Evropski avtomobilski paket bo premešal karte

Evropska komisija avto omnibus

V skladu z napovedmi iz prejšnjega tedna so včeraj predstavniki Evropske komisije uradno sporočili, da bodo namesto popolnega (100-odstotnega) zmanjšanja škodljivih emisij CO2 v primerjavi z vrednostmi iz leta 2021 od proizvajalcev novih avtomobilov po letu 2035 zahtevali doseganje 90-odstotnega zmanjšanja. Zadnjih 10 odstotkov bodo slednji lahko uravnavali s kombinacijo uporabe nizkoogljičnega jekla, proizvedenega znotraj EU, ter biogoriv in e-goriv. Komisija naj bi s tem po eni strani jasno spodbujala tržno usmeritev k brezemisijskim vozilom, a proizvajalcem zagotovila večji manevrski prostor pri doseganju emisijskih ciljev. Sprememba zakonodaje naj bi jim prinesla letne prihranke v ocenjeni višini 706 milijonov evrov na račun manjših upravnih bremen in birokracije ter povečanja konkurenčnosti in varnosti naložb.

Zmaga avtomobilske industrije

Sporočilo je jasno: na evropskih trgih bodo poleg baterijsko-električnih in z vodikom gnanih avtomobilov tudi po letu 2035 v ponudbi ostali avtomobili s klasičnim, blago-hibridnim, hibridnim, priključno-hibridnim pogonom ter s podaljševalnikom dosega. Ko bo posamezen proizvajalec dosegel ciljno 90-odstotno zmanjšanje emisij, v novi formulaciji ni več pravnih omejitev oziroma meje za zaključni datum prodaje novih vozil z motorji z notranjim zgorevanjem (če bo seveda uravnotežil emisije voznega parka s predvidenimi mehanizmi). Poleg tega spremembe obsegajo tudi omilitev zahteve po 50-odstotnem znižanju emisij CO2 do leta 2030 s povprečenjem doseženih vrednosti škodljivih izpustov CO2 v obdobju 2030-2032. Za lahke dostavnike pa se bo predvideno znižanje spustilo s 50 na 40 odstotkov v primerjavi z vrednostmi iz leta 2021.

Očitno je zaostrovanje dialoga med predstavniki industrije in evropskih regulatorjev le prineslo nekoliko bolj realističen pristop v načrte za zmanjševanje onesnaževanja iz naslova prometa. Napovedano popolno prepoved bo nadomestil poostren nadzor, ki naj bi bil v primerjavi s preteklostjo tudi nekoliko bolj predvidljiv, saj naj bi bila med idejami Komisije še stabilizacija poslovnega okolja znotraj 10-letnega obdobja, v katerem naj se predpisi za nova vozila ne bi spreminjali. Prav to bi lahko blagodejno vplivalo na dolgoročno načrtovanje proizvajalcev.

Prednost manjšim 

Del novih pravil bo tudi napovedana uvedba kategorije majhnih cenovno dostopnih električnih avtomobilov do skupne dolžine 4,2 metra, kar naj bi državam članicam omogočilo enostavnejše prilagajanje pravil za ciljno preusmerjanje potrošnikov v smeri manjših baterijsko-električnih avtomobilov z EU poreklom. Hkrati bodo proizvajalce spodbudili k njihovem pospešenemu razvoju in prodaji z uvedbo t.i. super kreditov (koeficient 1,3 pri izračunih emisijskih ciljev, kar v praksi pomeni, da bo proizvajalec za 10 prodanih malih električnih vozil prejel kredite v vrednosti 13 avtomobilov), ki pa bodo v uporabi le do leta 2035.

Poleg vseh naštetih ukrepov naj bi za namene okrepitve evropske industrije baterij namenili 1,8 milijarde evrov ter dodatnih 1,5 milijarde evrov brezobrestnih posojil za proizvajalce baterijskih celic.

Avtomobilski omnibus zakon, celoten predvideni sveženj predpisov za avtomobilsko industrijo, naj bi bil Evropskemu parlamentu in Svetu predložen v pregled in odobritev v letu 2026.

Avtomobilizem.com (Foto: EU.)