30 let BMW M

 

Tri desetletja in 299.999 vozil po tem, ko je BMW M zagnal proizvodnjo prvega modela M1, so potisnili s trakov že 300.000. cestnega športnika, ki sliši na ime BMW M3 coupe.

Obarvan v belo alpin barvo je bil jubilejni avto predan kupcu iz Regensburga, kar pomeni, da je avto ostal v rodnem kraju, saj stojijo proizvodni prostori BMW M GmbH ravno v omenjenem kraju.

 

 

Pravna podlaga za začetek zgodbe o BMW M GmbH seže sicer že v leto 1972, ko je bilo ustanovljeno podjetje BMW Motorsport GmbH, katerega so kasneje preimenovali v BMW M GmbH. Kljub temu pa za širšo javnost šteje kot pravi začetek letnica 1978, ko so zagnali proizvodnjo modela M1. Slednjih so do leta 1981 izdelali le 445, pri čemer je bila 204-kilovatna (277 KM) cestna različica izdelana izključno za potrebe pridobitve homologacije za udejstvovanje v tekmovanjih, a je več dejavnikov pripeljalo do razpleta, da je M1 pustil opaznejši pečat le na tekmah serije ProCar kot dodatna popestritev vikendov z dirkami formule ena.

 

Leta 1984 pa sta stopila v igro modela, ki sta skozi proizvodnji čas število izdelanih emov občutneje dvignila in obenem tudi zabetonirala filozofijo emov, ki so se obdržali do današnjega dne. Slednja pravi, da mora biti M močan avto s prepoznavno zunanjo podobo in pogonsko tehniko prenešeno iz dirkalnih vozil BMW, ob vsem tem pa mora v vsakodnevnem prometu še ohraniti uporabnost “velikoserijskih” BMW-jev.

Model, ki je v osemdesetih letih naredil prav to je bil M5, ki je za vozne užitke in hitrost poskrbel z 210 kilovati največje moči rahlo dodelanega 3,5-litrskega šestvaljnika iz M1 ter kupejevski M635CSi z enakim motorjem.

 

Še bolj uspešen pa je bil tako v prodajnih slonih kot tudi na dirkališčih že od vsega začetka seveda M3, ki se je med drugim okitil tudi z nazivom najuspešnejši turni avto, ki je kadarkoli tekmoval v motoršportu. Že M3-ja prve generacije je tako tudi po zaslugi izvrstnih rezultatov na dirkališčih razgrabilo kar približno 17.000 kupcev. O pomembnosti družine M3 pove veliko tudi dejstvo, da je M3 z največjim naborom karoserijskih različic, obstoječa ponudba obsega kupejevskega, limuzinskega in kabrioletskega M3, prispeva tudi daleč največji delež k današnji vsoti vseh prodanih emov.

 

 

Skupaj je BMW Motorsport GmbH v prvih desetih letih proizvodnje izdelal okoli 35.000 BMW-jev M, leta 1994 pa so prvič uspeli izdelati v enem letu več kot 10.000 vozil, pri čemer praktično vsako leto presežejo število izdelanih avtomobilov iz prejšnjega leta.

BMW poroča tudi, da s predstavitvijo novih generacij posameznih modelov naraščajo tudi prodajne številke le teh, kar kaže na njihovo naraščajočo priljubljenost. V potrditev tega navajajo zanimivost, da se je za obstoječega M3, ki so ga v prvih štirih mesecih proizvodnje, ko M3 cabrio, M3 limuzina in že skoraj dirkaški dvosklopkovni menjalnik M-DKG sploh še niso bili v ponudbi, odločilo kar 4.000 kupcev.

 

 

Kljub naraščanju povpraševanja po vozilih M, pa Nemci trdijo, da se kupcem ni treba bati za ekskluzivnost emov. Pravijo namreč, da je recimo v letu 2007 delež emov glede na vse prodane BMW-je znašal le okoli en odstotek, kar je krepko več ko 10.000 avtov, a, tako Nemci, še vedno premalo, da bi bila njihova ekskluzivnost ogrožena.

Glavni trgi za eme so Združene države Amerike, Velika Britanija, Nemčija in Italija.

 

 

Aktualna ponudba BMW M obsega skupno devet modelov, kar je največ doslej, Nemci pa se pri tej številki gotovo še ne nameravajo ustaviti.

Pri vseh pogonskih motorjih, ki poganjaj eme gre za princip visokovrtečih se agregatov, pri čemer poganja modela Z4 M roadster in Z4 M coupe vrstni šestvaljnik iz zdaj že starega M3. Za tri karoseijske različice ostoječega M3 je rezerviran z nagrado najboljši motor leta 2008 nagrajeni štirilitrski V8 z nazivno močjo 309 kW (420 KM). Vrh ponudbe emov pa je rezerviran za ravno tako večkrat nagrajeni petlitrski V10 agregat, katerega 373 kW oziroma 507 KM koristijo lastniki modelov M5, M5 Touring, M6 coupe in M6 cabrio.