Zasnovan kot najbolj čistokrven, lahek in vozniško osredotočen superavto vseh časov naj bi T.50 predstavljal nadgradnjo McLarnovega F1 z vsem, kar mu današnja tehnika omogoča. Že morda, da gospodu Murrayu vlečenje vzporednic z F1 ni povsem po godu, a temu se je težko izogniti. Oblikovno deluje T.50, predvsem spredaj, kot mešanica F1 in Porscheja 918. Prednja žarometa sta opremljena s tehniko LED in vdelana v klinast prednji del. Prednje steklo kokpita se na bokih prevesi v dvižna vrata in pokrov motorja na zadku, ki je ravno tako izveden v dveh delih. Kot pri F1 je tudi pri T.50 opaziti na strehi odprtino za zajem polnilnega zraka motorja, ki je, spet kot pri McLarnu, bencinski V12. Predno se posvetimo slednjemu, omenimo še, da je celotna karoserija izdelana iz lahkih ogljikovih vlaken. Na zadku preprosto ne moreš zgrešiti ventilatorja in velikega difuzorja v spodnjem delu. Kolesa so 19-palčna spredaj in 20-palčna zadaj, obuta pa so v pnevmatike Pilot Sport 4 S, ravno tako mešanih dimenzij iz hiše Michelin.
Zaviranje je zaupano spredaj 370-milimetrskim visokozmogljivim zavornim kolutom, v katere »grizejo« šestbatne čeljusti, ter 340-milimetrskim kolutom in štiribatnimi čeljustmi zadaj
Najbolj samosvoj element T.50 je vsekakor ventilator na zadku avta. Ta še najbolj spominja na kakšen Batmobil, a ima (za razliko od fiktivnega avta superjunaka) v T.50 mnoge funkcije. Ena od vlog je možnost zmanjšanja zračnega upora do 12,5 odstotkov. Druga je dvig pogonske moči za 50 KM. Še tretja funkcionalnost je zmožnost povečanja pritiska vozila ob tla za 100 odstotkov, kar avto izkorišča v tako imenovanem »Breaking« ali zavornem načinu za krajšanje zavornih poti.
Kar se tiče aerodinamike, je ta v GMA T.50 jasno tudi aktivna. To sestavljajo aktivni zadnji spojler in celo aktivni paneli na dnu avta. Paket aktivne aerodimanike pozna skupno šest načinov. Že omenjeni Breaking, pa samodejni Auto, za največji možni pritisk ob tla High Downforce, za čim manjši upor Streamline, pa Test in V-Max Boost. Slednji poveča sistemsko pogonsko moč avta na 700 KM (515 kW) in služi doseganju največjih hitrosti.
GMA sicer za T.50 ni postregel z nobenimi podatki o zmogljivostih, zato lahko samo ugibamo, kakšen je pospešek do 100 ali 200 km/h ali kakšna je največja hitrost. Je pa Murray to opravičil s pojasnilom, da jih pri snovanju avta niso zanimale zmogljivostne številke, ampak vozniška izkušnja. Hoteli so zasnovati avto, ki bo nudil vrhunsko vozniško izkušnjo brez primere na planetu.
Eden od razlogov za to je tudi ponovitev notranje ureditve avta iz F1, saj tudi v T.50 voznik sedi centralno spredaj, morebitna dva sopotnika pa zamaknjeno proti zadku levo in desno ob njem. Pred voznikom je opaziti centralno nameščen velik analogni merilnik hitrosti in dva zaslona levo in desno ob njem. Kokpit zaokrožuje še »lebdeča« konzola desno ob sedežu in mnoga stikala ter vrtljivi gumbi za poveljevanje posameznim elementom avta. Sodobnost modela poudarja ukinitev klasičnih zunanjih vzvratnih ogledal, saj so namesto njiju namestili kamere in zaslona za prikaz slik na levi in desni strani avta. Primaknjeno je tudi ozvočenje z desetimi zvočniki in povezljivost Android Auto ter Apple CarPlay, čeravno nam ni povsem jasno, komu mar za kaj takšnega v vožnji namenjenemu avtu – kar naj bi, po zagotovitvah njegovega glavnega snovalca, T.50 navsezadnje tudi bil.
Avto bo gnal 3,9-litrski atmosferski V12 agregat, razvit in proizvajan pri Cosworthu, ponujal pa bo največ največ 448 kW (663 KM) moči in 457 Nm navora. Njegova posebnost je izjemna odzivnost, ki jo Murray potrjuje s podatkom o pospeševanju iz vrtljajev prostega teka do najvišjih 12.100 vrt/min, brez bremena, v 0,3 sekunde. O motorju Gordon Murray pravi, da je resnično izjemen – visoko odziven, ima uporabno in zvezno prožnost, je visokovrteč ter z izredno visoko gostoto moči. Ker lahko v očeh Murraya samo V12 agregat izpolni vsa ta pričakovanja, je bil cenjeni gospod od vsega začetka odločen, da bo T.50 lahko gnal samo takšen agregat. Motor je povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, prvih pet prestav je preračunanih bolj na kratko in razmeroma skupaj, šesta pa izrazito na dolgo za bolj sproščeno nabiranje avtocestnih kilometrov. Diferencial je nadgrajen z zaporo, ne manjkajo pa niti vozni pomočniki, katere je moč, za dvig vozne izkušnje, vse po vrsti tudi povsem izklopiti.
Gordon Murray je o celotnem paketu avta T.50 dejal, da ga na tržišču ni superšportnika, ki bi se lahko kosal s T.50 s stališča vozniške izkušnje, njegove neposrednosti in povratne odzivnosti ter bil istočasno še vedno tudi tako rafiniran, udoben in vsakodnevno uporaben.
GMA T.50 je bil snovan okoli ideje izredne majhne mase. Kot vsi drugi elementi, je stena aluminijastega ohišja menjalnika debela samo 2,5 milimetra, celoten menjalnik, upoštevajoč motorne zmogljivosti, pa tehta samo 80,5 kg. Med izjemno lahke sodi tu karoserija T.50, katere masa naj bi znašala skromnih 150 kilogramov, vse skupaj pa se pretvori v suho maso T.50, ki znaša, za tovrsten avto in V12 agregat, izjemno lahkih 986 kilogramov.
Gordon Murray Automotive bo trgu ponudil samo 100 primerkov, prvega pa naj bi predali januarja 2022. Cena zanj je postavljena na konkretnih 2,36 milijona funtov ali približno tri milijone evrov (brez vključenih dajatev). V zameno za to bodo petični kupci dobili možnost nastaviti svoj primerek, kot se je to dogajalo desetletja nazaj s kupci McLarna F1, sebi po meri. Dodatni bonus, ki ga kupcem zagotavlja GMA, je, da jim bo pri postopku nastavitve na razpolago tudi sam oče projekta, Gordon Murray, za poprodajne aktivnosti po svetu pa bodo skrbele servisne lokacije v Abu Dhabiju, na Japonskem, v ZDA in v domači Veliki Britaniji. Na voljo bodo tudi tako imeni »leteči tehniki«, ki bodo nudili podporo vozilom znotraj teh in tudi izven omenjenih glavnih trgov za T.50.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: GMA.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen