Status nedotakljivosti

OPEL INSIGNIA 01

OPEL INSIGNIA 02

OPEL INSIGNIA 03

OPEL INSIGNIA 04

OPEL INSIGNIA 05

OPEL INSIGNIA 06

OPEL INSIGNIA 07

OPEL INSIGNIA 08

OPEL INSIGNIA 09

OPEL INSIGNIA 10

OPEL INSIGNIA 11

OPEL INSIGNIA 12

OPEL INSIGNIA 13

OPEL INSIGNIA 14

OPEL INSIGNIA 15

OPEL INSIGNIA 16

OPEL INSIGNIA 17

OPEL INSIGNIA 18

OPEL INSIGNIA 19

OPEL INSIGNIA 20

OPEL INSIGNIA 21

OPEL INSIGNIA 22

Admiralska ladja

Verjetno se ne motim preveč, ko trdim, da ravno karavani daleč najbolj definirajo znamko Opel, ki je tudi sicer zaslužna za izum omenjene besede (car-a-van). »Karavansko« zgodbo, ki so jo pred desetletji pričeli graditi z Olympio Rekord, so tako vmes dodobra nadgrajevali (Ascona Voyage, Kadett Caravan, Omega Caravan, itd.) ter jo pripeljali vse do aktualne generacije modela Insignia, ki sicer trenutno velja za njihovo admiralsko ladjo.

Druga generacija Insignije, ki se je sicer znašla med kupci že pred štirimi leti, je lani doživela svojo prvo konkretnejšo kozmetično prenovo, ki pa je – vsaj na zunaj – precej decentne narave. Oplov najbolj imeniten model v ponudbi, pri katerem se glavnina kupcev odloča za karavansko verzijo Sports Tourer, ima tako po novem drugačno sprednjo masko, nove luči s serijskimi LED žarometi in spremenjen zadnji odbijač. Pri nemškem proizvajalcu sicer razlagajo, da so s tem želeli dodatno poudariti njegove dinamične linije, pa četudi je že prej deloval izjemno športno elegantno. Vsekakor eden všečnejših modelov v tem (nepremijskem) avtomobilskem segmentu, kjer sicer kraljuje Volkswagnov Passat in zaradi katerega se zdi, da ta razred sploh še obstaja.

Kakorkoli že, Oplovo »znamenje« (Insignia) s svojimi slokimi linijami dodobra skriva, da je dolga skoraj 5 metrov (4.998 mm), zaradi česar se prav brezsramno bliža celo razredu višje. V katerem pa v teh časih tako ali tako najdemo le še primerke z značkami malce bolj imenitnega leska (Audi A6, Mercedes-Benz E, Volvo S/V90, ipd.). Tako lahko Insignio že zgolj zaradi tega razglasimo za delno naslednico nekdanje prodajne uspešnice z imenom, katerega si nikakor ne želimo pri kakšni potencialni prihodnji virusni mutaciji (beri: Omega).

V mračnih zimskih nočeh se za več kot odlične izkažejo povsem novi matrični žarometi IntelliLux s skupno 168 LED elementi, ki se v praksi izjemno dobro prilagajajo nasproti vozečim vozilom.

Družinsko uporaben

V duhu nekdanjih Oplovih družinskih karavanov, ki so vedno ponujali obilico uporabnih prtljažnih litrov, nova (oziroma, natančneje, prenovljena) Insignia povsem pričakovano nadaljuje tovrstno tradicijo. Zadaj se namreč skriva kar 560-litrska praznina (oziroma 1.655-litrska ob podrti zadnji klopi), prtljažnik pa je vzorno obdelan ter ponuja obilico uporabnih rešitev (kljukice za vrečke, stranski predali, možnost preklopa zadnji sedežev z zadnje strani, ipd.). Morda bi znal kdo pripomniti, da bi lahko bil ob zunanjih merah avtomobila še malenkost izdatnejši (npr. 14 cm krajši Škodin Superb ponuja kar 100 litrov več!), a je vseeno več kot dovolj prostoren za vso vašo počitniško kramo.

Vsa ostala notranja arhitektura je v veliki meri ostala enaka kot pred kozmetično prenovo, rahel poživitveni odmerek so Oplovci namenili zgolj multimedijski napravi (vse možne povezljivostne funkcije ter brezžično polnjenje telefona). To pomeni, da je glavnino funkcij (npr. klimatska naprava, glasnost, ipd.) še vedno moč upravljati s pomočjo priročnih fizičnih gumbov, kar je v teh čedalje bolj digitaliziranih časih vsekakor vredno pohvale. Verjetno pa se bo slednje dodobra spremenilo z njeno generacijsko naslednico, ki bo v celoti nastala pod okriljem francoskih »staršev« oziroma na osnovi modelov Peugeot 508 in Citroën C5 X (platforma EMP).

Na dolgih relacijskih poteh, čemur je Insignia tako ali tako v osnovi namenjena, se še kako izkažejo udobni sedeži, ki so nastali z mislijo na vaš hrbet (AGR certifikat nemškega združenja za zdravo hrbtenico). Precej manj navdušenja pa si je tokrat prislužilo bolj neugledno »čričkasto« šklepetanje plastike, ki nekako ne spada v tako drago in novo vozilo. Nenazadnje so se v Rüsselsheimu celo pohvalili, da je bila Insignia po kozmetični prenovi deležna boljših notranjih materialov.

Potovalnik

In četudi postaja električna prihodnost v avtomobilizmu skorajda tako neizbežna kot zamenjava direktorjev državnih firm pri naslednjih volitvah, pa se vseeno zdi, da bodo vsaj v avtomobilskem razredu, kamor spada Insignia, dizelski agregati vztrajali vse do samega konca. Vsaj na evropskih tleh! Tu pač govorimo o avtomobilih, ki so prvenstveno namenjeni premagovanju dolgih avtocestnih kilometrov, kjer se z navorom obdarjeni dizli še vedno daleč najbolj izkažejo.

Zato se ne bi čudil, če bi pri Oplovi zastavonoši največ zanimanja požela ravno najmočnejša dizelska opcija v ponudbi, ki se ponaša s 175 KM največje moči. Dvolitrski motor (F20DVH) je sicer na voljo od kozmetične prenove naprej in ima v primerjavi s predhodnikom malce več moči (za 4 KM) ter manj navora (za 20 Nm), ki pa je na voljo pri nižjih vrtljajih. V praksi prepriča z zmogljivostjo ter delavoljnostjo, a zna biti v hladnih jutrih precej glasen in robat. K sreči pa se lahko Insignia pohvali z dovolj izdatno zvočno izolacijo (še posebej opazno med višjimi avtocestnimi hitrostmi), da hrup v kabini ni preveč moteč. Za prenos moči skrbi solidna 8-stopenjska menjalna avtomatika, ki v večini voznih režimov deluje dovolj nezaznavno. Nerazumljivo je zgolj to, da nima opcije športnega voznega načina (program S), ki bi omogočal med priganjanji malce bolj dinamično doživetje

Res pa karavanska Insignia kakšnemu neumornemu divjanju med serpentinami tako ali tako ni namenjena, pa četudi se lahko njen volanski mehanizem pohvali z vzorno natančnostjo ter ravno pravšnjo »mesnatostjo«. Avtomobilu se še kako pozna, da je dolg skoraj pet metrov, pri čemer je tudi njegovo podvozje precej bolj na strani udobja kot pa športne dinamike. Insignia tako spada med tiste poslovno-družinske primerke, ki imajo v opisu primarnih delovnih nalog navedeno nestresno premagovanje avtocestnih kilometrov. In ravno pri slednjem naravnost blesti! Nenazadnje tudi s porabo, ki celo pri malce težji nogi ne bi smela biti višja od 7 l/100km.

Oplov simbol

Športno uporabni križanci gor ali dol, v Oplovem salonu mora biti vedno na razpolago tudi klasičen karavan, ki je nekako definiral znamko v zadnjih desetletjih. Pa naj gre za model Astra ali pa njihovo (trenutno) admiralsko ladjo, ki sicer že počasi dobiva tudi svojo generacijsko nadaljevanko s francoskimi podnapisi.

Ima pa Insignia v svojem avtomobilskem segmentu precej težko delo, saj velika večina precej raje pogleduje k Volkswagnu (Passat ter Arteon) ter njegovi češki žlahti (Škoda Superb). A to nikakor ne pomeni, da je Oplov predstavnik kakorkoli slabši od prej omenjenih bestsellerjev. Le pri ceni se zdi, da je malce preveč samozavestno nastavljena. Insignio boste namreč lahko odpeljali k sebi domov za najmanj 30.690 eur, medtem ko bo za osnovnega Passata dovolj že dobrih 27 (oziroma 29 pri Škodi) evrskih tisočakov. Vsekakor obilo prostora za morebitne popuste!

Tekst in foto: Urban Acman.