Bo letošnje leto prelomno?
SsangYong se je v svoji zgodovini dokazal kot pravi specialist za izdelavo terenskih vozil. Tivoli, četrti član družine SsangYong, se je pridružil lani predstavljenemu Korandu, sedemsedežnemu Rodiusu in terensko prepričljivemu Rextonu. Kljub najmanjšim dimenzijam je takoj postal najpomembnejši predstavnik korejskega proizvajalca ter bo njegov glavni adut za dvig prodaje na stari celini.
Za rojstvo je bilo potrebnih 42 mesecev razvoja
Tivoli, ki je svetovno premiero doživel na letošnjem ženevskem salonu, je svoje ime dobil po italijanskem turističnem mestecu blizu Rima in ne po ljubljanskem parku Tivoli, kjer je bil danes predstavljen. Nov SsangYongov obraz se pohvali z urbanim slogom, ki so ga razvijali tri leta in je bil prikazan v oblikih petih konceptov XIV na štirih različnih mednarodnih salonih. Oblikovalci so se z zunanjo silhueto želeli upreti na ritmičnost, dinamičnost in dostojanstvenost. S svežim videzom bo štrene mešal predvsem Renault Capturju, Nissan Jukeu, Opel Mokki, Peugeotu 2008 in ostalim kompaktnim terencem.
Moderen življenski prostor
Potniška kabina je povsem nova, v njej pa, kot so povedali pri uvozniku, ne bomo našli niti enega stikala, ki bi bil enak kot v novem Korandu. Potnikom nudi samosvoj slog, nadgrajen s praktično uporabo in številnimi odlagalnimi predali.
Ergonomsko oblikovani sedeži in volan so lahko opremljeni z gretjem, v 423-litrski prtljažnik pa bi z malo volje spravili do tri potovalke. Poleg zadnje klopi, ki se podira v razmerju 60:40, se lahko sedeži v drugi vrsti nagnejo nazaj do 27,5 stopinj ter s tem povečajo udobje potnikov na daljših potovanjih.
Za začetek le bencinski agregat
Kupci se bodo morali na začetku zadovoljiti z 1,6-litrskim bencinskim agregatom e-XGi160, ki postreže s 94 kilovati in 160 njutnmetri navora. Čez kakšen mesec bo ponudbo oplemenitil še 1,6-litrski dizelski agregat e-XDi160 s 85 kilovati in 300 njutnmetri navora.
V segmentu, kjer je štirikolesni pogon bolj redkost kot pravilo, bo Tivoli iz povprečja izstopal tudi po slednjem. Pametni štirikolesni pogon bo elektronsko nadziral sistem, ki bo le po potrebi moč s sprednjega kolesnega para prenašal na zadnjega ter se nenehno prilagajal voznim razmeram. Za zagotavljanje večje stabilnosti, zlasti pri vožnji v klanec, štirikolesni pogon uporablja sistem HAS (sistem za pomoč pri speljevanju v klanec), ki dovaja moč do kateregakoli v prazno vrtečega kolesa.
Tivoli se s 167-milimetrsko oddaljenostjo od tal, 20,8- in 28,0-stopinjskim vstopnim in izstopnim kotom ter 18,7-stopinjskim previsnim kotom odlično znajde tudi izven utrjenih poti.
Poskrbljeno za varnost
Tivoli je opremljen z varnostnimi sistemi ESP, ARP, BAS, EDB-ABS in TPMS, njegova karoserija pa je izdelana iz 71,4 odstotkov zelo trdnega jekla, od katerega je 40 odstotkov naprednega zelo trdnega jekla. Deset ključnih točk vozila je ojačanih z uporabo kaljenega jekla, ki za več kot petkrat poveča trdnost jekla. Za pasivno varnost skrbi 7 zračnih blazin, svojni zategovalniki, dnevne luči LED, opcijsko pa so na voljo tudi žarometi HID.
Cenovno dostopen
Dvokolesno gnani SsangYong Tivoli je z nameščeni bencinskim agregatom in stopnjo opreme Base na voljo že od 13.990 evrov naprej. Takšen, kot smo ga preizkusili tudi mi (stopnja opreme Comfort), pa po ceniku stane 15.990 evrov.
Čez dober mesec bo dizelsko gnani Tivoli na voljo po ceni od 15.990 evrov oziroma z boljšim paketom od 17.990 evrov naprej. Za štirikolesni pogon bo potrebno doplačati okrogla dva tisočaka.
Besedilo in foto: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Na prvo mesto postavlja ceno in varnost"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
So pa rabili kar nekaj generacij vozil, da so sproducirali kolikor toliko prebavljiv design…
Mislim,da ni tako cenovno ugoden,kot se na prvi pogled zdi.