Ja, Yeti 2.0 TDI Ambition me je na eni strani z dovršenostjo tehnične zasnove in vsesplošno izvrstnostjo naravnost navdušil, a po drugi strani s svojo brezosebnostjo in zadržanostjo pustil tudi povsem hladnega. Lahko rečem, da je avto, ki bo moj spomin zapustil tako hitro kot je vanj zapeljal. Je Yeti zato slab avto? Nikakor!
Terenec
Dobro popotnico za spopadanje s terenom mu dajejo nekaj večja oddaljenost trebuha od tal, zmerna dolžina medosne razdalje in razmeroma kratka previsa preko prednje in zadnje osi. Dodatno je bil testni primerek nadgrajen še z elektronsko krmiljenim (Haldex sklopka) štirikolesnim pogonom 4×4. Ta je dejansko dovolj dober, da bo z lahkoto pokril potrebe po terenski vožnji, ki jo bo Yetiju pod kolesa »vrgla« velika večina njegovih uporabnikov. Iz tega razloga mirne vesti pripisujem Yetiju čisto petko za terenskost.
Kultiviran
Kot dober sopotnik na cesti se izkaže tudi vstopni dvolitrski turbodizel, ki se ponaša z 81 kilovati največje moči. Motor prepriča predvsem z dobro prožnostjo v spodnjem območju hitrosti in dobro kultiviranostjo teka v vseh pogojih obratovanja. Menjalnik je, tako kot velja za vse Yetije, lepo tekoč in z dobro preračunanimi šestimi prestavami. Res pa je, da so le te, zaradi škatlasto in manj aerodinamično ugodno oblikovane karoserije, zastavljene bolj na kratko. Rezultat tega so v povprečju nekaj višji motorni vrtljaji, zaradi katerih mala Škoda, predvsem pri avtocestnih hitrostnih povprečjih, porabi več kot primerljivo motorizirana limuzina ali karavan. Toda, ne razumite te primerjave narobe. Skrbi o pretirani porabi Yetija 2.0 TDI so kljub temu povsem odveč.
Uporabno in prilagodljivo
V kabini Yeti prepriča z dobro prostornostjo spredaj in, v primeru povsem nazaj pomaknjenih sedežev v drugi vrsti, ravno tako zadostno zalogo centimetrov za sproščeno sedenje potnikov zadaj. V notranjosti je dobro poskrbljeno tudi za uporabnost, saj je na dosegu vseh sopotnikov zadosti in tudi dovolj uporabno zasnovanih odlagališč. Uporabnost razpoložljivega prostora dviguje na višjo raven še dobra prilagodljivost, ki jo zagotavljajo predvsem vzdolžno nastavljiva skrajna sedeža v drugi vrsti, nastavljivost naslonov vseh treh sedežev po naklonu in možnost popolne odstranitve sedežev, ko je potreba po prostoru res velika.
Udoben, nenaporen in zanesljiv
Na cesti sem bil ponovno priča visoki stopnji udobja vožnje z Yetijem. Slednjo mu zagotavljata predvsem udobju naklonjena nastavitev podvozja in učinkovita zvočna izolacija kabine, ki skupaj poskrbita za sproščeno in nenaporno nabiranje kilometrov na poteh vseh dolžin.
Škodin SUV v meni nikoli ni vzbudil želje po preganjanju skozi ovinke in verjamem, da bodo le zelo redki njegovi uporabniki kadarkoli »zrajcani« v tovrstno početje. Moram pa jasno in glasno zagotoviti, da to ne pomeni, da Yeti tovrstnega početja ne mara ali se mu celo upira. Nikakor. Vzmetenje z omenjeno visoko stopnjo vgrajenega udobja namreč med ovinki ne povzroča pretiranega prečnega nagibanja karoserije, celotno podvozje pa prepriča tudi z zanesljivo in nadvse stabilno lego. Zato, ko se bo mudilo, lahko računate tudi na bolj poskočnega Yetija.
Multipraktik
Iz zgornjega opisa je, upam da, jasno, kako dober in vsestransko izvrsten je Yeti. Odličnost celotnega paketa potrjuje tudi skromen nabor dveh minusov, katera sem moral, resnici na ljubo, iskati z mikroskopom.
Osebno bi mu pripisal še tretji minus »dolgočasnost«, a bi mu s tem storil ogromno krivico, povrh vsega pa bi se med komentarji vsul plaz udrihanja po meni in moji neverjetni subjektivnosti … no, to se bo zelo verjetno zgodilo kljub temu, ali pa ravno zaradi tega.
Pripisal pa ga nisem tudi zato, ker vem, da je posledica izključno mojega dojemanja avtomobilov. V slednjih namreč vedno iščem tisto nekaj več. Nekaj, kar se mi sede v spomin in po čemer se avta vedno znova spomnim … pa naj si bo v pozitivni ali negativni luči.
Več o Yetiju si preberite na uradni strani.
Besedilo: Peter Humar Fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
19 komentarjev za "Škoda Yeti 2.0 TDI – Dolgočasje popolnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Aja, če je pri 140 km/h okrog 2500-2600 rpm, potem je to super.. Sem mislil, da je že čez 3k 🙂
pri 140 se vrti z 2500 mogoče 2600 govorim za 2.0 TDI 4×4 81kw
Eh Dacie so res poceni, ampak ti je kaj hitro jasno, kje si “privarčeval”.
Ni poceni, je pa z izjemo Dusterja najcenejši v razredu. Ampak Duster je tudi bistveno slabše opremljen, pa ne samo to.
Upam, da bo ta link deloval:
http://nw.auto-partner.net/nwapp/nws_ro;jsessionid=497380F275C093F179BD6A2E6367646D?SVC=LISTE&ENV=SKODA!ro!!10164!C!!!&liste.MID=1336127718078&LE=DETAIL%233
Uvoz v SLO pa, kot običajen uvoz iz katerekoli EU države.