Topless na visokih petah
Ideja res ni povsem nova. Višje nasajena vozila brez zgornjega dela smo v preteklosti tako že videvali, le da je šlo v večini primerov za razne lovske interpretacije kleno terenskih vozil (npr. Suzukijeva Vitara prve generacije), pri čemer so tovrstno verzijo ponujali tudi že pri angleškem Land Roverju z modelom Defender.
A če je šlo pri slednjih še za čistokrvne delovne stroje, s katerimi si se lahko odpravil tudi na najtežje raziskovalne ekspedicije, gre pri Evoqueu Convertible za primerek avtomobilske visoke mode, pri katerem bo osnovna raziskovalna dejavnost omejena zgolj na odkrivanje najbolj vidnih parkirnih mest pred trendovskim lokalom. Najmanjši Range Rover v ponudbi, ki je od lanskega leta dalje na voljo tudi kot kabriolet, pač prvenstveno velja za modni dodatek na štirih kolesih in deluje, v primerjavi s prej omenjenimi »traktorji«, kot Louboutinov salonar med Caterpillarjevimi gojzarji.
In četudi se dandanes marsikdo zgraža nad čedalje bolj shizofrenim mešanjem različnih avtomobilskih razredov (pri čemer je ravno brezstrešni crossover veljal za eno najbolj bizarnih kombinacij, npr. Murano CrossCabriolet), pa sedaj celo največji skeptiki ugotavljajo, da je Angležem tovrstna »genetska manipulacija« še kako uspela. In ne le to! Z Evoqueom Convertible so namreč ustvarili enega čedalje bolj redkih avtomobilskih modelov, ki zna v teh časih naraščajoče zasičenosti s takšno in drugačno avtomobilsko pločevino dodobra vzburiti že s svojimi zunanjimi linijami. Ter ponuja s svojim 18-sekundnim nastopom avtomatiziranega odpiranja platnene strehe, ki je sicer možen vse do hitrosti 48 km/h, izjemno erotično doživetje. Čisti avtomobilski ekshibicionist, vam povem!
Kot iz risanke
Range Rover Evoque je veljal že v svoji običajni verziji, ki se je pojavila na trgu leta 2011, za eno najbolj mikavnih in seksapilnih športno uporabnih vozil v tem razredu. Avtomobil mišičastih linij, ki je v tistih časih deloval kot prototipna študija, ki je zbežala s testnega poligona, pa je ravno zaradi svojega stasa postal čez noč izjemen prodajni hit. Ter rešitelj znamke Land Rover.
Zatorej nekako ne čudi, da so se (opogumljeni od predhodnega uspeha) odločili tudi za precej tvegano potezo ter ponudili še brezstrešno različico, ki sedaj velja za pionirja med tovrstnimi vozili. Ter ustvarili izjemno igrivo avtomobilsko kreacijo, ki je videti ob kakšnem živahnejšem karoserijskem odtenku (npr. premium kovinska Phoenix oranžna za 1.800 eur), kot da bi jo zrisali v studiu Walta Disneya.
Evoque pa ni prav nič otročji v svoji notranjosti, kjer ni prostora za kič ter cenene rešitve. Tudi pri osnovnih verzijah je precej radodaren z obiljem plemenitih materialov (tudi pravim aluminijem), česar sicer nismo ravno vajeni pri konkurenci. Angleška prefinjenost se nadaljuje s tistim prepoznavnim vonjem, ki spravlja v obup fundamentalne člane društva za zaščito živali, ter neizmernim občutkom za oblikovne detajle, čemur lahko konkurirajo zgolj največji mojstri dizajna na Apeninskem polotoku ter v Skandinaviji.
Igrača tudi za off-road razgrajača
Navkljub svoji »cortkani« in na moč dragoceni opravi, zaradi česar bi za njegovim volanom prej pričakovali Barbie (ali, če želite, Boruta) kot pa Laro Croft (ali, če želite, Janeza), pa pri najmanjšem Range Roverju nikakor ne moremo govoriti o kakšnem poženščenem vozilcu. Ne, Evoque je čistokrvni Landy! Okej, mogoče sicer v malce bolj lahki verziji.
S pomočjo sistema Terrain Response ter dokaj dobrodušno odmerjenega odmika od tal (21,5 cm) namreč mali SUV prileze precej dlje, kot si to upa velika večina voznikov. Pri tem predstavljajo še največjo prepreko cestno orientirane pnevmatike (v primeru testnega primerka celo 20-palčne). V terenskem segmentu je precej bolj prepričljiv od svoje najbližje konkurence s trdo streho, zaradi česar ponuja lastnikom občutek brezmejne samozavesti, četudi se z njim nikdar ne bodo odpravili niti na dobro utrjeno makadamsko cesto.
Zadovoljivo cestno suverenost hkrati zagotavlja drugi najkrepkejši dvolitrski dizelski agregat Ingenium v ponudbi, v katerem rezgeta 180 »haflingerjev«, ki pa vseeno ne ponuja malce bolj pobalinskih doživetij. A je le potrebno vedeti, da je brezstrešna verzija kar 280 kilogramov (!) težja od običajnejše, kar se še kako opazi na štoparici (1,3 sekunde počasnejši pri pospeševanju od 0 do 100 km/h). K sreči pa imajo pri Land Roverju v ponudbi še močnejše ter živahnejše alternative. Tako v bencinski, kakor tudi dizelski obliki.
Vendar pa, če sem povsem iskren, omenjena motorizacija, ki je sicer precej tišja od nekdanje 2,2-litrske Fordove ter je sparjena s solidnim (a ne izjemnim!) 9-stopenjskim ZahnradFabrik-ovim menjalnikom, povsem zadošča. Saj se »topless« Evoque še najbolj domače počuti med brezskrbnim križarjenjem po (prvenstveno) gladkih cestiščih, zaradi česar vam bodo še posebej hvaležni zadaj sedeči, ko zaradi slabše vetrne zaščite ne bodo imeli več občutka, da so se znašli sredi testiranja v vetrovniku.
Evoque res dopušča tudi malce več akrobacij po cestišču, saj se ponaša z izjemno komunikativnim volanskim mehanizmom (za ta avtomobilski segment) ter precej dinamično naravnanim podvozjem, ki ne dopušča pretiranih nagibanj v ovinkih. Žal pa omenjena dinamičnost zahteva žrtev pri udobju, saj zna mali Range Rover precej na trdo prebavljati cestne nepravilnosti (prečne neravnine). Ampak, bodimo iskreni, na tistih cestnih površinah, kjer se bo brezstrešni Evoque večinoma prevažal (beri: ulice Monte Carla, panoramska cestišča v škotskem višavju, dvorišče Todorićeve Ville Castello), se s tovrstnimi »kraškimi pojavi« tako ali tako ne bo srečeval.
Modni dodatek
Bodimo realni. Avtomobilski svet potrebuje brezstrešni križanec enako kot ženska omara Louis Vuittonovo torbico Speedy. Oba modna dodatka, ki sta sicer v osnovi precej draga (a ne ravno najdražja!), nista neizbežno potrebna v vsakdanjem življenju, a ponujata uporabnikom obilico nebrzdanega otroškega veselja.
Ob dani ceni Evoquea Convertible je sicer mogoče najti tudi marsikatero bolj vozno dinamično brezstrešno vozilo (npr. Porsche 718 Boxter Cabrio). A tolikšne ekskluzivnosti, kot jo ponuja prvi križanec kabriolet v ponudbi, pač ne nudi (zaenkrat še) nihče. To pa je lahko dandanes še kako pomemben argument, mar ne?!
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen