Citroën ë-C3 v roke evropskih kupcev prihaja z zamudo

e-C3

Pri Stellantisu na Citroënov električni ë-C3 polagajo precej upov, saj se z njim želijo postaviti po robu poplavi cenejših modelov kitajskih proizvajalcev, pomembnega rivala pa naj bi predstavljal tudi novemu električnemu Renaultu 5, ki naj bi bil kupcem na voljo za najmanj 33.490 evrov.

Zamude zaradi težav s programsko opremo

Citroën ë-C3 je prvi cenovno dostopnejši električni model v Stellantisovi ponudbi, saj naj bi bil kupcem na izbranih trgih na voljo že za 23.300 evrov. Za tiste, ki so se odločili za nakup tega modela, pa pri Stellantisu nimajo dobrih novic. Po informacijah neimenovanih virov z dostopom do internih informacij naj bi se trenutno soočali s težavami pri zadnjih preizkusih programske opreme pred pričetkom serijske proizvodnje, zato naj bi bili že več mesecev v zaostanku glede na prvotne načrte. Zamude nastajajo tudi v proizvodnji novega električnega križanca Peugeot e-3008, kjer naj bi se soočali s težavami v povezavi s komponentami pogonskega sklopa. Za novi e-3008 naj bi se odločilo že okrog 50.000 kupcev, ki pa bodo očitno morali na svoje avtomobile čakati dlje od predvidevanj.

Morda bo ë-C3 kupcem na voljo po koncu poletnih počitnic

Po prvotnih načrtih naj bi bili prvi Citroënovi primerki ë-C3, za katerega so prejeli že okrog 30.000 naročil, kupcem na voljo v drugem četrtletju letošnjega leta, kot pojasnjujejo predstavniki Stellantisa pa bodo morali kupci počakati najmanj do konca poletja. Težave, v katerih se je znašel Stellantis, naj bi se dodatno poglobile prejšnji teden po objavi poslovnih rezultatov, ki so izkazali skoraj polovični upad prihodkov, pod dodatnim pritiskom poslovnih rezultatov pa se je znašel tudi izvršni direktor Carlos Tavares.

Odpoklici se kar vrstijo

Pri Stellantisu se med drugim soočajo tudi s težavami pri njihovih modelih, ki terjajo vpoklice in garancijska popravila. Poleg težav z zračnimi blazinami se v Ameriki soočajo z zapleti s pogonskimi agregati, medtem ko je napaka s programsko opremo multimedijske enote, ki je povzročila nedelovanje kamer za vzvratno vožnjo, terjala vpoklic kar 1,2 milijona vozil. Poleg odstopa vodje oddelka za umetno inteligenco Berte Rodriguez in direktorja oddelka za programsko opremo Mamathe Chamarti je svoj položaj moralo zapustiti že kar nekaj zaposlenih na vodilnih položajih. Po lanskem zmanjšanju inženirske ekipe v Ameriki za 400 zaposlenih pa naj bi do konca leta še dodatno zmanjšali število inženirjev – brez dela naj bi ostalo okrog 1.200 zaposlenih v Združenih državah Amerike, Evropi in na Kitajskem.

Avtomobilizem.com (Vir: Automotive News Europe. Foto: Stellantis.)