Nov nos, stara zadnjica
Kot se za damo spodobi si je tudi Fiesta zaslužila lepotno preobrazbo. Fordovi lepotni kirurgi so ji spremenili prednji konec, ki sedaj močno spominja na prestižnega Astona Martina. Manj sprememb je deležna na zadnji plati, kjer je pridobila samo nekaj malenkostnih sprememb na žarometih. Ker pa se pri Fordu zavedajo, da ni vse v zunanjem izgledu, so posodobili notranjost, ki je sedaj bolj pregledna in še bolj domača. S tem je Fiesta, kljub svojim 37 letom, še vedno mladostniška in drzna.
Ne verjamem v telo, rad bi te videl v srce*
Veliko je že napisanega o Fordovi bencinski mojstrovini, ki je na voljo tudi v Focusu in B-MAXu, ki smo ju že testirali v našem uredništvu. Tako kot pri večjih bratih, se tudi v Fiesti odreže suvereno. Z mirnim delovanjem in poskočnostjo poskrbi za brezskrbno vožnjo tudi po zahtevnejših cestnih odsekih. Kljub le petstopenjskem menjalniku je vožnja po avtocesti tiha in nenaporna.
Ko se zdi, da že skoraj nič ne more iti narobe, se ustavi pri porabi. Ob povprečni vožnji se je zadrževala pri sedmih litrih na prevoženih sto kilometrov, a se je pri hitrejši in dinamični vožnji hitro povzpela v višave. Kljub temu imaš občutek, da je ravno 1.0 EcoBoost pisan na kožo značaju Fieste.
Zabava zgotovljena
Večkrat je bilo že povedano, da se Fiesta pelje vrhunsko. Tega ni spremenila niti njena osvežitev. Natančen in hiter volanski mehanizem, super uravnoteženo podvozje in odzivna stopalka za plin so še dodatni bonbončki, ki poskrbijo, da je vožnja adrenalinska in uživaška. Počeg tega je še vedno udobna in do voznika prijazna celo na daljših poteh ali slabših cestah. Fiesta ostaja kraljica voznih lastnostih v njenem razredu. Odlično!
Praktična notranjost z obilico varnostih dodatkov
Največjo spremembo je doživela armaturna plošča. Zamenjali so nerodno postavljene gumbe in spremenili njihovo namembnost. Kljub temu jih je še vedno preveč in je potrebno kar nekaj časa, da se jih voznik navadi. Poleg vsega so še obdani s klavirsko plastiko, ki poskrbi za nabiranje prahu in prstnih odtisov. Odpovedali so se tudi zaslonu na dotik ter ohranili ”retro” upravljanje preko sredinske konzole.
Največja novost je sistem MyKey – programiran ključ ali avtomobilski starševski nadzor. Z njim lahko starši mlajšim voznikom omejijo najvišjo hitrost, dovolijo stopnjo najvišje glasnosti avdio sistema ali preprečijo izklop varnostnih pomagal. Vsekakor odlična rešitev za varnejšo vožnjo neizkušenih voznikov. Zanimiva rešitev je tudi izklop celotnega avdio sistema vkolikor voznik in sovoznik nista pripeta z varnostnim pasom.
Ali bo kupcem ta dodatek, ki je serijski, všeč, je odvisno predvsem od uporabnikov samih. Osebno podpiram in toplo pozdravljam to rešitev.
Trikrat DA
Vozne lastnosti, bencinski motor in modna zunanjost prepričajo tudi najzahtevnejšega kupca v enem izmed najbolj konkurenčnih razredov. Fiesta je super paket, ki bo zadovoljil tako starejše kot mlajše kupce.
Več informacij na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
*Siddharta – Na soncu
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium – Vroča dama"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Primerjalno z zmogljivostmi je primernejša alternativa pri VW Polu, opcija 1.2 TSI z 90 konji (btw, 1.2 TSI je štirivaljnik), s podobnim pospeševanjem do 100km/h, podobno končno hitrostjo ter takisto petstopenjskim menjalnikom, kot testna Fiesta. Ampak, če upoštevamo vse trenutne AKCIJSKE cene in primerljivo opremljena modela, je VW Polo 1.2 TSI (90), z opremo Comfort 14.062 eur, Ford Fiesta 1.0 ecoboost, z opremo Titanium pa 12.670. Kar predstavlja razliko dobrih 10% v ceni …
Od kdaj že?
1.2 TSI
4-valjni bencinski
(2 ventila / valj)
VW 1,2 TSi ima 3 valje
kaj pa ima veze št. valjev pa ventilov? konji so važni. vw ima 4 valje pa 8 ventilov.
na youtubu je stara fiesta… vi bi pa lahko vedli……….