Novo rojstvo
Ko so se pri Seatu odločili za uvedbo samostojne znamke z malce bolj prestižnim pedigrejem, kot so to storili v preteklosti že pri Toyoti (Lexus), Nissanu (Infinity), Hondi (Acura), ipd., je marsikdo zmajeval z glavo. Saj je že sama znamka iz Martorella – podobno kot stranka NSi na desnem političnem polu – imela več kot dovolj težav z lastno identiteto, zato ni bilo povsem jasno, kam sploh želijo uvrstiti novo znamko z znakom dveh prepletenih bakrenih trikotnikov.
A vendarle so pri Cupri zadeli žebljico na glavico že z njihovim prvim samostojnim modelom Formentor, ki še kako izžareva španski temperament, kar na nek svojstven način nadaljujejo tudi z električnim Bornom, Okej, na zunaj sicer kakšnega estetskega presežka ne pričakujte, a je v primerjavi s svojim nemškim sorodstvom (beri: VW ID.3) vsekakor precej bolj fleten. Kar pa tudi ni ravno pretežko, mar ne?!?
Kakorkoli že, Born kaže s svojo obliko precej več razburljive dinamičnosti kot ID.3, k čemur dodobra pripomorejo posamezni bakreno obarvani detajli ter opazno drznejše linije. Nikakor pa ga ne postavljajte poleg precej bolj skladnega Renaultovega Megana-E, ob katerem bi znal izgledati nekoliko otožno. Resnično škoda, ker so s Formentorjem pričeli neko novo oblikovalsko obdobje, kakršnega bi sicer pričakovali že pri samem Seatu, kar pa jim z Bornom ravno ne uspeva. Porekli boste, da so vsi novodobni električarji, kot bi jih risali v vrtcu, a vendarle obstajajo tudi posamezne izjeme (že prej omenjeni Renault, Kia EV6, ipd).
Kanček hot-hatch doživetja
Ker pa vseeno govorimo o Cupri, ki je bila že v preteklosti sinonim za vozno uživaško doživetje, bi bilo nekako kar čudno, če tudi Born ne bi ponudil nekaj več ekstatičnih užitkov. In to mu še kako uspeva! Španski električni predstavnik, ki sicer nastaja na že znani koncernski platformi MEB, ima namreč dodobra modificirano podvozje (spredaj nižji za 1,5 cm in zadaj za 1 cm), pri čemer naj bi pri razvoju slednjega sodelovali celo nekateri znani dirkači. Vsekakor dovolj, da se lahko Cupra Born pohvali z zaznavno boljšo vozno dinamiko.
Vse skupaj nadgradi izjemno natančen in neposreden volanski mehanizem, kar sicer nekako pričakujemo od znamke Cupra, idealna razporeditev mase (50:50) ter vselej uživaški zadnji pogon. Okej, avtomobil sicer na tehtnici pokaže nezanemarljive 1,8 tone, česar ne more skriti na cestišču (npr. pri malce bolj ostrih manevrih v ovinkih), a se vseeno izkaže z neverjetno lahkotnostjo v gibanju ter rahlo igrivostjo (za električno vozilo, seveda). Pričakovati ekstremno hot-hatch doživetje, kakršnega pričarajo klasične kratice GTI, RS, ST, N… pa bi bilo vsaj toliko nerealno, kot verjeti ekološkim navdušencem, da je elektro mobilnost okoljsko povsem neoporečna.
Za pogon Borna skrbi v tem trenutku zgolj en motor (kasneje bo v ponudbi še več opcij), ki ponudi 204 KM največje moči ter 310 Nm hipnega navora, ki dodobra zaposli zadnji kolesni par na mokrem. Elektroagregat črpa energijo iz baterijskega sklopa, neto kapacitete 58 kWh, kar naj bi zadoščalo za več kot 420-kilometrski doseg. V idealnem svetu nedeljskih voznikov, seveda. In v realnosti? Računajte na okrog 300 kilometrov – in to brez tega, da bi bili ovira na cestišču, pri čemer bo porabo elektronov brez težav pod 20 kWh/100 km. Če se vam bo za njegovim volanom večkrat prikradel hudiček v oči, pa vsekakor računajte na pogostejšo konzumacijo kave in pakiranih sendvičev, medtem ko boste čakali na polnilni postaji. Na hitri polnilnici (do 120 kilovatov) boste sicer porabili dobre pol ure, da bo baterija napolnjena na 80 procentov.
Znano okolje
Glede na to, da je Cupra Born tehnični dvojček Volkswagnovega »tretjega revolucionarja«, kakor mu pravijo v Wolfsburgu, ni presenečenje, da notranje okolje ponuja dokaj podobno doživetje. A je vseeno dovolj drugačno, da vam ne bo potrebno skrbeti, če se pod Cuprinim znakom na volanu skriva originalni Volkswagnov. Born se namreč znotraj ponaša s precej več športnimi detajli, med katerimi si še posebno pozornost zaslužita odlična prednja sedeža ter lepo oprijemljiv volanski obroč.
Španci obenem razlagajo, da so skoraj vsi materiali reciklirani, pri čemer je celo sedežna tkanina narejena iz plastičnih vrečk, ki so jih turisti odvrgli v morje, medtem ko so uživali svoj zaslužen dopust na Ibizi (tkanina Seaqual iz reciklirane plastike iz Mediterana). Resda pa bi lahko bil kakšen element le manj »recikliran«, saj deluje malce preveč ceneno za ta cenovni rang (beri: preveč trdih plastičnih oblog).
In če si osrednji zaslon multimedije, ki ga sicer poznamo že iz ostalih Seatovih modelov, zasluži vse pohvale, saj je dovolj velik in lepo pregleden, pa tega ni moč reči za digitalni zaslon(ček) pred voznikom. Le 5,3-palčni zaslon namreč deluje precej preprosto oziroma celo neugledno, obenem pa ne premore niti osnovnih (!) podatkov potovalnega računalnika. Za precej slabo rešitev se obenem izkažejo tudi kapacitivna stikala na volanu, pri katerih se vam zna kaj hitro dogoditi, da boste izustili prenekatero grdo besedo, ki je ne sme slišati mularija na zadnjih (dovolj prostornih) sedežih. Ob vlažnih prstih sredi poletne pripeke boste namreč le stežka nastavili pravo hitrost tempomata ali glasnost radijskega sprejemnika. Vsekakor želimo nazaj klasične gumbe! Da o neosvetljenih drsnikih pod zaslonom multimedije (glasnost, temperatura) niti ne govorim.
Elektrika prodira
Elektrika se čedalje bolj naseljuje v svet avtomobilizma. Pa če nam je to všeč ali ne. Avtomobilski proizvajalci zatorej množično predstavljajo nove električne modele, saj ne želijo zamuditi omenjenega vlaka. Tako so pričeli s postopno elektrifikacijo tudi pri znamki Cupra, pa četudi pri Bornu ne gre za njihov povsem samostojen model.
Vseeno je prva Cupra na električni pogon, ki je dobila ime po trendovski četrti v Barceloni, eden bolj zanimivih in razburljivih avtomobilov »s kablom«. V tem cenovnem rangu seveda! A se vseeno zdi, da bo pri dani ceni imel precej težko nalogo prepričevanja kupcev, saj je za podoben kupček cekinov moč najti precej bolj razvpito Teslo 3.
Vojna med električarji se je vsekakor dodobra razplamtela, vprašanje je le, če ne bodo na koncu največje žrtve ravno kupci, saj si jih pri teh cenah ne bodo mogli privoščiti. A vendarle, pustimo se presenetiti, tako kot zna presenetiti Born že po prvih prevoženih kilometrih!
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Zvezda je rojena"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kaj Ioniqa 5 se v Sloveniji namerno neomenja? Ker praktično povozi marsikater VAG izdelek – tako v izdelavi, moči, porabi in v končni fazi tudi ceni.