Potem ko so kitajske znamke večji del preteklega desetletja posvetile razvoju električnih vozil in je Kitajska postala vodilna svetovna sila na tem področju, je na prvi pogled nekoliko presenetljivo, da dva od največjih igralcev na tem področju ponovno vlagata ogromna sredstva v razvoj bencinskih motorjev. Da se kitajske znamke hitro odzivajo na razmere na trgu, se je izkazalo že pri rastočem trendu elektrifikacije. Kljub temu, da na domačem kitajskem trgu že presega petdeset odstotkov in da Kitajska obvladuje približno sedemdeset odstotkov trga baterij za električna vozila, pa se očitno zavedajo dejstva, da v globalnem merilu večina voznikov še naprej vozi avtomobile z motorji na notranje zgorevanje.
Ponovno korak pred časom?
Geely in Chery, dva izmed največjih kitajskih avtomobilskih proizvajalcev, kljub zgoraj omenjeni prevladi električnih vozil nadaljujeta z velikimi vložki v razvoj učinkovitih motorjev z notranjim zgorevanjem in postavljata nove rekorde v toplotni učinkovitosti hibridnih sistemov ter izzivata globalne konkurente, med katerimi je tudi pionir hibridnih tehnologij, japonska Toyota. Obe podjetji očitno predvidevata, da bodo imeli termični motorji na globalnih trgih vsaj še desetletja (ali več) pomembno vlogo in želita tudi na tem področju pokazati svojo prevlado.
Nova merila učinkovitosti
Razvoj tehnologije motorjev na notranje zgorevanje gre trenutno predvsem v smer čim večje toplotne učinkovitosti, kjer kitajski znamki dosegata odlične rezultate. Geely je z novim hibridnim pogonskim sklopom i-HEV potrjeno dosegel 48,41-odstotno toplotno učinkovitost, pri testnih vožnjah pa so v povprečju dosegli porabo le 2,22 litra na sto prevoženih kilometrov. Chery je z novim motorjem Kunpeng Tianqing dosegel 48,57-odstotno toplotno učinkovitost, kar je po javno dostopnih podatkih najvišje zabeležena vrednost za serijsko proizveden motor z notranjim zgorevanjem. Za primerjavo: hibridni pogonski sklop Toyote Prius, ki velja za enega najbolj učinkovitih hibridnih modelov v svetovnem merilu, dosega približno 44-odstotno toplotno učinkovitost, z njim pa so pri japonski znamki dosegli porabo 2,53 l/100 km. Pri Cheryju pa ne stavijo le na visoko učinkovitost, temveč skušajo z integrirano arhitekturo Mars StarCore MIND dodati “inteligenčni faktor” pogonskim sklopom z motorji na notranje zgorevanje na podoben način, kot to dosegajo pri električnih vozilih.
Kitajski proizvajalci se tudi na ta način prilagajajo globalni realnosti, saj je izvoz zaradi prenasičenosti domačega trga postal ključnega pomena za številne kitajske znamke, učinkoviti hibridni modeli pa na številnih trgih še naprej veljajo za smiselnejši izvozni artikel od baterijsko-električnih modelov.
Avtomobilizem.com (Foto: Geely, Chery.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen