Zgodba o uspehu: bliskovit vzpon znamk Omoda in Jaecoo

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-1

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-5

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-4

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-31

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-36

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-39

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-34

omoda_jaecoo_ljubljana_angelovirag-27

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-7

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-9

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-8

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-5

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-4

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-6

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-3

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5

Omoda 5 Omoda 9 Jaecoo 7 Jaecoo 5-2

Kljub precejšnjemu številu novih kitajskih znamk, ki so v preteklem letu zapeljale v Slovenijo, je dvojcu Omoda in Jaecoo uspelo narediti pomemben korak naprej. V množici novincev jim je uspelo izstopiti iz povprečja in v pol leta najti več kot 450 kupcev novih vozil. Skupaj z rastjo prodaje tako razmišljajo tudi o postopnem širjenju prodajne mreže. Štirim obstoječim lokacijam naj bi se s časom pridružili še dve, kasneje pa naj bi predvidoma svojo prodajno-servisno mrežo razširili na skupno sedem partnerjev, s čimer bi po eni strani zagotovili dobro geografsko pokritost, po drugi pa trgovcem in serviserjem omogočili trajnostno poslovanje.

Hibridi v ospredju

Kot pravijo, ne marajo zavajanja kupcev z oznako hibrid – pod hibridno pretvezo ne želijo prodajati t.i. blago-hibridnih pogonskih sklopov, ki minimalno vplivajo na ekonomiko porabe. Njihova pogonska paleta naj bi zato slonela na samopolnilnih in priključnih hibridih, čeprav bo pri določenih modelih za največje tradicionaliste v tem pogledu zaenkrat na voljo tudi klasičen bencinski štirivaljni agregat. Hibridno tehnologijo označujejo s kratico SHS (Super Hybrid System), podrobneje pa jo definirajo s črko, ki sledi – H v primeru klasičnega polnega (samopolnilnega) hibridnega pogona oziroma P, kadar je v vozilu vgrajen priključno-hibridni pogonski sklop. Osnovo hibridnim sklopom v vseh primerih predstavlja 1,5-litrski bencinski agregat, ki ga dopolnjujejo elektromotorji (eden ali več), menjalnik DHT (Dedicated Hybrid Transmission v eno- ali tristopenjski izvedbi) ter baterije različnih kapacitet.

Omenjeni 1,5-litrski štirivaljnik, ki se ponaša z visokim 44,5-odstotnim toplotnim izkoristkom, ima 105 kilovatov moči. V modelih Omoda 5, Jaecoo 5 in Jaecoo 7 ga dopolnjujeta en elektromotor (150 kW) in hibridni enostopenjski samodejni menjalnik DHT. Gre za tretjo generacijo pogonskega sklopa; zaradi razmeroma zmogljive hibridne baterije z 1,83 kilovatnimi urami se lahko manjša Omoda 5 in Jaecoo 5 z oznako SHS-H pohvalita s precej dobro porabo 5,3 l/100 km, večji Jaecoo 7 SHS-H pa s 5,5 l/100 km. Sistemska moč pri klasičnem hibridu SHS-H v prej naštetih modelih znaša 165 kilovatov (224 KM), medtem ko pri priključnem Jaecoo 7 SHS-P sega do 205 kilovatov (279 KM), LFP baterijski sklop pa ima kapaciteta 18,3 kWh, kar naj bi zadoščalo za okvirno 1.100 km dosega, kar smo dodobra preverili na decembrskem hibridnem izzivu v Budimpešti.

Jaecoo 5, najpomembnejša novost prve polovice leta

Večjemu modelu Jaecoo 7 se v ponudbi kitajske znamke pridružuje še nekoliko manjši model kompaktnega križanca Jaecoo 5. Pogonsko je praktično enak Omodi 5, vendar je po drugi strani na račun svojega zunanjega oblikovanja bolj prilagojen potrebam družin, ko gre za potniško kabino in prtljažni prostor. Celotna notranjost naj bi bila zasnovana z upoštevanjem trpežnosti in dolgotrajne uporabe, pravijo celo, da so materiali namenjeni lastnikom psov – trpežni in hitro očiščeni.

Cene za Jaecoo 5 se pričnejo pri 24.990 evrih in končajo pri 27.990 evrih. Za primerjavo, Omoda 5 je nekoliko cenejša; s promocijskim popustom se cene pričnejo pri 23.490 evrih oziroma 26.490 evrih s paketom Elite. V modelih obeh sestrskih znamk sta na voljo tudi baterijsko-električni različici, kjer se elektromotor z močjo 155 kW napaja iz LFP baterije neto kapacitete 61 kWh, kar naj bi po normnem ciklu WLTP zadoščalo za do 402 km vožnje brez lokalnih emisij. Pri Omodi 5 je hitrost polnjenja omejena na 80 kilovatov, pri Jaecoo 5 pa na 130 kilovatov. Najbolj dostopna (z upoštevanjem promocijskega popusta, a pred subvencijo Borzen) je trenutno baterijsko-električna Omoda 5 s paketom Urban za 29.190 evrov, nekoliko dražja je s paketom opreme Prime – 32.190 evrov, kar je povsem enako kot Jaecoo 5 EV s paketom opreme Elite.

Cena za večji Jaecoo 7 Elite SHS-H z upoštevanjem promocijskega popusta znaša 31.490 evrov, za priključno-hibridno izvedenko SHS-P z enakim paketom opreme  pa 35.490 evrov.

Preboj v premijski segment

Med ključne novosti, čeprav se bo po prodanih količinah verjetno težko kosala s cenovno dosegljivejšimi modeli, sodi Omoda 9. Ta 4,8 metra velik športni terenec poganja priključni hibridni pogon s štirimi motorji: 1,5-litrski bencinski štirivaljnik in trije elektromotorji (75+90+175 kW). Sistemska moč se ustavi pri 395 kilovatih moči in 700 njutonmetrih navora, baterija z zmogljivostjo 34,83 kilovatnih ur pa ponuja do 145 kilometrov električnega dosega. Namesto enostopenjskega DHT menjalnika je vgrajen hibridni menjalnik s tremi prestavami, celotno vozniško izkušnjo pa nadgrajuje pametni štirikolesni pogon. Zaradi precejšnjega dosega so pri Omodi prepričani, da lahko Omoda 9 lahko dodobra nadomesti celo baterijsko-električne različice. V Sloveniji je model na voljo izključno z najvišjim opremskim paketom Ultra, cena pa se ustavi na zelo konkurenčnih 44.990 evrih.

Jaecoo 7 aprila še s hibridnim motorjem

Srednje veliki športni terenec je že dokazal, da se priključni hibridi lahko prodajajo, če so cenovno dobro umeščeni med tekmece na trgu. Jaecoo 7 se je hitro prebil med najbolje prodajane priključne hibride v Sloveniji, aprila pa se bo pogonski paleti pridružil še samopolnilni hibridni sklop SHS-H. Novosti prve polovice leta naj bi dopolnil prihod modela Omoda 7.

Na račun odličnih prodajnih rezultatov v prvih šestih mesecih od začetka poslovanja imajo pri znamkah Omoda in Jaecoo smele načrte: želijo postati največji prodajalec priključnih hibridov v Sloveniji, pri samopolnilnih hibridih pa se bodo osredotočili na osvojitev drugega mesta.

Avtomobilizem.com (Foto: Omoda/Jaecoo, Gašper Pirman.)