Dinamični dizajn za boljšo aerodinamiko
Zato, da bi bil bolj aerodinamičen, so polu bluemotion namenili bolj gladko motorno masko, podaljšana odbijača, podaljške stranskih pragov ter strešno krilce. Da bi bil izkoristek še večji in poraba še manjša, so njegovo podvozje znižali za 10 milimetrov ter ga posadili na 14-palčna platišča iz lahke litine, obuta v pnevmatike z merami 165/70/14. Rezultat na zunaj vidnih ukrepov za zmanjšanje porabe je lahkoten športni videz, od katerega varčni polo odstopa ravno z malce manjšimi platišči in ožjimi pnevmatikami.
Urejena in prostorna notranjost Tako kot pri ostalih polih, je tudi notranjost pola bluemotion zgledno urejena. Po višini in globini nastavljiv volan ter v vse smeri nastavljiv sedež omogočata udobno namestitev tako nižje kot višjeraslim voznikom. Stikala so logično razporejena, sprednja sedeža pa ponujata soliden bočni oprijem. Plastika, iz katere je izdelana armaturna plošča, je sicer trda, a ne deluje ceneno. Precej resno vzdušje v potniškem prostoru popestrijo pisane sedežne prevleke, ko se stemni, pa tudi značilna modro-rdeča osvetlitev merilnikov in stikal. Dobra lastnost tega in ostalih polov je tudi razporeditev potniškega prostora, ki, za razliko od mnogih konkurentov tudi na zadnjih sedežih ponuja dovolj prostora za prevoz odraslih potnikov brez kakršnegakoli občutka utesnjenosti.
Mali 1,4-litrski turbodizel ima prigrajen filter trdih delcev, po tovarniških podatkih pa pri delovanju v okolje izpusti le od 99 do 104 grame ogljikovega dioksida na prevoženi kilometer. S pomočjo turbopolnilnika razvije 59 kilovatov (80 KM), kar bi v teoriji moralo biti dovolj tako za poskočno mestno uporabo kot za priložnostne medmestne migracije. V praksi pa se je zaradi dolgih prestavnih razmerij petstopenjskega ročnega menjalnika varčni polo bolje izkazal prav pri relacijski vožnji. Volkswagnovi inžinirji so z dolgimi prestavnimi razmerji namreč žrtvovali kar nekaj za mestno vožnjo zelo zaželjene poskočnosti. Pri sprintih od semaforja do semaforja nas je zmotilo tudi precej grobo in nemirno delovanje trivaljnika, ki ga pri višjih hitrostih, na primer na avtocesti, ni več tako čutiti. Na testu je polo bluemotion v povprečju porabil 5,6 litra plinskega olja na sto prevoženih kilometrov. To sicer ni veliko, a smo od avtomobila, katerega lastnosti so jasno usmerjene v varčno uporabo, vseeno pičakovali še nekoliko manjšo porabo.
Tudi podvozje je drugačno
Ker je podvozje pola bluemotion nižje kot pri klasičnih različicah, je tudi nastavitev le-tega malce trša. To pomeni, da vozniku omogoča tudi bolj dinamično vožjo, njegovega celotnega potenciala pa ni mogoče izkoristiti tudi zaradi že omenjenih (pre)dolgih prestavnih razmerij. Dobra plat tega pa je dokaj lahkotna in nenaporna vožnja na avtocesti.
Doplačila so skoraj neizbežna Serijska oprema pola bluemotion gotovo ne spada med najbogatejše, saj vključuje zavorni sistem ABS, štiri varnostne blazine, električni pomik stekel spredaj in zadaj, radio s CD-predvajalnikom ter večfunkcijski prikazovalnik, doplačati pa je na primer treba za skoraj nepogrešljivo daljinsko vodeno osrednjo ključavnico in klimatsko napravo.
Razmislek za konec
Polo bluemotion je všečen in kakovosten avtomobil, ki naj bi svojemu lastniku omogočil varčevanje z gorivom, obenem pa z nižjo vsebnostjo škodljivih emisij v izpušnih plinih pripomogel k zmanjšanju onesnaževanja. S temi plemenitimi nameni pa je skregana njegova cena, ki je, vsaj za slovenske razmere, vsekakor previsoka. Za varčnega in okoljsko osveščenega pola je treba namreč odšteti skoraj 15.000 evrov, ta znesek pa lahko z vključitvijo nekatere, za današnji čas povsem običajne dodatne opreme, tako kot v primeru testnega avtomobila z lahkoto preseže mejo 17.000 evrov, kar na primer zadostuje že za nakup podobno varčnega, večjega in bolj udobnega golfa s turbodizelskim agregatom. Zato s tako cenovno politiko polo bluemotion na slovenskem trgu najbrž ne bo dobil priložnosti, da bi izpolnil svoje poslanstvo.
Tako se nam v času, ko se je med avtomobilskimi proizvajalci vnelo tekmovanje v tem, kdo bo pod bolj ali manj zvenečim in privlačnim imenom ponudil bolj varčen in okoljsko primeren avtomobil, nehote porodi vprašanje, če gre za delovanje, ki bo resnično prineslo neko splošno korist, ali le za novo tržno priložnost, ki bo prinesla nove, še večje zaslužke.
Mnenja uporabnikov
15 komentarjev za "Volkswagen Polo Bluemotion"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Res je, da ima tale avto ESP in za to je skoraj posvod treba doplačati bolj ali manj visok znesek, električna stekla zadaj in samodejna klimatska naprava pa dandanes (razen za nemške znamke) niso več nič posebnega.
Seveda nikjer ni natančno napisano kaj vključuje cena 17.000 EUR : ESP ni nikjer omenjen ( avto ga ima ), avtomobil ima avtomatsko klimatsko napravo, 4x električna stekla ( v tem razredu to ni navada – pustimo korejce )… No kljub vsemu temu je avtomobil za cca. 1500EUR predrag.
Cena je totalni nateg. Polo z lepo oznako in nič drugega.
Ko za to ceno prištejemo še neuglajeno delovanje motorja …
Ta avto spraviš pod 5 l samo tako, če se okrog voziš z minimalnimi obrati. Sam ga imam trenutno že eno leto, sicer ni bluemotion, vendar je v njem isti motor in ga še nisem spravil pod 5 l (vedno tam okrog 5,8l). Drugače pa na ceno teh malih nemcev, kot so corsa,polo,fiesta itd. predvsem vpliva njihov domači trg, kjer so zelo priljubljeni, tako da je temu tut primerna cena in čakalna doba.
Avto smo na testu vozili približno na enak način kot ostale testne avtomobile. Dejstvo je, da smo ga vozili tudi veliko na avtocesti s hitrostjo okoli 140 km/h po števcu (to je precej normalna hitrost za vsakdanjo uporabo), ta avto pa je namenjen načeloma tudi za mestno vožnjo, kjer pa porabi seveda še več. Za medmestno vožnjo (tudi avtocestno) pa je že bolj smotrno, da si človek za primerljivo ceno privošči večji, bolj udoben in bolj varen avto. Res je, da bi lahko pri vsakdanji uporabi ta polo porabil še kakšen deciliter manj, ampak še vedno bo to objektivno premajhna razlika v primerjavi s klasičnimi, tudi 1,9-litrskimi TDI-ji.