K sreči pa se Renaultov oddelek Renault Sport ni »pozabaval« samo s hišnim 1,6-litrskim bencinskim štirivaljnikom, temveč je iz malega Renaulta iz Novega mesta naredil pravo malo zverinico.
RS ni dovolj?
Že osnovni twingo RS se od običajnega brata razlikuje po za 10 milimetrov v celoti znižanem in za 60 spredaj ter 59 milimetrov zadaj razširjenem podvozju. Njegovo vzmetenje je tudi za 30 odstotkov bolj togo nastavljeno, kar že samo po sebi povzroča kar nekaj živčno pozibavajoče se vožnje na cestah slabše kakovosti.
Izvolite podvozje cup!
Za vse, ki si želijo še več športne togosti, pa Francozi ponujajo možnost doplačila (560 evrov) za podvozje Cup. S slednjim je trebuh twinga RS približan k tlom še za dodatne štiri milimetre, njegovi blažilniki pa postrežejo s še za deset odstotkov večjo togostjo. Ker pa zadeva po mnenju inženirjev oddelka Renault Sport očitno še vedno ni bila dovolj trda, so primaknili še 17-palčna nizkopresečna kolesa s pnevmatikami 195/40. Rezultat je odlična vozna dinamika, nadpovprečen oprijem, okretnost in odzivnost zlasti v kratkih in ostrih zavojih, ob vsem tem pa pogrešamo le več povratne povednosti volana. Je pa res, da izredno visoka stopnja togosti vzmetenja, predvsem na slabših cestnih podlagah, povzroča zvrhano mero poskakovanja celotnega avta, ki na slabših cestah negativno vpliva na sicer visoko raven stabilne in zanesljive lege malčka.
Rabi vrtljaje
Kljub vedno pogostejšemu poseganju po nadtlačnemu polnjenju motorjev poganja twinga RS še naprej 1,6-litrski »sesalni« bencinar, ki postreže z nazivnimi 98 kilovati oziroma 133 konjskimi močmi in 160 njutenmetri navora. Da gre za štirivaljnik, ki ima rad predvsem višje vrtljaje, potrdita podatka, da je največja moč na voljo šele pri 6750 vrt/min, največji vrtilni moment pa pri ravno tako visokih 4400 vrt/min. Nobeno presenečenje tako ni, da je značaj motorja bolj umirjen v spodnji polovici, da se zadovoljivo razživi v sredini ter doseže svoj vrhunec v zadnji tretjini razpoložljivega območja motornih vrtljajev. Kljub umirjenost v »kleti«motornih vrtljajev pa štirivaljniku štejemo v plus uporabno prožnost v celotnem območju vrtljajev, kar vozniku dopušča tudi umirjeno vožnjo in lenarjenje z menjalnikom.
Prestava več ne bi škodila
Čez menjalnike z zgolj petimi prestavami smo se pritožili že neštetokrat, a se bomo v primeru twinga RS ponovno. Ni nam jasno, kako lahko najbolj športna izpeljanka nekega modela ostane prikrajšana za tako pomembno stvar. Že res, da je menjalnik v twingu RS dobro podrejen poskočnosti, preračunan, toda dodatna prestava bi mu lahko samo koristila. Ne glede na to hvalimo natančnost mehanizma njegove prestavne ročice ter zmožnost menjalniške drobovine, da požre tudi športno hitra pretikanja.
ESP je dejansko možno povsem izklopiti
Še je pravica na tem svetu. Da tudi Renault očitno zna izdelati avtomobil, ki mu je možno izklopiti stabilizacijski ESP … že res, da mora priti model iz oddelka Renault Sport, a vendarle. V twingu RS je možno s pomočjo stikala, ki so ga Francozi »skrili« dokaj odročno desno spodaj ob volanskem drogu, na trenutke zelo agresivno delujoč ESP dejansko popolnoma izklopiti, kar je glede na civilne Renaulte dobrodošel podatek. Dejstvo je namreč, da se ESP v malem RS-u ob hitrih menjavanjih smeri dokaj hitro in predvsem grobo vmešava v vožnjo, kar nedvomno »ubija« veselje do preganjanja z njim skozi kot presta zvite ovinke.
RS tudi znotraj
Poleg všečne, športno ostre, zunanje podobe je RS duh dostojno vcepljen tudi v njegovo notranjost. Tam najdemo odlična športna sedeža z izvrstno bočno oporo, merilnik vrtljajev na belo podloženi grafiki in aluminijaste stopalke. Piko na i pristavijo še oranžni šivi in napis “Renault Sport” na sedežih ter varnostni pasovi v enaki oranžni barvi. Žal pa se inženirji oddelka Renault Sport niso kaj dosti poigrali z volanskim obročem, saj je le ta še vedno nastavljiv samo po višini, ravno tako ostaja njegova lega še naprej nešportno položna.
Za konec
Zvenelo bo malo presenetljivo, a na nek svoj poseben način je twingo RS najbolj brezkompromisen športnik med trojico Renaultovih RS-ov. Že res, da je najbolj šibak, a njegovih 98-kilovatov zmore, ob izrazitem priganjanju, postreči s presenetljivimi zmogljivostmi in poskočnostjo. Slabo udobje na večih ravneh je kombinirano z izvrstno dinamiko vožnje. Motorni trušč je ob bolj »odprtem« izpušnem sistemu, na kratko preračunanih prestavah v menjalniku in temu sledečih višjih motornih vrtljajev že sam po sebi glasnejši, dodatno pa ga stopnjuje še ne pretirano učinkovita zvočna izolacija kabine. Glasen, neudoben, a po potrebi izredno hiter … ja, twingo RS je najprej surov mali športnik, šele potem mali mestni potepuh. Iščete prav takšen avto? Ne iščite več, našli ste ga!
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Renault Twingo RS (Cup)"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
vse razn sedežev je za moje oke grdo
@hnoda .. Prvo članka ne prebereš, potem neumnosti sprašuješ in nato si še užaljen.. noja.. ko malo odrasteš bo bolje.. pa še googlati se lahko sproti naučiš..
http://www.zurnal24.si/predstavitve/twingo-rs-zepna-raketa-107414/clanek
http://www.avto-magazin.si/novice/renault_twingo_rs-12857.aspx
avto mi je prav všeč, hud je.
tako polni komentarji forumaša Zraice? Ne, hvala.
Je kdo probal Pando 100HP? Yarisa TS? No, jaz sem si prvo lastil drugega pa vozil in lahko mirne duse napisem, da se TS skrije pred Pando. Panda premore 2x vec karakterja, njeno podvozje pa je lahko za zgled marsikaksnem "sportniku" bolj zvenecega imena. Obenem premore zelo zdrav karakter, motor kljub "le" 100 konjem navdusuje in se zelo zelo rad vrti. Yaris je ziva anemija – pricakujes raketo, od sebe ne da nic. Je bolj le dinamicen Yaris in to je vse. Konec koncev pa je sam po sebi zgovoren tudi podatek, da mu da Panda na Racelandu vec kot krepke pol sekunde na (kratek) krog…
Eni se vedno prevec masturbirate na golo moc in podatke s papirjev.