Francoski avtomobilski proizvajalec je prvo generacijo hibridnega pogonskega sklopa pred petimi leti vgradil v modele Clio, Captur in Megane. Ob nenehnem povečevanju tržnega deleža v preteklih letih imajo po podatkih prodajnih statistik prvega letošnjega četrtletja kar 44,2-odstotni tržni delež znotraj palete, pri Renaultu pa v bližnji prihodnosti pričakujejo milijonti prodani primerek enega od njihovih modelov s tovrstno tehnologijo.
Nova generacija za večjo učinkovitost
Novo generacijo hibridnega pogonskega sklopa smo sicer spoznali že v modelu Dacia Bigster. Renaultovo interpretacijo E-Tech 160 v modelu Symbioz sestavlja kombinacija atmosferskega bencinskega štirivaljnika in dveh električnih motorjev v povezavi s samodejnim inteligentnim menjalnikom Multi Mode in baterijo kapacitete 1,4 kW. Bencinski štirivaljnik prostornine 1,6 litra so v novi generaciji zamenjali z novim 1,8-litrskim motorjem, ki razvije 80 kW (109 KM) moči in 172 Nm navora, ki je na voljo že od približno 2.000 vrtljajev na minuto. Razen povečanja prostornine večjo zmogljivost in učinkovitost omogoča nov visokotlačni sistem vbrizga (350 barov), motor pa, kot je v motorjih hibridnih sklopov praktično že pravilo, deluje v Atkinsonovem ciklu; na račun filtra trdnih delcev ustreza normativom Euro 7. Električno plat Renaultovega hibridnega sklopa predstavlja še električni motor s 36 kW (50 KM) in 205 Nm navora, ki je namenjen pogonu in polnjenju baterije z regeneracijo ter električni motor s 15 kW (20 KM) v vlogi visokonapetostnega zaganjalnika/generatorja.
Večji delež električne vožnje so zagotovili s povečanjem kapacitete baterije na 1,4 kWh, učinkovitost pa so povečali še s posodobitvijo samodejnega menjalnika, ki ob manjših izgubah v primerjavi s predhodnikom zagotavlja hitrejšo menjavo prestav in speljevanje ob pomoči elektrike. Na voljo je tudi funkcija intenzivnejše regeneracije, ki obenem zmanjšuje potrebo po uporabi zavor; voznik jo aktivira s preklopom iz običajnega voznega načina D v način B. Ob 9,1-sekundem pospešku iz mirovanja do 100 km/h znaša normna poraba (WLTP) 4,3 litra bencina na sto prevoženih kilometrov, kar je 0,4 litra manj v primerjavi s pogonskim sklopom prve generacije.
V modelu Espace bo na voljo posodobljen pogonski sklop E-Tech 200, sestavljen iz 1,2-litrskega turbinsko podprtega bencinskega trivaljnika (96 kW/130 KM in 205 Nm) in dveh električnih motorjev – pogonskega s 50 kW/70 KM in 205 Nm ter zaganjalnika/generatorja s 25 KM in 50 Nm v povezavi s samodejnim menjalnikom. Električna energija, potrebna za delovanje električnih motorjev, se shranjuje v bateriji kapacitete 2 kWh, ki se polni s pomočjo regeneracije. Novi Espace s tehnologijo E-Tech 200 bo na voljo s petimi ali sedmimi sedeži in naj bi porabil 4,8 litra goriva na sto prevoženih kilometrov, merjeno v skladu z normativi WLTP.
Izpopolnjen samodejni menjalnik združuje dve prestavni razmerji za pogonski električni motor s štirimi za bencinski motor in skupaj omogoča 15 različnih kombinacij. Krmilna elektronika samodejno izbira trenutnim razmeram najbolj ustrezen način vožnje – električni (all-electric), kombinacijo električnega in bencinskega motorja (dynamic hybrid), način e-drive, kjer električni motor poganja kolesa, bencinski pa skrbi za polnjenje baterije, pogon le z bencinskim motorjem in način regeneracije, v katerem kolesa poganjajo električni motor z namenom polnjenja baterije.
Novi hibridni pogonski sklopi so razviti v okviru podjetja Horse Powertrain, ki je plod sodelovanja Skupine Renault, Geelya in naftnega podjetja Aramco.
Avtomobilizem.com (Foto: Renault.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Nova generacija hibridnih pogonskih sklopov v Renaultovih modelih Espace in Symbioz"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vse lepo in prav da napihnjen clio dobi proper motor (1.8), dokler ne prides do espacea, 1.2 3V??
To obratno logiko znajo samo francozi nardit in razumet 🙂
1.8 atmosferc verjetno.