s stalnim štirikolesnim pogonom, manjši vpliv na porabo goriva in obrabo pnevmatik.
Glede na zgornji opis ste verjetno že opazili, da je tudi pri športno terenskih vozilih čedalje manj poudarka na tem, česa so s štirikolesnim pogonom sposobni na terenu. Sistem štirikolesnega pogona je najpogosteje namenjen kar se da udobni in nenaporni cestni vožnji v vseh voznih razmerah. Za enake potrebe je Edge lahko opremljen tudi s sistemom prilagodljivega krmiljenja, ki spreminja razmerje med obračanjem volana in obračanjem koles glede na trenutno hitrost vozila. Prav zato je lahko na mestu in pri nižjih hitrostih izjemno okreten, pri večjih pa bolj natančen.
Prevelik v vožnji? Nikoli. Za mesto? V bistvu tudi ne, ker lahko uporabnik poseže po sodobnih pomagalih v obliki kamer in senzorjev, med dodatki pa je tudi aktivna pomoč za parkiranje.
Tudi sicer ima Edge na seznamu serijske in doplačilne opreme celoten nabor Fordovih varnostno-asistenčnih sistemov, ki ustrezajo potrebam in željam sodobnih voznikov. Od vsakega izmed njih pa je seveda odvisno, koliko jih bo uporabljal.
Želja, potreba ali statusni simbol?
Na zgornje vprašanje naj si odgovori vsak sam. Moje mnenje je, da pravzaprav niso pomembni razlogi, zaradi katerih si kupec omisli konkreten avtomobil. Dejstvo je, da je Edge dovolj prepričljiv, da lahko pokrije vsa tri zgoraj našteta polja, sploh če vas ne vleče med bolj prestižne (in dražje) znamke.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
*Pod pokroviteljstvom družbe Ford Motor Company; vzorec zajema 5.000 oseb iz Francije, Nemčije, Italije, Španije in Velike Britanije, ki so že bili lastiki avtomobila oziroma so načrtovali njegov nakup v naslednjih 12 mesecih.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen