Tonaliteta
Zdi se, da pri Alfi Romeo ničesar ne prepuščajo naključjem. Kako tudi bi, če je vsak izmed njihovih novih modelov, ki so sicer v zadnjem času skorajda že tako redki kot slovenski novomašniki v semenišču, izjemno pomemben za sam obstoj znamke. Saj si nikakor ne smejo privoščiti fiaska, če želijo preživeti v prihodnje.
Zato ni posebno presenečenje, da preteče kar nekaj reke Pad pod torinskimi mostovi, preden se iz prototipne verzije razvije serijska različica, kar smo doživeli tako pri Giulii kot kasneje pri Stelviu. Nič kaj drugače ni bilo niti pri najnovejšem kompaktnem križancu, poimenovanem po znanem gorskem prelazu (beri: Tonale), ki se je kot koncept pojavil že pred tremi leti ob ženevskem jezeru. Ter iskal pot v prodajne salone tako dolgo, da smo že skoraj pozabili nanj. Okej, tako hudo kot nekdaj pri Yugu Florida pa vseeno ni bilo.
Kakorkoli že, model Tonale je za znamko v tem trenutku izjemno pomemben, saj spada v tisti avtomobilski razred, ki je trenutno najbolj zanimiv kupcem na stari celini. Ter še marsikje drugje. Alfini umetniki so vsekakor ustvarili eno lepših stvaritev razreda, s prepoznavno sprednjo masko in značko »Scudetto«. Ter se obenem poigrali s posameznimi dizajnerskimi detajli, za katere so dobili inspiracijo pri nekaterih legendarnih modelih (prepoznavna aluminijasta platišča, sprednji žarometi 3+3 kot pri modelu SZ Zagato ali zadnje okno kot pri ikoničnem 8C Competizione).
A se vseeno zdi, da Tonale, ki sicer sloni na enaki platformi Small Wide kot koncernska žlahta iz ZDA (beri: Jeep), ne ponuja tolikšne prezence kot večji Stelvio. Kot da mu manjka nekaj tistega prepotrebnega šarma in glamurja (še posebej, če nanj niso nataknjena vsaj 20-palčna platišča) kot na primer pri Range Roverju Evoque. In že zaradi tega nekako ne verjamem, da bi lahko postal nova zvezdnica predmestnih okolij, kjer se bohotijo sila imenitne hiške ter mamice z botoksiranimi ustnicami.
Kavarna sredi Milana
Znani televizijski voditelj je nekoč dejal, da je počutje v Alfi Romeo podobno, kot da bi sedel v prijetni kavarni sredi Milana. Medtem ko se v nemškem avtomobilu počuti, kot da se je znašel na poštnem uradu v Berlinu. Nekako podobne občutke ponuja znotraj tudi novi Tonale, če bi ga primerjal z nemško premijsko elito, s katero se sicer želi bosti, saj izžareva precej več čustvenega naboja. Italijani so pač mojstri svojega poklica, ko je govora o notranjem oblikovanju, ni kaj!
Še posebej v oči padejo posamezne podrobnosti z retro dodatki (npr. grafika digitalnih merilnikov), pri čemer vse skupaj nadgrajuje zelo dobra voznikova ergonomija, lepo oprijemljiv volanski obroč, simpatična ambientalna osvetlitev ter odlična sprednja sedeža. Okej, izbor materialov ni ravno na nivoju najbolj premijskih rivalov (npr. že prej omenjeni Evoque ali pa Volvo XC40 ter Lexus UX), ni pa kritičen. Le kakšni elementi bi lahko bili bolje sestavljeni (npr. obroba merilnikov), saj znajo zacvrčati v nič kaj prijetni »čričkasti« simfoniji.
Na sredini se bohoti nov 10,25-palčni zaslon infozabavne enote, ki se ponaša s precej lepšo grafiko kot smo bili tega do sedaj vajeni pri njihovih modelih (npr. Stelvio). Sicer zna biti s svojo menijsko strukturo na trenutke tudi malce zmedena, a to nikakor ne pokvari končne slike. Žal še vedno ne pozna jezika, ki ima svoje zametke v Brižinskih spomenikih, k sreči pa vsaj klime ni potrebno upravljati preko zaslona na dotik, kar je postalo tolikanj modno v zadnjih letih. Klasični gumbi so pač še vedno zakon!
Za nekaj dvignjenih obrvi so tokrat poskrbeli posamezni elektronski »gizmoti«, saj se zadnja kamera nekajkrat ni vklopila. Seveda ravno tedaj, ko je bilo najbolj potrebno. Težave pa sta imela ob prvem dežju tudi sistem za preprečevanje naleta ter radarski tempomat, spet torej ravno takrat, ko bi ju človek rabil. Verjetno ni potrebno omenjati, da je bilo v italijanskem duhu gestikuliranja izrečenih kar nekaj krepkih besed na to temo.
Cuore calmo**
Ko govorimo o znamki z logotipom, na katerem se bohotita dva milanska zgodovinska simbola (rdeči križ in kačasti zmaj), verjetno marsikdo dobi najprej asociacijo na vozno dinamiko oziroma užitek v vožnji. Čemur – vsaj deloma – sledi tudi novi Tonale. Alfini mojstri so se tokrat nedvomno potrudili z nastavitvami podvozja ter volanskega mehanizma, pri čemer je slednji izjemno natančen, a zna biti na trenutke tudi nekoliko nervozen. Podvozje je sicer dodobra nastavljeno na dinamiko, zaradi česar velikokrat zelo na trdo požre kakšno cestno nepravilnost, a navduši s svojo togostjo in čvrstostjo med bolj navdahnjeno vožnjo. Inženirje je obenem potrebno potrepljati po ramah tudi zaradi odličnih nastavitvah medkolesne elektronike, ki v dogajanje posega neverjetno nezaznavno oziroma vljudno (tudi na mokrem!) ter dovoljuje celo rahlo pretiravanje pri hitenju skozi ovinke. Okej, za kakšne igrive občutke pa je tako ali tako potrebno pritisniti pri marsikateri ikoni multimedije na tipko »off«.
A kaj vse to pomaga, če se pod motornim pokrovom skriva agregat po merah bruseljskih birokratov ter okoljevarstvenih dušebrižnikov, ki je dodobra oropan kakršnekoli igrivosti in … življenja. 1,5-litrski bencinski motor s tehnologijo 48V blagega hibrida, ki ga poznamo tudi iz sestrskih Jeepovih modelov, sicer ponuja 130 KM največje moči, a se nekako zdi, da se jih je vsaj nekaj razgubilo neznano kam med Apenine. Motor, ki je nastal iz 1,3-litrskega GSE T4, kateremu so podaljšali hod batov, zaradi česar se vrti z manjšimi vrtljaji (nižja poraba), nekako ne spada k osnovni filozofiji znamke Alfe Romeo, saj je enostavno premalo dinamičen. Zato ponuja toliko veselja kot prebiranje statistik okvar Alfinih starejših modelov.
Vse skupaj »nadgradi« nič kaj prepričljiv 7-stopenjski dvosklopčni menjalnik z dokaj neodzivnim delovanjem, ki rad predolgo čaka v posamezni prestavi. Dokaj neugodno. Delna rešitev se najde v preklopu sistema DNA v način Dynamic, a kaj, ko kabino napolni nič kaj blagodejen zvok motorja, ko se zavrti nad 4 tisočaki. Ob tem se dodobra zviša tudi poraba goriva, ki zlahka naraste preko vrednosti 8 litrov, zaradi česar se pričneš sam od sebe spraševati, zakaj za vraga se potem ponaša še s tehnologijo blagega hibrida? Elektromotor z močjo 20 KM, ki je vgrajen v menjalnik, naj bi rahlo pomagal pri speljevanju (skoraj neopazno v praksi) ter pripomogel k manjši porabi.
Vsekakor čakamo na močnejše opcije pod motornim pokrovom, ki bi razvajale z vsaj 200 zdravimi »žrebci«. Tonale si to vsekakor zasluži!
Emocije
Alfine novosti, ki so sicer malce bolj redke v zadnjih letih, vsakokrat dodobra razburkajo avtomobilsko javnost. Ter sprožajo nemalo emocij med populacijo, takšnih in drugačnih. A žal očitno še premalo, da bi se to resneje poznalo na prodajnih številkah, kar se je pokazalo že pri Giulii ter Stelviu.
Novi Tonale ima morda malce lažjo nalogo, saj spada v enega najbolj popularnih avtomobilskih razredov, ki je med kupci zaželen podobno kot ruski plin v nemških gospodinjstvih. Na roko mu vsekakor gre mikaven italijanski dizajn, pri katerem nikdar ni dvomov (okej, pozabite na Multiplo!), izvrstne vozne lastnosti, dovolj premišljena cenovna umeščenost, malce manj pa trenutna motorna ponudba. A vendarle mora biti proizvajalec iz Torina vseeno dovolj previden pri svojih napovedih, da ne bo kasneje preveč razočaran zaradi previsokih pričakovanj. Trg premijskih križancev je namreč lahko tudi precej brutalen, če se ne znaš primerno pozicionirati na trgu.
Tekst in foto: Urban Acman.
* nekega lepega dne, bomo videli (ital.) – sopranistična arija iz Puccinijeve opere Madame Butterfly
** umirjeno srce (ital.)
Mnenja uporabnikov
34 komentarjev za "Preveč ukročen?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Težko bodo tega kaj prodali, morda kakim fanatikom 🙂 Zakaj bi vzel Alfo namesto recimo Toyote Corolle Cross, ki je pravi hybrid, 2 sekunde manj do 100, poraba 2 litra manj, več moči, 10 let jamstva, zanesljiv hibridni pogon, ki omogoča vožnjo na elektriko 100 na uro več kilometrov ( v določenih primerih je poraba dostikrat pod 5 litrov) za skromna 2 jurja več
Prej 3 litre kot 2, pa je Corolla bistveno močnejša in pravi hybrid za skoraj enak denar. Težko mi je to priznati, ampak Alfa je samo lepša in najbrž bolj vodljiva. V bistvu, naj ne bi bila namenjena istemu krogu kupcev, čeprav vemo, da bomo v obeh modelih večinoma videvali mamice pred vrtcem ali šolo.
Malce mi je smešno, enstot ali si že vozil to Alfo in z njo prevozil vsaj 500 KM, saj vidim, da tako zelo dobro poznaš vozilo???
Tudi sam sem imel skoraj tri leta Kadarja in nisem imel nobenega problema, le avto je čisto zgrešen in tudi sam Renault priznal napako tega modela, zato niti ni napravil druge generacije, ampak čisto nov avto, Austral, ki pa je resnično za ne samo en, ampak dva razreda boljši od te Alfe.
Škoda za Alfo, saj sem ljubitelj Alf, ampak ta Tonale mi deluje res malce zastarel in prešibak, predrag in poraba, katastrofa za današnji čas.
No in kaj si hotel reči?!
A to se o temle pregovarjate, o Kadjaru..
https://www.rtvslo.si/zabava-in-slog/avtomobilnost/za-volanom-australa-naslednika-kadjarja/644831
Lep ja, od zunaj, armaturna plošča mi je pa grda, tako kot pri Megane E-techu. Všeč mi je velik ekran navigacijske naprave, to že, a splošen pogled na kot s fračo nastrelane ekrane pred voznikom mi je enostavno grd. Mi je mnogo lepša in prijetna “klasična” Alfa Tonale.
Bo pa verjetno tudi ta 130-konjski model kastriran in dolgočasen za vozit, tako da je verjetno stari Kadjar izza volana boljša izbira.
No, to pa je novi “originalni” Fiat Tonale …, pardon, Dodge Hornet!
https://www.caranddriver.com/photos/g40911538/2023-dodge-hornet-revealed-gallery/?slide=11
Tale stvar me precej spominja na tega:
https://avto-magazin.metropolitan.si/avtomobilski-testi/kratki-test-renault-kadjar-13-tce-160-black-tech-ne-star-kje-pa-ndash-le-zrel/
Skoraj enake mere in motorizacija, pa tudi dizajn je iz istega stoletja, čeprav sta 7 let narazen. Le da stane vsaj 10.000 € manj. Ne vidim in ne vidim dodatne vrednosti te Alfe za kar 30% višjo ceno, tako da je izbira jasna.
Kaj Renault Kadjarja še sploh prodaja? Ni novi model sedaj “Austral”? Nič proti Alfi, ampak če se jo že primerja z Renaultom, izgleda (vsaj po slikah sodeč) tisti Austral par svetlobnih let pred tole Alfo.
No, ja! Kljub temu, da je Kadjar sila simpatičen avto, ja pa tale Alfa kar nekaj stopenj bolj dodelan v smislu detajlov in tudi verjamem, da kar se tiče kvalitete materialov. Ostalih parametrov ne morem komentirati, ker jih ne poznam.
Ne ni, prav v ničemer! Edino kar je res nedvomno boljše pri Alfi kot pri Kadjarju je multimedijski sistem, ki je novejši, boljši z večjim ekranom. Ja, notranjast je lahko lepša, a zato ni boljša, ne kvalitetnejša. Prav tako imaš v Kadjarju različne stopnje opreme in bolj ali manj usnjeno notranjost.
Kar se tiče tehnike sta na povsem enakovrednih osnovah; Kadjar temelji na Nissanovi platformi iz 2014, Tonale pa na Jeep Renegade-Compas-Fiat 500X platformi iz istega leta (2014!). Motor v Alfi je najnovejša verzija izpeljana iz “starega” 1.3 litrskega bencinskega turbo, Renault pa ima najnovejšo verzijo 1.33 litrskega T-bencinarja iz 2021.
Menjalnik je podoben šmorn, z rahlo prednostjo na Renaultovi strani (hitreje pretika navzdol).
Zmogljivosti so na strani Kadjarja, udobje pa tudi.
Značke obeh so plastične. Preverjeno!!
Na koncu ostane le ali ti je Android za tretjino nižjo ceno bolj ali manj všeč od precenjenega I-phona.
enstot, vidim, da ti v znanju ne morem parirati in po moje imaš povsem prav. Moj komentar je zgolj glede na videz, ki pa najlažje vara. Pač po nekih detajlih (šivi, alu, ..) deluje mnogo boljši. Ampak kot sem rekel, to je vse varljivo. Alu je v večini primeru samo plastika z lakom in ne bi se čudil, če bi bili celo šivi vliti. Danes se to tako dela.
Saj ne rečem, da je slaba ali da je ni bi imel. Le kupil je ne bi v tej kombinaciji in za ta denar. Če že, potem z 1.6 Multijet dizlom in vsaj 7-8000 € nižjo ceno. Ampak potem je tudi oprema slabša in nima teh Alfa-trojnih sprednjih luči in, in …
Obstaja pa tudi hibrid s 160 KM, ki pa je še dražji, tako da ….
Nobeden ne pravi, da je poceni, je pa ugodna glede na situacijo na trgu. Zakaj je pa Kadjar toliko cenejši? Pa normalno, avto je že od 2015 na sceni, če hočejo še kaj prodat, je še to preveč (v primerjavi z novim Kaškajem zagotovo), potem še premijum ni, MHEV ni, niti na ceniku na uradni strani ga ni… Nov model zagotovo ne bo pod 29 990 brez popustov. Hočem samo povedati, da ta primerjava ni najbolj posrečena, za izpad sem se ti že opravičil.
Neumestna, neumna, brezvezna primerjava. Ne mislim je utemeljevati, ker tega ni vredna.
Btw- imel sem Kadjara.
Neumestnen, neumen, brezvezen komentar. Ne mislim ga utemeljevati, ker tega ni vreden.
Ok, se opravičujem za izbruh, ker me je primerjava res šokirala. Saj, če že testa prebereš, vidiš, da nista pretirano primerljiva, vsaj pri voznih lastnostih ne, jaz, vsaj s Kadjarom, imam tudi izkušnjo. BTW, tudi Megane E-Tech in AR 147 imata dizajn iz istega stoletja.
Šokira te nekaj, kar je povsem jasno ?!?! Sta direktna tekmeca v istem razredu, temelječa na enakih tehnologijah in istem trgu. Kadjar temelji na Nissanu, Alfa pa na Fiatu, oba pa na enakih tehnično-tržnih predpostavkah. Dejstvo je, da Alfa Romeo v resnici ne obstaja, vse je zgolj Fiat in plastična značka Alfa. Vse se načrtuje v istem centru in vse je izdelano na istih ali enakih proizvodnih linijah, pa naj piše gori Fiat, Jeep ali Alfa. Tako kot je Kadjar badge production, tako je to Alfa Tonale. Stvar je samo v tem ali ti je bolj všeč in dostopen Android ali I-phone. Isto sranje, drugo pakovanje.
Odrasti že enkrat!
Nič novega nisi povedal, primerljiva sta pa bolj težko. Ko, če, pride nov Kadjar(Nissan) in ga uvrstijo v premium, potem lahko primerjamo.
🥱🥱🥱🥱🥱🥱😴😴😴😴😴