Renault Kadjar: slovenska predstavitev

Renault Kadjar-101

Renault Kadjar-102

Renault Kadjar-103

Renault Kadjar-104

Renault Kadjar-105

Renault Kadjar-106

Renault Kadjar-107

Renault Kadjar-108

Renault Kadjar-109

Renault Kadjar-110

Renault Kadjar-111

Renault Kadjar-112

Renault Kadjar-113

Renault Kadjar-114

Renault Kadjar-115

Renault Kadjar-116

Renault Kadjar-117

Renault Kadjar-118

Renault Kadjar-119

Renault Kadjar-120

Renault Kadjar-121

Renault Kadjar-122

Renault Kadjar-123

Križanec za aktivne Slovence

Še preden smo ga prvič videli, nas je Renault pozival na skupne pustolovščine.  Kadjar, novi znamkin križanec segmenta C, naj bi bil prva izbira aktivnim ljudem, ki zajemajo zrak s polnimi pljuči, ki si upajo, ne pa zgolj opazujejo. Danes je bilo na predstavitvi med drugim celo slišati, da naj bi bili Slovenci že skoraj stereotipno nagnjeni k aktivnemu preživljanju prostega časa ter bi bil zaradi tega segment križancev praktično kot narejen za nas, s čimer se lahko strinjam samo do določene mere. Moj občutek je namreč, da smo bili kot narod pred dvema ali tremi desetletji bistveno bolj aktivni, brez pripadajočih terensko naravnanih avtomobilov, danes pa nas križanci pogosteje zapeljejo na robnik pred trgovskim centrom kot do dostopne točke za nedeljsko turo v hribe.

V nebo

Renault s Kadjarjem cilja visoko, simbolično je tudi njegova predstavitev potekala v Alpskem letalskem centru Lesce, od koder mnoge obiskovalce vleče proti nebu. Podaja se na dobro utrjeno pot, ki jo je zvozilo že kar nekaj konkurentov*, pri doseganju zadanih načrtov pa naj bi mu pomagale lastnosti, ki prihajajo iz treh različnih razredov: terenski značaj SUV-jev, prilagodljivost potniškega in tovornega prostora karavanov ter dizajn in učinkovitost kombilimuzin.

Dinamična zunanjost in prečiščena notranjost

Zunanjost zaznamujejo fluidne linije; Kadjar deluje atletsko, je dinamičen in odločen. Prednji del vozila označuje velik znamkin emblem ter kromirana linija, ki se razteza do žarometov, s katerimi tvori značilen vizuelni podpis. Od tal je odmaknjen 20 centimetrov, vstopni kot znaša 18, izstopni pa 28 stopinj, kar naj bi izražalo njegove terenske ambicije. Enako velja za črne obrobe blatnikov, bočne zaščitne letve  ter zaščite odbijačev spredaj in zadaj.

Njegova notranjost je prečiščena, pri njeni izdelavi pa so se po besedah zastopnikov še posebej potrudili z izbiro materialov in kvaliteto končne obdelave. Še posebej naj bi to veljajo za prednja sedeža, kjer so z uporabo pene z dvojno gostoto poskrbeli, da sta sedalni in naslonski del dovolj udobna, bočnice pa dovolj trdne, da nudijo čvrsto oporo. Pred voznikom je nameščen 7-palčni zaslon TFT, na sredinskem delu armature pa kraljuje zaslon na dotik, preko katerega uporabniki upravljajo z drugo generacijo sistema R-Link, ki smo jo spoznali že v novem Espaceu.

Uporaba menija sistema R-Link 2 uporabnika med drugim vodi tudi do nastavitev različnih asistenčnih sistemov, ki zmanjšujejo tveganje nesreč, pomagajo pri manevriranju pri manjših hitrostih ter so v oporo pri izogibanju dragim prometnim prekrškom.

Prostoren prtljažnik

Ne le prostornost, ki jo daje prtljažni prostor z razponom od 472-1.478 litrov, Kadjarja odlikuje tudi prilagodljivost v zadku avtomobila. Naslon zadnje klopi je enostavno preklopljiv s potegom vzvoda Easy Break v prtljažniku, kar (z uporabo višje postavitve prtljažnega dna) spremeni zadnji potniški prostor v tovorni del z ravnim dnom. Dodatno je preklopljiv še naslonski del sovoznikovega sedeža za prevoz daljših predmetov do 2.563 mm.

Tudi s štirikolesnim pogonom

Ob običajni izvedbi z dvokolesnim prednjim pogonom ter različici z že znano napredno funkcijo nadzora zdrsa pogonskih koles Extended Grip, so terensko najbolj naravnani Kadjarji lahko opremljeni tudi s štirikolesnim pogonom, kjer lahko voznik z uporabo vrtljivega gumba izbira med tremi prednastavljenimi možnostmi: 2WD, Auto in Lock. Za ta privilegij bo potrebno izbrati najmočnejši dizelski agregat, ročni 6-stopenjski menjalnik ter eno izmed najvišjh dveh stopenj opreme.

Kadjar, ki ga izdelujejo v tovarni v španski Palencii, v salone k slovenskim kupcem prihaja v sredini junija. Do prvega srečanja pa si slednji lahko ogledajo njegove nakupne cene, ki znašajo od 19.900 evrov za vstopni model Life z bencinskim motorjem TCe 130 do 28.900 evrov, kolikor stane dizelski dCi 130 s štirikolesnim pogonom in izbrano opremo Bose Edition.

Besedilo in foto: Urška Radolović

*Kia Sportage, Hyundai ix35/Tucson, Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Peugeot 3008.