Priljubljenost menjalniške samodejnosti v malih mestnih avtih strmo narašča. A Francozi so Twingu namenili prve zametke avtomatike že pred 21 leti. Vse skupaj se je začelo z izpeljanko Twingo Easy. Njena posebnost je bil manko pedala sklopke, saj je za njeno aktiviranje skrbela mehatronika. Vozniku je pri tem ostalo samo še menjavanje prestav s klasično prestavno ročico, kot pri vsakem drugem ročnem menjalniku. Leta 1996 ga je izpodrinila klasična tristopenjska avtomatika, leta 2001 pa so se s Twingom QuickShift ponovno vrnili k robotiki.
Četudi je QuickShift uspel najti nekaj privržencev lenobe, ta krog ni zrasel toliko, kot bi lahko.
Pri njem je elektronika prevzela skrb za usklajevanje delovanja vseh komponent pogonskega sklopa: proženje sklopke, uravnavanje vrtljajev motorja in menjavanje prestav v menjalniku. Četudi je QuickShift uspel najti nekaj privržencev lenobe, ta krog ni zrasel toliko, kot bi lahko, če bi bil menjalnik manj okoren, generalno hitrejši pri delovanju in manj cukajočega značaja. Zdaj so Francozi končno potegnili križ čez tovrstno robotiko in naredili pomemben korak naprej. EDC-jeva mehanika se namreč ponaša z bistveno nadgradnjo; konceptom dveh sklopk.
Nezaznavno
Quickshift si, tako kot vsak klasičen robotizirani menjalnik z lamelno sklopko, pri menjavanju prestave vzame čas za sinhronizacijo vrtljajev glavne gredi motorja in vstopne gredi menjalnika. Ta proces se pri dvosklopkovnem EDC-ju odvije občutno hitreje, brez spremstva motečih sunkov skozi pogonski sklop in praktično nezaznavno za človeška čutila. Dobrodošlo je tudi, da počne to enako prepričljivo v obe smeri, tako pri menjavanju prestav navzgor, kot tudi navzdol.
Z eno več
V nasprotju z »ročnimi« Twingi, ki razpolagajo s petimi prestavami, ima Twingo EDC prestavo več. Ročna petstopenjska opcija v Twingu je dobro preračunana, tako da resne potrebe po prestavi več pravzaprav ni. Kljub temu inženirji dodatne prestave v EDC-ju vseeno niso izkoristili samo za njihovo dodatno drobljenje. Že res, da so jih nekoliko prerazporedili, a je pri tem šesta tudi nekaj malega težja kot peta pri ročnem bratu.
Samo z najmočnejšim in brez Start&Stop
Privlačnost EDC-ja rahlo skrha njegova povezljivost izključno z zmogljivejšo od obeh motorizacij Twinga. Nekoliko presenetljivo je tudi to, da Twingo TCe90 v kombinaciji z menjalnikom EDC izgubi funkcijo Start&Stop. Osebno me to sicer ne moti pretirano, a vem, da stanje tehnike pri konkurenci dopušča njuno sobivanje.
Prenos teorije v prakso
Odsotnost funkcije Start&Stop pusti svoj pečat na teoretični porabi goriva. V mestnem ciklu (ECE) naj bi tako Twingo TCe90 EDC »pil« okroglih šest litrov neosvinčnega bencina na sto prevoženih kilometrov. Ročna alternativa naj bi se za isto pot zadovoljila z dobrim litrom bencina manj.
Kljub zgoraj omenjenim nekoliko bolj na dolgo preračunanim prestavam, pa žre mlinček TCe90 v Twingu EDC par decilitrov več tudi na relacijskem odseku cikla ECE. V teoriji napovedan davek na udobje se v podobi nekaj decilitrov večje porabe uresniči tudi v praksi. Majhno tolažbo za nekaj večjo porabo kot pri ročnem Twingu vidim sicer v dejstvu, da sem ga vozil v hladnih dnevih, a se bojim, da je to prej metanje peska v oči kot pa resnični vzrok.
Sam ne bi
Za Twinga se izkaže motorizacija TCe90 kot ravno pravšnja, izjema so samo nagla pospeševanja oziroma izsiljevanja. V tem primeru se trivaljnik, zaradi turbo narave, slabo zgane. Pri ročni opciji je možno motorno »mrtvilo« preskočiti z navitjem vrtljajev in ustrezno kasnejšim popuščanjem sklopke. Digitalnost EDC-ja tovrstne zlorabe preprosto ne dopušča. Iz tega razloga vam toplo odsvetujem pretiravanje s Twingom TCe EDC, ker se bo le to slej ali prej za vas in soudeležence v prometu slabo končalo.
Pri ročni opciji je možno motorno »mrtvilo« preskočiti, digitalnost EDC-ja tovrstne zlorabe preprosto ne dopušča.
Dvosklopkovniki so si utirali pot najprej v motošportu, a je danes njihovo poslanstvo povsem drugačno. Z njimi avtomobilski proizvajalci, bolj ali manj uspešno, prepričujejo potencialne kupce v nakup samodejnosti tudi v avtih, kjer si je petnajst ali dvajset let nazaj tudi pod razno ne bi mogli predstavljati.
Lep primer dolge in s trni posute poti samodejnega menjalnika v Twingu je opisana zgoraj. Z velikim veseljem zapišem, da je z EDC-jem ves trud Parižanov poplačan. Ne glede na nekaj minusov, ki ga spremljajo, so namreč z njim Twingu končno namenili menjalnik, ki je vreden pridevnika samodejen. Če torej iščete vaš naslednji mini mestni avto z avtomatikom, lahko nehate iskati, ker ste ga v Twingu EDC resnično našli.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Konec iskanja"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
zunaj je hrupen notri niti ne. govorim do 110 več se še nisem peljal. me pa moti vstop in izstop iz avta, komaj zlezem ven iz njega pa sem kr majhen (sedež imam dovolj nazaj).
Pod minuse ne zasledim nadležnega prenosa hrupa motorja v kabino..so to kako poštimali, ali pa je predmet testa samo ta samodejni menjalnik?
Verjamem, da samodejni menjalnik po ravni cesti očara vsakogar, bi pa bilo zanimivo preizkusiti na bolj hribovskih relacijah in v primerih, ko potrebuješ, da ostane v prestavi niže..
Čakamo Tce 110 🙂
S&S je čist ok zadeva, če jo znaš izrabiti.
Aha itak ja. Lepo dela, če greš naprej od semaforja do semaforja… Ostalo postane nadležen! V 1 uri mi je našparal 3 minute in 20 sekund na semaforjih ??? A vedno je bila klima in radio prižgan??? Akku ne bo za dolgo?!
Avti ki imajo Start/Stop, imajo močnješi akumulator in alternator, ter štarter ki zdrži večje št. zagonov. Pri start/stop sistemu se meni zdi bolj ključno vprašanje, kaj to pomeni za motor, ker 80% obrabe motorja nastane ravno pri zagonu…
“Četudi je QuickShift uspel najti nekaj privržencev lenobe, ta krog ni zrasel toliko, kot bi lahko.”
Sedaj postaja nuja, ker je vedno več prometa in preveč mečkačev na cestah ter ogromno omejitev se pojavlja.
“Nekoliko presenetljivo je tudi to, da Twingo TCe90 v kombinaciji z menjalnikom EDC izgubi funkcijo Start&Stop.”
Ta Stop&Start je lahko tudi nadležen v mestih ali pri polkrožnem obračanju, ko se čaka več od 5sec.! Imel tak primer pri 308 A/T sem obračal polkrožno in moral počakati na promet pa mi je S&S ugasnil motor??? Saj se je kmalu zagnal a je potrebna vsaj 1 ali 2 sekundi, da lahko spelješ.