Poraba 10,1 l/100km Največja hitrost 177 km/h Cena 34.160 eur
Plusi
  • terenske zmogljivosti
  • motorne zmogljivosti
  • cena osnovnega modela
  • sorazmerno bogata oprema (za ta razred vozila)
Minusi
  • upravljanje s potovalnim računalnikom
  • neergonomska multimedijska enota
  • navkljub zadenjski kameri brez parkirnih senzorjev
  • neudobno podvozje

Če povsem odmislimo ne najbolj slavne dogodke izpred slabih osemdesetih let ter risano serijo Kalimero, so Italijani že od nekdaj radi stopali v zavezništva z Japonci. Še posebej v avtomobilskem svetu. Tako je bilo kar nekaj vozil iz dežele vzhajajočega sonca narisanih v oblikovalskih centrih na Apeninskem polotoku (Subaru SVX, prva generacija Lexusa GS, …), pri nekaterih pa je šlo celo za produkte skupnega razvoja (Suzuki SX4/Fiat Sedici, Alfa Romeo Arna, Mazda MX-5/Fiat 124 Spyder). Med tovrstne »špageti samuraje« spada tudi najnovejši Fiatov srednje velik poltovornjak.

Déjà vu

Ko boste prvič ugledali najnovejši Fiatov poltovornjak, poimenovan po blokerju iz ameriškega nogometa, boste imeli verjetno precej čuden občutek, da ste ga že nekje srečali. In ne boste se motili. Pri Fullbacku gre namreč v osnovi za že poznano 5. generacijo Mitsubishijevega modela L200, ki se je pojavila na trgu pred dvema letoma, pri čemer so pri torinskemu proizvajalcu poskrbeli zgolj za malenkostne kozmetične popravke, da ljudje sploh vedo, da gre za Fiat (drugačna maska, žarometi in, kar je še najvažnejše, emblem). Hkrati pa ohranja tisti prepoznaven Mitsubishijev dizajn »linije J« na zadnjem delu kabine, ki ga naredi malce bolj elegantnega (kolikor je to sploh možno pri tovrstnih vozilih) in poskrbi za nekaj več udobja na zadnji klopi (manj strm naklon kot pri konkurenci).

FIAT FULLBACK 31

Vse ostalo, vključno s pogonsko tehniko, ostaja povsem enako kot pri japonskem »bratu«, kar pomeni tudi to, da boste lahko na keson naložili identično količino tovora ter z njim vlekli 3.100-kilogramsko prikolico. Na njegov poltovornjaški zadek, ki je širok skorajda toliko kot dolg (1,47 m x 1,52 m) ter visok slabega pol metra, je tako mogoče zmetati za skorajda 1.000 kilogramov raznorazne šare, pri čemer je seveda potrebno vzeti v obzir tudi maso voznika in ostalih potnikov, saj ti niso ravno iz ekspandiranega polistirena (po domače: stiroporja).

Hobi program

Fullbackova kabina, v kateri zgolj Fiatova značka na volanskem obroču izdaja, da ne sedimo v Mitsubishiju, sicer brez težav sprejme pet odraslih oseb ter ponuja tudi na zadnji klopi dovolj prostorskega razkošja. Ob nekaterih opremskih dodatkih, ki spadajo pri močnejših različicah celo med serijske elemente (usnjeni in ogrevani sedeži z električnim pomikom), zna vnesti tudi rahlo esenco avtomobilskega prestiža. Da o 5.690 evrov vrednem doplačilnem paketu, ki dodaja za ta avtomobilski razred nekatere nadstandardne pripomočke (navigacija, DAB, brezstični ključ, …), niti ne govorim!

FIAT FULLBACK 15

Pri tem mi še vedno ni povsem jasno, zakaj navkljub vsej možni opremi, med katero se najde tudi zadenjska kamera, Fiatovi inženirji niso uspeli zvrtati dodatnih lukenj za parkirne senzorje, ki so v praksi bistveno bolj (!) učinkoviti. Če ne verjamete, poskušajte dobrih 5 metrov dolgo vozilo parkirati sredi mesta v snežni brozgi, ko bo umazanija že dodobra zapacala lečo kamere!

A glede na to, da gre pri najnovejšem Fiatovem poltovornjaku, ki sicer ni prvo tovrstno vozilo iz njihovega hleva (spomnite se zgolj na brazilski Toro), več ali manj za delovni stroj, pa je le potrebno priznati, da me dokajšnje bogastvo prej omenjenih opremskih dodatkov ni ravno preveč navdušilo. Saj je zaradi njih postal avtomobil kar nekako preveč fin in gosposki, da bi se lahko z njim povsem brezskrbno zapodil čez blatni drn in skalnati strn. Pa četudi njegova kleno terenska tehnika to še kako dopušča! Deluje kot modno prostočasno vozilo, ki je prvenstveno namenjeno takšnim in drugačnim »hobi program« dejavnostim, precej manj pa mukotrpni profesionalni rabi.

Stara šola

A bila bi precejšnja škoda, če Fullbacka ne bi vsaj občasno spustili v njegovo naravno okolje, ki ga sicer predstavljajo razriti kolovozi, gozdne vlake (če seveda na tistem področju tudi gospodarite z gozdom) ter povsod tam, kjer je skladno z Uredbo o prepovedi vožnje z vozili v naravnem okolju to sploh možno. Tovrstni poltovornjaki namreč predstavljajo v časih, ko je na trgu čedalje manj najbolj klenih terencev oziroma postajajo le-ti čedalje bolj poženščeni (npr. nova generacija Vitare), ene redkih predstavnikov avtomobilske industrije, s katerimi se je še mogoče voziti po brezpotjih.

FIAT FULLBACK 24

Mitsubishijev … pardon … Fiatov poltovornjak sicer ponuja štirikolesno tehnologijo stare šole, ki vas bo (ob pravi obutvi, da ne bo pomote) brez večjih težav prepeljala tudi v tiste najbolj zakotne predele, kamor si novodobni športni terenci niti pod razno ne upajo stopiti. V osnovi zadaj gnano vozilo se tako ponaša z okroglim gumbom na sredinski konzoli, s pomočjo katerega je mogoče vklopiti štirikolesni pogon (4H), zakleniti sredinski diferencial (4HLc) ter vklopiti reduktor (4LLc). A pozor, za vklop slednjega je potrebno pred tem vključiti še elektronsko zaporo zadnjega diferenciala (tipka na armaturni plošči), pri čemer se izklopi vsa medkolesna elektronika (tudi sistem ABS), avtomatski menjalnik pa mora biti v načinu N (prosti tek).

Za precej »old school« zadevščino, kakršnih smo bili vajeni pri terencih tam okrog letnika 2005, se izkaže tudi 2,4-litrska motorizacija japonskih korenin, ki je sparjena s (skorajda že pozabljeno) 5-stopenjsko menjalno avtomatiko. Kar pa tako ali tako ne predstavlja prav nobene pomanjkljivosti, da ne bo pomote!

FIAT FULLBACK 23

Agregat namreč navdušuje z izjemno radoživim delovanjem, ko mu sape ne zmanjka niti med malce bolj konkretnim preganjanjem po avtocesti, pri čemer se lahko istočasno pohvali še z dejstvom, da je v večini voznih režimov zadovoljivo tih in miren. Kot dovolj soliden se hkrati izkaže avtomatski menjalnik klasične zasnove, kateremu lahko očitam zgolj to, da je potrebno pri vožnji navzdol po strmejšem klancu velikokrat ročno poseči v njegovo delovanje, saj prehitro prestavi v prestavo višje. Obenem pa ne bi bilo prav nič narobe, če bi mu pritaknili še kakšno dodatno stopnjo, kar bi se še kako poznalo na prikazovalniku povprečne porabe.

Podkrepljeno s ceno

Četudi Fiatov srednje velik poltovornjak ni tako prefinjen kot Volkswagnov Amarok, niti ni toliko legendaren kot Toyotin Hilux, bi vseeno lahko našel svoj krog kupcev. Pri čemer bo daleč najvažnejši argument pri nakupu predstavljala ravno njegova maloprodajna cena ter solidnost poprodajnih storitev.

FIAT FULLBACK 08Na tem mestu velja priznati, da je njegova cena že v osnovi dovolj konkurenčna, da se Fiatovcem nikakor ni potrebno bati, da bi bili Fullbacki na cesti (ali, če želite, gradbiščih) preveč redki.

Tekst in foto: Urban Acman.

 

 

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Četudi gre pri 2,4-litrskem turbodizlu, ki je sparjen s 5-stopenjsko menjalno avtomatiko, za malce arhaično kombinacijo, kakršne smo bili vajeni pred dobrimi desetimi leti, ji ni moč očitati prav nič resnejšega. Odličen štirikolesni pogon.
    8
  • Notranjost
    Ob nekaterih doplačilnih dodatkih na trenutke kar malce preveč gosposka za tovrstno vozilo. Nekateri arhaizmi (npr. upravljanje potovalnega računalnika, neimpulzna stikala za stekla) bi si vseeno zaslužili odromati na smetišče avtomobilske zgodovine.
    7
  • Opremljenost
    Navkljub nekaterim precej nadstandardnim kosom opreme bi si Fiatov dvojček Mitsubishija L200 vseeno zaslužil še kak sodobnejši asistenčni pripomoček (radarski tempomat, mrtvokotni sistem) ter parkirne piskače.
    8
  • Vozne lastnosti
    Poltovornjaki tako ali tako že v osnovi ne ponujajo pretiranih užitkov v vožnji, a postajajo iz leta v leto prepričljivejši, kar dokazuje tudi Fiatov predstavnik tega avtomobilskega segmenta. Soliden volanski mehanizem.
    7
  • Gospodarnost
    Če je cena osnovnega dvokolesno gnanega primerka še dovolj simpatična, pa je precej manj simpatij deležna poraba goriva.
    7
  • Zmogljivost
    Najmočnejša opcija v ponudbi se povsem brez težav spopada že z (nič kaj nežno) maso samega vozila ter ponuja zadostno količino moči in navora tudi ob polni obtežitvi vozila.
    8
  • Sklep
    Italijanski dvojček Mitsubishijevega poltovornjaka predstavlja zanimivo popestritev ponudbe tovrstnih vozil, kjer bo glavni argument pri prepričevanju kupcev predstavljala dovolj konkurenčna cena.
    7.5

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 24.490
cena testnega vozila (€) 34.160
dolžina × širina × višina (mm) 5.285 x 1.815 x 1.780
dovoljena masa vozila (kg) 2.910
emisija CO2 (g/km) 189
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/jamstvo/prerjavenje/mobilna) 2/5/12/2
gibna prostornina (cm3) 2.442
kompresija (1:) 15,5
masa praznega vozila (kg) 1.950
medosna razdalja (mm) 3.000
menjalnik/pogon 5-stopenjski avtomatski /štirikolesni
največja hitrost (km/h) 177
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 133/181 pri 3.500
največji navor (Nm pri vrt/min) 430 pri 2.500
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,8
osnovna cena vozila (€) 27.990
pnevmatike 245/65 R17
poraba goriva na testu (l/100 km) 10,1
poraba goriva po ECE (l/100 km) 7,2
pospešek 0-100 km/h (s) 10,4
prostornina posode za gorivo (l) 75
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbodizel
zavore spredaj/zadaj kolutne/bobnaste
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

5 komentarjev za "Sumo borec v italijanskih oblačilih"


pskoda
6 leta 3 meseci nazaj

To še obstaja 5 stopenski auto menjalnik

mrtwelvetrees
6 leta 3 meseci nazaj

“navkljub zadenjski kameri brez parkirnih senzorjev” …. mislim…. zakaj, zakaj, zakaj ?

RedBaron
6 leta 3 meseci nazaj

Nujno sicer ni, je pa fajn, da lahko vozis na spegle in poslusas senzorje… speglov in kamere pa ne mores hkrati gledat.

cashy
6 leta 3 meseci nazaj

ne razumem, zakaj rabiš še zadnje parkirne senzorje, da ti piskajo, če pa s kamero VIDIŠ, kaj se dogaja zadaj?

Firediver
6 leta 3 meseci nazaj

Dobro je imeti oboje, ker se lahko zgodi, da je kamera zapackana in če si brez zadnjih senzorjev, greš na slepo – itak večina ne zna (več) z ogledali voziti vzvratno…

 
Za otroka v sebi gre!
Avantura