Poraba 6,6 l/100km Največja hitrost 196 km/h Cena 36.436 eur
Plusi
  • prostornost potniške kabine
  • vozne lastnosti
  • za križanca dovolj udoben
  • preglednost
  • razmeroma varčen dizelski agregat
  • oblikovno dovolj drugačen od koncernskih bratov
Minusi
  • glasnost dizelskega agregata
  • zvočna izolacija
  • brez ravnega dna pri podrtih sedežih

Seat je lansko leto končno nehal sestankovati z vodilnimi pri skupini Volkswagen in le izdelal svoj prvi športni terenec. Tako kot smo vajeni, je svoje ime dobil po španskem mestu, drobovino si je sposodil pri nemškem lastniku in videz podedoval po manjšem bratu Leonu.

Recept za uspeh

Seat Ateca 2.0 TDI Excellence 4Drive_7Dolgo so pri Seatu čakali na prihod prvega in zaenkrat edinega križanca v ponudbi. A zdaj je tukaj, zamuda gor ali dol, Ateca ima številne adute in trg športnih terencev v Evropi še vedno strmo raste. Kot se za člana skupine Volkswagen spodobi, ničesar ne prepuščajo naključju. A za razliko od treh arhitekturnih trojčkov stavi na čustveno vizualno podobo in se vsaj v tej smeri (k sreči) odmika od ostalih bratov. Še zadnjič se ustavim pri nemškem velikanu, potem pa obljubim, da se bom držal le Atece.

Volkswagen je na arhitekturo MQB že pred davnimi štirimi leti postavil Audi A3, med najnovejšo falango križancev in športnih terencev pa so vzklili štirje stebri. Najmanjši, najdražji, toda edini premijski, Audi Q2, prodajno najuspešnejši Volkswagen Tiguan in edini sedemsedežni član Škoda Kodiaq. Seat Ateca se dimenzijsko uvršča v spodnji konec četverice, a predstavlja most za tiste, ki ne potrebujejo prevelikega terenca, hkrati želijo nekoliko izstopati z obliko in porabiti nekoliko manj denarja. Vse našteto gre v prid Ateci, zato nisem presenečen, da je Španka na cesti kar požirala poglede mimoidočih.

Domača naloga? Narejena!

Ko je Nissan Qashqai odprl norijo, si nihče ni mislil, da se bo segment križancev in športnih terencev tako razmahnil. Danes se mora Qashqai boriti s številnimi praktičnimiSeat Ateca 2.0 TDI Excellence 4Drive_5 in zapeljivimi tekmeci, ki so mu, vsaj pri nas, že vzeli krono najbolje prodajanega srednje velikega križanca. Med najnovejšimi svoje kupce išče Ateca. Pozabite na Alteo Freetrack 4 ali Leona X-Perience, Seat je tokrat prvič v svoji zgodovini pripravil pravi čistokrvni športni terenec. Še posebej ga lahko označim za čistokrvnega, če je opremljen s štirikolesnim pogonom 4Drive, kot je bil testni primerek.

Pri Seatu so domačo nalogo opravili z odliko. Ateca je v prvi vrsti udoben avtomobil, ki z obilico prostora v potniški kabini razvaja potnike v obeh vrstah. Nekaj negodovanja je bilo deležnega le pri petem potniku na sredini zadnje klopi, kjer enostavno zmanjka širine za tri odrasle potnike. A k sreči je Ateca radodarna s prostorom za glave, oblikovalci so se požvižgali na zadnji trend kupejevskih strešnih linij in mislili predvsem na potnike.

Seat Ateca 2.0 TDI Xcellence 4Drive_13Ateca je v prvi vrsti namenjena družinski rabi, zato je odlagalnih površin pravo malo morje. Osrednji večji predal pred prestavno ročico je opremljen z opcijskim brezžičnim polnjenjem – če sem bil na začetku še skeptičen, moram priznati, da mi je sčasoma prav prirasel k srcu. Ker se novodobne družine ne zadržujejo vedno v mestih in imajo na podeželju morda še kakšnega konja za jahanje ter vikend na Krvavcu, je za njih razveseljiva novica možnost namestitve električno pomične vlečne kljuke. Za piko na i družinski uporabnosti je tukaj še električno odpiranje prtljažnih vrat z nastavljivim kotom odpiranja. Ja, medtem, ko je hčerka na urah jahanja, se očka lahko postavlja pred mamicami s številnimi elektronskimi igračkami.

Ob pogledu na armaturno ploščo bi Ateco hitro zamenjal z Leonom, a višjeraslo prijateljico izda predvsem večji 8-palčni zaslon z novo grafiko. Ob električni parkirni zavori je nameščeno še stikalo za prilagajanje delovanja pogonskega sklopa. Koristna reč.

Polna talentov

Med glavne adute bi uvrstil elektronsko nadzorovan štirikolesni pogon 4Drive. V običajnih primerih Ateca seveda ni imela težav z oprijemom, prav dobro pa se je odrezala tudi na Seat Ateca 2.0 TDI Xcellence 4Drive_22nekaterih gozdnih poteh, še največja ovira sta vstopni in izstopni kot, ki omejujeta vratolomnost na terenu. Na račun nekoliko togega vzmetenja je prej trša, kot mehkejša, a ni razdražljivo neudobna. Kompromis je idealen za moj slog vožnje in navade. Bo pa Ateca nedvomno postala kraljica cest, ko bo pridobila prilagodljivo vzmetenje; takrat bo njena vsestranskost popolna.

Ker se seveda lep delež kupcev vozi le po urejenih poteh, si bodo privoščili cenejšo različico s pogonom na prednji kolesni par. Takrat v poštev pride predvsem dodatnih 13 centimetrov v višino, ki jih je Ateca pridobila v primerjavi z Leonom. Lažje vstopanje in izstopanje sta eden glavnih adutov športnih terencev, a ponavadi zaradi višjega položaja karoserije trpijo vozne lastnosti. Ne v tem primeru. Ateca ima zelo uravnoteženo togo karoserijo, ki se skozi zavoje odlično obnese. Zelo malo je nagibanja, na višji položaj sedenja te pravzaprav spomni le pogled navzdol proti ostalim udeležencem v običajnih osebnih vozilih.

Pravzaprav na njen račun nimam očitnih zamer, saj gre za razmeroma udoben avtomobil, ki se znajde tudi na zaviti cesti in s 187-milimetrsko oddaljenostjo od tal pripelje tudi na kakšno težje dostopno razgledno točko, kjer boste z boljšo polovico gledali sončni zahod.

Dober začetek

Seat Ateca 2.0 TDI Xcellence 4Drive_25Španci so svojo nalogo opravili dobro. Ustvarili so na vseh področjih uravnovešenega križanca, ki v ospredje potiska splošno uporabnost, a zaradi tega ne trpi njegov zunanji videz. Njegovo vzmetenje je zaradi zasnove prilagojeno številnim različnim podlagam. Ob izbiri štirikolesnega pogona ste omejeni na nekoliko okrnjeno motorno izbiro, ki je zaradi večje moči višje na cenovni lestvici, če pa štirikolesnega pogona ne potrebujete, se vam odpre široka izbira različnih možnosti. Sam bi z veseljem pogledal še na bencinsko stran, kjer sem vrgel oko na 1,4-litrski agregat TSI s samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom DSG.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Dvolitrski dizelski agregat sem preizkusil že velikokrat, zato tukaj ni večjih presenečenj - je razmeroma varčen, vendar preglasen in premalo uglajen.
    8
  • Notranjost
    Oblikovno notranjost sledi videzu ostalih družinskih modelov. Gre za preprosto, razgibano in svetlo potniško kabino, kjer se bo voznik navduševal nad preglednostjo in ergonomijo.
    9
  • Opremljenost
    Najvišji paket Xcellence prinaša kar nekaj elementov, ki jih potrebujejo novodobni vozniki. K sreči je večina dodatkov namenjenih varnosti, zelo prav pa pridejo dodatki za povezljivost in brezžično polnjenje mobilnega telefona.
    9
  • Vozne lastnosti
    Ateca je v tem sklopu najbolj presenetila, saj z dobro lego nudi odlično razmerje med udobjem in togostjo.
    9
  • Gospodarnost
    Seatov prvi in zaenkrat edini športni terenec je odlično cenovno pozicioniran, saj je najcenejši znotraj koncerna, hkrati pa je cenovno poravnan z nekaterimi tekmeci.
    8
  • Zmogljivost
    110-kilovatni dizel je dovolj močan za večino voznikov, tisti, ki radi vozite hitro, pa posezite po močnejšem dizelskem agregatu.
    7
  • Sklep
    Seat se je dolgo pripravljal na uvedbo svojega prvega športnega terenca, ki bo pograbil kos pogače v popularnem segmentu. S preprosto, vendar prostorno potniško kabino, preverjeno tehniko in - po mojem mnenju - zapeljivim videzom, je na dobri poti, da prevzame marsikaterega kupca konkurenci, tudi znotraj skupine.
    8.3

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 19.499
cena testnega vozila (€) 36.436
dolžina × širina × višina (mm) 4.363 x 1.841 x 1.611
dovoljena masa vozila (kg) 2.100
emisija CO2 (g/km) 129
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/lak/korozija) 2/3/12
gibna prostornina (cm3) 1.968
kompresija (1:) 16,2
masa praznega vozila (kg) 1.548
medosna razdalja (mm) 2.630
menjalnik/pogon ročni/štirikolesni
največja hitrost (km/h) 196
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 110 (150) pri 3.500 – 4.000
največji navor (Nm pri vrt/min) 340 pri 1.750–3.000
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,8
osnovna cena vozila (€) 31.365
pnevmatike 225/50 R 18
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,6
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,1
pospešek 0-100 km/h (s) 9,0
prostornina posode za gorivo (l) 55
prostornina prtljažnika (l) 485–1.597
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizelski
vrtina × gib (mm) 95,5 × 81,0
zavore spredaj/zadaj kolutne hlajene/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

9 komentarjev za "Debi z odliko"


3 leta 20 dni nazaj

Tile novi TSI-ji bodo očitno spet en “biser”…

https://www.youtube.com/watch?v=mAxG6TdkmEw

pskoda
3 leta 21 dni nazaj

Meni tudi niso všeč ti avtomobili
Kot drugo mi gre na živce, ko ima nemc prste vmes moraš na osnovno ceno avtomodila še dodat vsaj 10k€, da avto vsaj nekako izgleda

markop
3 leta 21 dni nazaj

Saj je ok ampak res upam, da bodo ljudje nehali noreti za temi križanci, ker so parktično vsi enaki. Razen malo višjega sedenja res ne vidim kakšnih prednosti pri teh avtomobilih.

3 leta 21 dni nazaj

V osnovnem (benz) modelu je motor.. 1.0 TSI.
Sploh kakšen komentar potreben?

RedBaron
3 leta 21 dni nazaj

Čisto spodoben osnovni motor (če odštejemo dejstvo, da je 3 valjnik), 115 KM, 200 Nm (@2000-3500rpm), 183 km/h, 11s do 100, poraba od 4.6 do 6.2… meni se zdi OK.

chad
3 leta 20 dni nazaj

Malo morgen, papir prenese vse, praksa pa ne: 11s do 100 so že namerili oni ja, cesta je drugo. Ga bo tiščal cel čas v poden, motor na full obratih – poraba maximalna, bo kar okoli devet, deset litrov povprečna brez problema. Tak motor se vedno matra, da sploh lovi tekoči promet, takrat pa poraba ne more biti 6,2. Že clio ne doseže s takim motorjem porabe pod 6 l z realno(!) vožnjo, tale je pa še toliko težji.

RedBaron
3 leta 20 dni nazaj

Clovek bozji, to je OSNOVNI motor in ne vem zakaj se v 1.3 t tezkem avtu ne bi mogel normalno voziti z 115 konji in 200Nm, ki so poleg tega konstantni med 2000 in 3500 rpm… kaj pa recimo ko je prisel TDI na trg, 90KM in 210Nm (pa ne konstantnih v razponu 1500 rpm), pa je bil v passatu in A4, ki sta imela okoli 1.5t.

Jasno pa, da ni to za lokalne dirkace… ali vleko polne prikolice…

chad
3 leta 20 dni nazaj

Ja no probaj pa boš videl, o čem sploh govorim. Probaj, ne beri.

nejc1
3 leta 20 dni nazaj

Jaz sem vozil enako močnega 1.6 tdi in sem bil presenečen kako dobro gre avto glede na motor. Za normalno vožnjo čez glavo dovolj, tudi prehitevanja brez problema, edino mogoče na avtocesti pri višjih hitrostih bi bilo dobro imeti nekaj konjev več, ampak daleč od tega da bi bil kak počasnež. Pa v kolikor potovalni računalnik vsaj približno točno kaže porabo je ta zelo nizka za tak avto (ne mislim pisat številk).. Me je pa zmotila slaba komunikativnost volana, pa tudi neke dobre pozicije za volanom v nekaj dneh nisem našel… Sicer ni slab avto, ampak kupil ga pa ravno ne bi, sem še premlad za take vrste avtomobilov hehe 😀

 
Dober posnetek
Huligan s kravato