Približno v istem času, ko so najšibkejšega petvaljnega turbodizla z oznako 2.4D in nazivnimi 93 kilovati (126 KM) v praktično vseh volvih nadomestili s Fordovim oziroma bolje rečeno PSA-jevim štirivaljnikom 2.0D, so Švedi predstavili tudi doslej najmočnejšega D5. Ta se zdaj ponaša že s kar 151 kilovati oziroma 205 konjskimi močmi. S tem so Švedi naredili še en uspešen korak na poti »v zelje« nemški trojici, a tudi slednai ne čaka ravno križem rok, zato ima Volvo še dosti dela, preden jim bo povsem kos. Najmočnejši in bolj uporaben … Pri nas na testu se je zvrstilo že nekaj volvov z D5 motorjem, a se jih je večina ponašala s »samo« 136 kilovati oziroma 185 »konji« največje moči. No, zdaj jih je na voljo že kar 151 oziroma 205 in tudi navora naj bi imel najmočnejši D5 420 njutenmetrov, torej 20 več kot 136-kilovatna različica. Pri tem pomaga k boljši skupni oceni najmočnejšega D5 tudi dejstvo, da je rahlo večja zaloga navora na voljo tudi v dosti širšem območju motornih vrtljajev, saj ga doseže 250 vrt/min prej (1750 vrt/min) in ga tudi drži četrt tisočaka minutnih motornih vrtljajev dlje (3000 vrt/min) kot šibkejši brat. Kljub temu da se že skoraj pregovorne šibkosti turbodizlov tik nad prostim tekom s tem še vedno ni povsem otresel, pa je nedvomno vtis o prožnosti motorja pri pospeševanju z mesta boljši, ne pa tudi brez pripomb. Slednje velja še posebej v kombinaciji s samodejnim šeststopenjskim menjalnikom, ki je recimo v modelu XC60 pri polnem pospeševanju z mesta postregel z moteče veliko šibkostjo in posledičnim obotavljanjem prvih nekaj trenutkov. Slednja sicer v preizkušenem S80 D5 še zdaleč bila tako očitna in moteča kot pri terenskem sorodniku, a je treba upoštevati, da je S80 tudi lažji od XC60. … ter bolje sparjen z menjalniško samodejnostjo Lažji ali težji, močnejši ali šibkejši. Volvovega D5 tudi v najmočnejši izpeljanki še vedno pesti že večkrat omenjena robatostjo teka, ki se preprosto ne more kosati s kultiviranostjo nekaterih nemških turbodizelskih šestvaljnikov. Doslej smo se pri večini testnih volvov opremljenih s samodejnim menjalnikom pritoževali tudi nad tem, da menjalniška elektronika ni bila dovolj dobro usklajena z motorno. No, teh očitkov tokrat ne moremo več zapisati, saj smo šeststopenjsko avtomatiko večino kilometrov preizkusa pustili v režimu delovanja D. Zapisano to drugače pomeni, da menjalnik po eni strani postreže z odličnim udobjem pretikanja, se na drugi strani zanaša v ravno pravšnji meri na motorni navor, tako da ne pretika živčno prestave ali celo dve navzdol vsakokrat, ko voznik pritisne na stopalko za plin ter da se menjalnik z izbiro prestav odlično odziva na vozne okoliščine in voznikov stil vožnje. Paket opreme R Design Testnež je bil opremljen tudi z všečnim paketom opreme R Design, ki daje S80-ki ravno pravšnjo mero športnega videza in dinamičnih voznih lastnosti. Hvale vredna je bolj toga nastavitev vzmetenja, ki tako na eni strani zmanjšuje bočna nagibanja karoserije med ovinki ter s tem izboljšuje dinamiko vožnje, a obenem ne »škoduje« udobju vožnje, tako da ostaja S80 tudi s paketom R design še naprej čistokrvna potovalna limuzina. Za konec Robatost teka ni edina lastnost, zaradi katere Volvov D5 zaostaja za nemškimi konkurenti, saj mu za merjenje moči na najvišji stopnički, manjka še vsaj 30 do 40 kilovatov moči in okoli 100 njutenmetrov največjega navora. Do slednjih bi Volvo lahko prišel recimo z dodatno turbino, kar je zelo verjetno v tem paketu S80 popolnoma uresničljivo. Na drugi strani bi morali Švedi za izboljšane prve lastnosti pretvoriti petvaljnik v šestvaljnik, toda to zelo verjetno ni uresničljivo zaradi dejstva, da Volvo v svoje modele vgrajuje motorje prečno, med koloteki pa prostora za dodatni valj preprosto ni. Ob tem bi lahko znani stavek »To je to, za ta denar,« pretvorili v »To je to, za te centimetre«. In če pomislimo, da Nemci ponujajo celo že 300-»konjske« turbodizle nam je pa sploh lahko vse jasno, koliko dela še čaka Švede.
Volvo S80 D5 Summum R Design
Plusi
- materiali, kvaliteta izdelave
- oprema za udobje in za varnost
- prostornost
- opremljenost
- kombinacije udobja in dinamike vožnje
- zmogljivosti
- menjalnik dobro usklajen z motorjem
- motorne zmogljivosti
Minusi
- občutljivost na rošenje v dežnem vremenu
- bočni oprijem sedežev in zelo gladko usnje
- cena testnega vozila
- robat tek motorja
- odzivnost tipala za dež
Sprva je Volvov D5 obstajal samo v eni različici … s 120 kW (163 KM). Že nekaj časa imajo v naboru kar tri različice D5, le kratek čas pa najmočnejša od njih »prebija« mejo 200 »konj« in točno to smo imeli tudi pri nas na testu. Test.
Rezultati testa
-
Pogonski sklopZ valjem več bi bil povsem kos nemški trojki »velikih«.9
-
NotranjostPremium v pravem pomenu besede.9
-
OpremljenostPremium poslovna limuzina z vsem, kar si človek poželi.10
-
Vozne lastnostiPaket opreme R Design ga naredi ravno prav dinamičnega.9
-
GospodarnostVeliko avta,veliko opreme, veliko moči ... in ja, tudi veliko denarja.7
-
ZmogljivostDo desetke mu manjka motorni valj in posledični naziv D6.9
-
SklepIzvrstna alternativa med sebi podobnimi.8.8
Tehnični podatki vozila
| cena osnovnega modela (€) | 49.821 |
| cena testnega vozila (€) | 56.921 |
| dolžina × širina × višina (mm) | 4851 × 1861 1493 |
| dovoljena masa vozila (kg) | 2200 |
| garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) | 2 leti/6 let/2 leti |
| gibna prostornina (cm3) | 2400 |
| kompresija (1:) | 16,5 |
| masa praznega vozila (kg) | 1555 |
| medosna razdalja (mm) | 2835 |
| menjalnik/pogon | 6-stopenjski samodejni/spredaj |
| največja hitrost (km/h) | 225 |
| največja moč (kW/KM pri vrt/min) | 151 (205) pri 4000 |
| največji navor (Nm pri vrt/min) | 420 pri 1750-3000 |
| namestitev motorja | spredaj/prečno |
| napake med testom | brez napak |
| obračalni krog (m) | 11,7 |
| pnevmatike | 235/45 R 17, 7,5 J×17 |
| poraba goriva na testu (l/100 km) | 6,9/11,8/9,5 |
| poraba goriva po ECE (l/100 km) | 9,4/5,2/6,7 |
| pospešek 0-100 km/h (s) | 8,5 |
| prostornina posode za gorivo (l) | 70 |
| prostornina prtljažnika (l) | 480 |
| število valjev/ventilov | 5/20 |
| vrsta motorja | turbodizelski |
| vrtina × gib (mm) | 81,0 × 93,2 |
| zavore spredaj/zadaj | kolutne (hlajene)/kolutne |
Skrij
Mnenja uporabnikov
13 komentarjev za "Volvo S80 D5 Summum R Design"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
AUGI : TUD MENE JE TOLE MAL ZAČUDL. TA MOTOR ŽE IMA DVE TURBINI
Sicer bi bilo pa zanimivo videti avto s tremi turbinami.. LOL
fantje, z vsem spoštovanjem, ampak pravi avto je mercedes.
smešno se mi zdi, da ste testirali motor, ki je pač nov in ste ga kritizirali, ker volvo ne ponuja močnejšega dizla…drugače pa je meni osebno zelo lep in dovršen avto…
volvo ima visje stroske vzdrzevanja od mercedesa (ki je pomoje od nemske konkurence najdrazji). Plus na dele vcasih cakas en teden. To je minus.