Misel za uvod – sedma generacija je praktično v vsem (razen stekel in strehe) nova zunaj, praktično v ničemer nova znotraj, z vrsto novih tehničnih sladkorčkov (žal večina proti doplačilu) ter z vrsto manjših, večinoma nevidnih sprememb. Je zato nova? Ali le izboljšana stara? Saj je vseeno, si rečem in začnem – testiram ga, kot vsakega drugega.
Nov je in to se opazi – spet drugi pravijo, pa saj je isti…
Jaz pa pravim, da je vseeno drugačen. Nov sprednji del, ki prinaša več resnobe, deluje kot resna srednje velika limuzina, ostreje, opazno. Pozornim misel potegne celo na phaetona. Z boka je praktično povsem enak, ne čisto – a to se ne opazi. Zadek pa, mnogim pust, dolgočasen, drugim spet le (modno) purističen, z novimi lučmi, deluje poslovno, resnobno. Meni je zunanjost prijetna sprememba, ravno toliko, da prepriča, da je avtomobil nov. To, da sedaj dolg previs zadaj še bolj izstopa omilijo velika kolesa, a ne povsem.
Kaj v kabini ni sprememb?
Spreminjati zmagujočega konja – o to pa ne, so rekli pri Volkswagnu in »ubili več muh na en mah«. So jih res? Avtomobil v kabini ponuja enako praktičnost, celo nekaj večje udobje, prostornost, predvsem pa urejenost. A prav slednjo mnogi berejo kot (neverjetno) dolgočasnost. Da se toliko let nič ne spremeni, razen nove (meni lepe) analogne ure na sredini armaturne plošče in premika stikala ročne zavore levo od volana na sredinsko konzolo, utemeljeno sprašujejo?
Pozorni opazijo, čeprav so te spremembe…
Res, zgoraj našteto so vse (večje) spremembe… Novo oblikovani sedeži so sedaj še bolj »šik«, a za ščepec manj udobni od prejšnjih. Drugače je oblikovan večfunkcijski prikazovalnik med za drobec drugačnimi merilniki, še več je (tudi zaprtih) odlagalnih površin. To, da v vrata »paše« poldrugi liter velika steklenica – hvalim, to, da svojih 190 centimetrov v višino, vsaj spredaj za ščepec težje udobno »pospravim« – berite to, da sedim previsoko, da je prostora za noge manj in da je širine za hrbet tudi manj, pač ne. V prvih trenutkih se mi je celo volan, tudi v najbolj izvlečenem položaju zdel predaleč, a sem že malenkosten. In neham.
Če ni sprememb to ni slabo!
Zadaj me ni motilo nič, zlahka sem namreč sedel in nato udobno sedel za za mojo višino nastavljenim sprednjim sedežem. To, da imam zadaj prezračevalne šobe, celo vtičnico za manj požrešne električne naprave se mi je zdelo samoumevno. To, da je prtljažnik velik in da ga je moč – zares preprosto še povečati, pa tudi. Prostornost je ja eden njegovih večjih adutov, ni res?
Izjema, ali popuščanje?
Če me kaj v avtomobilu zares moti, je to šklepetanje česarkoli med vožnjo. To, da bi v praktično novem avtomobilu, sploh pa »Nemcu« kaj šklepetalo – nisem pričakoval. In ni. A tega, da bom opazil, da so ravni »ti Nemci« kje nenatančni pri izdelavi – razmiki med stikali za pomik stekel na voznikovih vratih ter na sredinski konzoli so bili opazno neenakomerni, pa se tudi nisem nadejal. Je pa bilo vse drugo res tiptop.
Opreme je ogromno, ampak, če sem strog, te (sploh) ni!
Highline je najvišji paket opreme in res je, da ponuja veliko »nobel« dodatkov, vrsto varnostih, precej tistih za udobje. A bistvo prenove – tako Volkswagen, je v novih tehničnih sistemih za aktivno in pasivno varnost. Velika večina teh (Light, Rear in Lane Assist, aktivni tempomat ACC, City-Safety s samodejnim zaviranjem v kritičnih situacijah, sistem za prepoznavanje voznikove utrujenosti, druga generacija sistema za samodejno parkiranje, sistem za samodejno odpiranje prtljažnega prostora, dinamično podvozje DCC, skupaj z biksenonskimi žarometi), je žal dosegljiva le z visokim doplačilom.
Boljši motor?
Bolj varčen, bolj kultiviran, okolju bolj prijazen – se bere predstavitveni tekst motorjev, ki ga poganjajo. Tudi preverjenega in pri nas zelo priljubljenega dvolitrskega TDI-ja s 103 kilovati (140 KM), ki je bil v testnem. Je dober motor, res dober. Ni pa odličen. Do odličnosti mu ne manjka moči, navora, dobrih pospeškov, visoke končne hitrosti. Tukaj nimam pripomb. Manjka pa nekaj kultiviranosti – sploh »čisto spodaj« se mi je zdel še glasen. Poraba je, sploh ob vestni uporabi sistema BlueMotion (samodejnega ugašanja in splošnega varčevanja z gorivom) dovolj nizka, da brskam po spominu za varčnejšimi vozili in res ne morem bentiti nad njo.
DSG je zakon, lahko pa bi imel sedem prestav
Omejitve za sedemstopenjski DSG so v tehniki (navor), a še bolj v politiki tovarne. A tudi s šeststopenjskim »gre« odlično. Pretikanja so neopazna, so hvalili prav vsi potniki in pritrjujem jim tudi sam. In čeprav vozim raje umirjeno, kot dinamično (agresivno), se je znal tudi ob hipni menjavi ritma vožnje takoj prilagoditi spremenjenemu režimu. Igranje z »ušesci« na volanu – preko njih sem večinoma ročno pretikal, vedno znova privablja spomin na (otroško) igranje igric. To, ali so na listi doplačil priznam, nisem preveril. Upam, da ne.
Podiš ga lahko, v mestu se znajdeš, uživaš na avtocesti
Dobro je »sedel« na cesti, ko sem škripal z gumami med zavoji, natančen volan mi je bil v pomoč pri vodenju, zmogljive zavore so vlivale zaupanje. Opazno bolj trd ter posledično odziven režim delovanja programa sport, enega treg režimov sistema DCC sem uporabil samo takrat. Ker v mestu, kjer me je rajdni krog – večji, kot sem pričakoval kdaj celo presenetil, ta režim nadzora podvozja in vzmetenja nima svojega mesta. Morda še bolj kot v mestu pa sem udobno, tiho in nestresno potoval po avtocestah, kjer me je res dobra smerna stabilnost zelo »vabila«, da bi »pohodil« in videl, koliko gre… Tukaj – na avtocestah in regionalkah, sem cenil zares temeljito zvočno zatesnitev in odlično blaženje v režimu comfort.
Passat je bomba
Težko mu očitam kaj, da ga ne bi postavil v sam vrh med konkurenti. Morda celo na vrh. Še cena je (še) ok.
Passat sploh ni bomba
Passat je skoraj enak predhodniku. Kozmetična prenova, ki je uspela, ni dovolj. Če nima zapeljivih, koristnih in želenih (tehničnih in udobnostnih dodatkov), sploh skromneje opremljen, po toliko letih razvoja ne kaže želenega, predvsem pa pričakovanega napredka.
A če vprašate mene, ga priporočam. Je hudičevo dober nakup.
besedilo: Jure Krajnc, foto: Jure Krajnc
Mnenja uporabnikov
29 komentarjev za "Volkswagen Passat 2,0 TDI Highline DSG – Še vedno prava stvar"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Glede videza: je zadržan, strog in urejen. Novodobnim mulcem ne bo všeč.
Glede cene: 1.4-1.8 TSI je 20-25.000 EUR, oči stran od dodatne opreme !$$
Glede 2.0 TDI: je preverjen JA, preverjeno kvarljiv škart, raje 1.9 oz. TSI-ji
Glede DSG: je tehnično pretiravanje, pogoste okvare mehantronske plošče
Po mojem če hočeš spodoben avto, kvalitetno notranjost, uglajenost in nisi paf na brezvezno opremo kot tile novinarji je tale avto pameten nakup. Vzameš 1.4TSI z ročnim menjalnikom za 21.000 in se voziš kot car.
Pri avtu si se spotaknil ob najpomembnejšo lastnost avtomobila, ki vpliva na stabilnost, udobje, itd., to je seveda – URA!! Moj naslednji vw bo imel DSG – to že vem.
Kar pa zgoraj piše, da je najdražji med vsemi – ne vem, vendar npr. meni je všeč Mondeo, vendar dvomim, da je kaj cenejši. Francoskega šrota pa itak povoham ne – francozi pozabljajo, da je treba pri avtu paziti na železarsko tehniko ne pa na način kuhuanja.
@a_sist: Če vidiš kaj burnega v mojem komentarju, si ga narobe razumel. ,) Pisal sem ga z nasmeškom na obrazu, ker sem za dva uporabnika takoj vedel kaj in kako bosta napisala, vprašanje časa pa je bilo tudi, kdaj se bo nekdo še miliontič spotaknil ob tako odločilno stvar, kot je (dekorativna) analogna ura =) Delnic na žalost nimam, se jih pa ne bi branil. Reakcije so odsev dejstva, ki ga je avtor napisal že v uvodu: “Avtomobil, ki je mnogim bomba. In drugim sploh ne.” Z opremskimi (pod)paketi se da drugače te sisteme dobit kar ugodno. Full option bi bil pa res bomba. DSG, DCC, 4Motion, Park, Light, Lane ipd. Assist… avto, ki praktično sam pretika, prilagaja podvozje trenutnim pogojem, zavira v sili, uravnava smer in hitrost, parkira, odpre prtljažnik, uravnava luči, brisalce itd., za poslastico še prezračevani sedeži, panoramska streha in razni cukrčki kot ambientna osvetlitev ipd. Zanimiva stvar v konfiguratorju sta še 2.0 TSI z 211KM in 3.6 V6 s 300KM. Ampak to vse ni dovolj, da bi se lahko brez kritik označilo kot “zanimiva tehnika” in verjetno ima konkurenca tudi večino tega na voljo.
@surda: Cenejša konkurenca napram Passatu so Mondeo, Mazda 6, Insignia, Superb in še bi lahko našteval. Zdaj pa samo čakam reakcijo, da boš rekel (ali pa kdo drug), kako je Passat nad vso našteto konkurenco – običajno pade kak tak komentar, takim izjavam pa se lahko samo pomilovalno nasmejim. Saj ne rečem, da je Passat slab avto ali karkoli ampak spet je tipično VW-jevsko precenjen. Veliko opreme je proti doplačilu, kar je pa sicer bolezen vseh nemcev (tudi Forda ali Opla npr.) tako, da ne bo kak VAGovec pretirano užaljen. Meni osebno je tudi zelo dolgočasen, recimo prejšnji model limuzina je vsaj na oko precej lepši. Karavan pa je kot rečeno druga zgodba.
Kje pa je xenon? Pa parksenzorji? Aj pol pa to stane že 42 000 jurjev… Ali pa več… Pa vrsto nekih pripomočkov, ki jih navaja avtor članka. Če stvar primerno opremiš res nima konkurence sploh pa ne v ceni… 😉