Uveljavljeni hišni slog brez vznemirljiv oblikovnih potez
Na vse bolj nasičenem trgu večina proizvajalcev odkriva, ali vsaj skuša odkriti, nove formule za uspešnost svojih avtomobilov. Veliko jih ustvarja vse bolj drzne oblike, za katere pa ni zagotovila, da bodo ohranile svojo zanimivost skozi čas. Volkswagen je ubral bolj tradicionalistično pot in pola oblikoval precej konzervativno. Odlikujejo ga gladke in čiste linije s skoraj pravokotno oblikovanimi žarometi, spredaj po vzoru golfa, zadaj pa nekoliko bolj samosvoje, a podobno uglajeno.
Z večjega brata prenesene dobre lastnosti
Da so se inženirji pri snovanju pola zgledovali po golfu, je še bolj očitno v notranjosti. Armaturna plošča je, tako oblikovno kot na ravni ergonomije, dober posnetek tiste iz večjega brata, ki je odličen primer preproste in učinkovite ureditve. Stikala so na svojem mestu, merilniki z novo belo hišno osvetlitvijo so pregledni, uporabljeni materiali pa so kakovostni in prijetni na otip. Sprednja sedeža sta prijetno čvrsta, višinsko nastavljiva in ponujata dovolj bočnega oprijema. Zato je v kombinaciji s prav tako izdatno nastavljivim volanskim obročem primeren in udoben položaj zagotovljen veliki večini voznikov. Edini večji zameri gresta nekoliko prenizko postavljeni prestavni ročici ter nelogičnemu stikalu za nastavitev vzvratnih ogledal, pri katerem se leva in desna zdita enostavno narobe postavljeni.
Udobno se lahko namestijo tudi potniki v drugi vrsti, saj polo ponuja dovolj prostora za noge in za glavo, celo toliko, da bi lahko spravil v zadrego, kakšnega, na tem področju ne ravno blestečega predstavnika C-segmenta. Njegov prtljažnik se z 280 litri osnovne prostornine uvršča v povprečje, pohvali pa se lahko z dobro prilagodljivostjo. Vgrajeno ima namreč vmesno polico, ki je pri nekaterih modelih prej v napoto kot v korist, tu pa, poleg tega da jo lahko enostavno prestavimo na dno in s tem povečamo osnovni prtljažni prostor, tvori ravno dno z zlaganjem zadnjih sedežev pridobljenega skupnega prostora.
Klasični pogonski sklop za povprečne uporabnike
Testnega pola je poganjal 1,4-litrski bencinski motor, ki razvije 63 kilovatov (86 KM). Slabih 90 konjičev zadostuje za živahno mestno in primestno vožnjo, pa čeprav je potrebno pravo poskočnost iskati pri višjih vrtljajih. Na avtocesti bi lahko njegove zmogljivosti bolje izkoristili, če bi sicer natančnemu menjalniku namenili še šesto prestavo, ki bi pri potovalni hitrosti, ob nižjih vrtljajih prinesla bolj udobno vožnjo. A na tak način bi lahko polo že nevarno posegel na golfovo področje. Poraba goriva se je na testu ustalila pri 7,4 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar je za tako motorizacijo pričakovano in sprejemljivo.
V pravem ravnotežju
Tako kot na drugih področjih je tudi pri voznih lastnostih polo predvsem univerzalen in vedno suveren. Njegovo podvozje je nastavljeno tako, da lahko s čvrstostjo zadovolji mlajše in ponavadi bolj dinamične voznike, obenem pa z učinkovitim blaženjem ne razočara tudi bolj umirjenih in udobja željnih. Vodljivost je zahvaljujoč natančnemu volanskemu mehanizmu dobra in daje zanesljiv občutek tudi pri bolj dinamični vožnji. Prečno nagibanje karoserije v zavojih je minimalno, lega pa v glavnem nevtralna.
Tudi ESP serijsko
Polo, za razliko od večine konkurentov, v serijski opremi poleg zavornega sistema ABSin varnostnih blazin, (že pri osnovnem paketu) ponuja elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP. Pri vseh različicah so serijski tudi elektrifikacija sprednji stekel, centralno zaklepanje, klimatska naprava in avtoradio s CD in mp3 predvajalnikom. Oprema Highline pa, poleg številnih malenkosti, kot so okrasni elementi in dodatna osvetlitev potniškega prostora, med drugim prinaša še v usnje odet večfunkcijski volanski obroč, naslon za roke spredaj, s peno obloženo armaturno ploščo, električni pomik vseh stekel, daljinsko upravljanje centralnega zaklepanja, športna sprednja sedeža in 15-palčna platišča iz lahke litine. S spiska razpoložljive dodatne opreme velja omeniti še statične smerno prilagodljive žaromete in v sprednjem odbijaču integrirane dnevne luči. Slednje sicer čisto v redu opravljajo svojo nalogo, a se jih na pogled zlahka zamenja za klasične meglenke, ki so pri normalni vidljivosti prepovedane.
Za konec
Polo na pogled morda res ni tako zanimiv in vznemirljiv kot nekateri konkurenti, a tega najbrž niti ne potrebuje. Trenutno je gotovo najbolj odrasel avto v svojem razredu, ki brez posebne stilske usmeritve uspe ugajati okusu in zadovoljiti potrebe najširšega kroga kupcev.
Mnenja uporabnikov
24 komentarjev za "Volkswagen Polo 1,4 Highline"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Imam ravno ta avto. Ko mi je polo 6N 12 let odlično služil, sem seveda spet vzel polota 6R in ga ne morem prehvalit. 86 KM je zame kot mestnega vozača več kot dovolj, avto je kvalitetno izdelan, dobro se vozi, sploh ne bom našteval tehn. karakteristik ali opreme, ampak vam povem kot voznik: to je avto ki se odlično vozi in veš da imaš 15 let mir, če ga prej ne zamenjaš za nov model 🙂
Mimogrede. Imamo dva službena Fiata Punto Grande stara dve leti z normalno kilometrino, vzdrževana itd. in obema sta crknila turbo polnilca, pa še druge napake se pojavljajo, škoda besed…
Skratka, če imaš 13 jurjev in potrebo za kompaktnim a prostornim mestnim avtomobilom, je Polo optimalna izbira, razmerje cena/kakovost štima, pa tudi ESP, elektrika, klima in ostala oprema s katero je v preteklosti VW mal šparal je sedaj že v osnovnih paketih in tu odpade moja edina kritika v preteklosti. Pošten avto, pa naj reče kdor kaj hoče. Vsak dan mi polepša tale rdeč vragec, po službi mi odpravi stres, ker je čisti užitek za vozit.
Kar se tiče testov, so nekoliko subjektivni, kar je normalno. Čudi me, da smo test polota tako dolgo čakali. Pred nakupom (bil sem res med prvimi naročniki) sem se pošteno pozanimal na tujih straneh s testi in forumi. Za avto leta Slovenije in sveta, se spodobi da se prej objavijo testi.
VW je daleč najboljši avto. Kdor ne verjame naj si pride k men pogledat.
Pišem kar mislim, ti očitno ne moreš tega dojet! Dva avta sta pri hiši in noben ni bil kupljen na vrat na nos, pregledalo se je kup modelov in znamk, pred tema dvema sta bila recimo tudi Opel in Renault. VW ni bil niti približno izbran na podlagi neke nadmočnosti znamke, ker je daleč od tega, da bi bilokdo, ki ima razčiščene stvari v glavi, rekel, da je nekaj posebnega. Je pač neka sredina, ki ponuja dolgočasno dobre modele in če bom na račun dolgočasnosti imel več prostora za noge in glavo, odlično ergonomijo, bom v kombinaciji s trenutno zelo ugodnim vzdrževanjem ostal pri VAG-u. Če misliš, da si mi stopil na rep zato ker bi mi VAG bil tako pri srcu, si ali slep ali pa zelo slabo dojemaš moje besede. Jezi me brezvezno pametovanje pri testu avta katerega očitno sploh vozil nisi in tvoje izjemno pametno ustvarjanje profila vsakega kupca VW-ja, ker smo itak vsi ovce, ti si pa tak genij, da še ene konkretne kritike nisi sposoben napisat. Takšni idiotizmi me razjezijo, Več se mi ne da pisat, ti itak veš vse in imaš pogled na stvari iz božanske perspektive, dobri so izključno avti, za katere ti misliš, da so dobri in vsi, ki se s tabo ne strinjajo so ovce. Uživaj v svoji genialnosti in izredno raqzgledanih utemeljenih kritikah še dalje!
Saj vem da si car, ker imas VW-ja. In jasno je, da sem ti stopil na rep. In mačka zacvili…
Ibiranje avta pri ljudeh je točno takšno. Na podlagi let slovesa VW-ja in pa das auto-ljudsko vozilo, nekaj več. Bistvo pa je, da so zaradi tega, takega črednega nagona, kot si poimenoval cene take kot so. Dolgočasni avti za dolgočasne ljudi. In nič se nekregam, samo dokazujem, da se VAG-ovca ne da spremenit. Pišeš drugo, kar misliš.
Nekaj si hotel dokazat, pa je izredno težko razbrat kaj. Vse kar se da razbrat, je da VAG na nek način ogroža tvoj obstoj, ker ti čisto nobena stvar ne paše pri njem in tisti, ki ga kupujejo, ti gredo na živce, ker so vsi spsihirani in noben ne kupi VW iz racionalnih razlogov, ampak zato, ker ima sprane možgane? =D Naj mi nekdo razloži takšno zgražanje nad nečim, ki te v nobenem pogledu ne ogroža in ti ne stori nič žalega. Od kod ti takšna volja pljuvat po izdelkih, ki ti jih sploh ni treba povohat, če ti ne pašejo? Zaradi takih je nonstop kregarija brezveze. In to splošno poneumljanje vseh VAG-ovcev na forumu z raznimi razlagami, da moraš bit praktično neumen, da kupiš kaj od tega… a resno misliš, da se nekdo, ki preživi vsaj par minut na dan na tem forumu, za avto odloča izključno na podlagi nekega "črednega nagona"? Ti resno še nisi dojel, da je tu en kup ljudi, ki kupi kaj takega iz predvsem objektivnih in tudi subjektivnih razlogov in da smo pač ljudje različni? Če ti ni do dovršene notranjosti, se zaradi mene vozi z Dacio, noben ti ne brani ampak, če je že potrebno smetit vsak članek in temo o eni izmed mnogih znamk, ki ti ne paše, drugič vsaj utemelji z neko rdečo nitjo med nabijanjem kako je vse narobe al pa odpri temo kaj te moti, pa se razpiši. Verjemi, da nisem nikoli imel VAG-a za najboljšega ali pa nepokvarljivega in tudi v marikaterem razredu bi izbral katero drugo znamko, takšnega fantaziranja se mi pa ne da prenašat ob VSAKEM članku, temi, novosti ipd. Dejansko nisi skoraj nič konkretnega napisal, zakaj je potrebno delat budalo iz forumašev in avtorja članka! Potem se mora pa pridružit še kakšen Zraice, ki misli, da na tem svetu obstaja samo Fiat in je zabava na višku!